前沿拓展：

自5月21日深圳報告

第一例新冠肺炎病毒感染者以來

有一個高頻詞始終牽動人心：

深圳鹽田港

5月31日起

深圳鹽田港正式恢復出口接收重柜

這個世界最大單體集裝箱碼頭

如何兼顧抗疫與工作生產？

港區船上工作人員目前是什么狀態？

透過一位船長的視角

一起探訪深圳鹽田港區

海上作業全體船員的工作、生活狀態

一份特殊的工作

每天全套防護+精準駕馭風浪，

接送引航員。

55歲的陳斌，是“拖16”拖輪的船長，他從業已經超過30年。由于疫情，船員的工作由原先的一天三班倒，改為24小時不下船。

這是他第一次經歷在自己的拖輪上連續值守100小時。

拖輪是港口重要的作業船，陳斌所在的這艘“拖16”是眾多拖船中比較特殊的一員，除了日常拖帶作業，“拖16”還要負責每天接送引航員。

陳斌介紹——

每一艘停靠鹽田港的集裝箱船都需要一位引航員登船，一方面這是國家主權的象征，另一方面引航員也更熟悉航道、水深、水流和航標設置等，能保證港口和船舶的安全。

中午12點40分，從境外駛來的貨輪途經廣州南沙，來到鹽田港，船員們穿上防護服出發，開始一天的工作。

陳斌帶著兩名船員，穿上防護服，戴上護目鏡，走上船頭甲板，緩緩靠近了眼前的巨輪。

和這艘境外駛來的巨大貨輪相比，拖輪顯得非常“迷你”。

在整個接送過程中，貨輪并不停歇，因此拖輪也必須精準地達到一定速度，克服風浪的影響，才可以保持平穩，讓引航員順利由貨輪走到拖輪。

經過幾次對接，“拖16”終于將同樣全身穿戴防護服、防護面罩的引航員順利接到了船上。

成功接到引航員

彼此沒有多余的交談

當時的場面是

引航員立即開始進行消毒，隨后迅速將防護服脫下在船員引導下放入專用的黃色回收桶。

接著，兩位負責接送的船員也將自己的防護服和護目鏡等設備脫下放入該桶，并最后對手進行消毒。

當下特殊的生活

24小時待在船上，不離港不離船。

為確保防疫效果，目前“拖16”和鹽田港的其他拖輪都執行不離港不離船的措施。

廚房。

鋪位。

臥室。

打開機房的大門，就能聽見巨大的轟鳴聲，墻壁上的溫度計顯示“40攝氏度”。

盡管在室內有空調，通常溫度也在27攝氏度以上。而接送引航員時船員們還要全身穿防護服，“今天陰天很舒服，太陽大的時候，防護服里肯定都是水。”陳斌說。

陳斌在機房。

截至6月1日，“拖16”實行24小時不離港不離船已經有4天，陳斌說這幫兄弟中，孩子最小的才幾個月。

他本人從業30余年，也是頭一次遇上需要在拖輪上住幾天幾夜的情況，“過去遇到臺風最多也就是住24小時。”

陳斌在休息室。

面對這樣的情況，陳斌卻感到大家心態很平和。

陳斌頗為自豪地表示，鹽田港是世界大港，港口停擺會對企業生產經營帶來種種困難，“我們就是要堅守崗位，堅定信心，齊心協力，確保疫情防控和生產兩不誤。”

5月31日零時起，鹽田港恢復接收重柜。

疫情以來，鹽田港區牽動人心，鹽田區按照“一組對一人”的工作模式，再次全面排查與國際貨輪相關的重點人員，全面核實登輪作業等，同時成立鹽田港區疫情防控現場指揮部，全面加強港口風險管控。

疫情當前，鹽田港區抗疫與作業同時進行。在高溫與噪音的環境中，船員們每次除了要正常完成作業，還要嚴格執行抗疫流程，工作十分辛苦，而船長陳斌只是輕描淡寫地說：“每份工作都需要有人做。”

這句如此平靜卻又飽含力量的回答，正是眾多交通人奮戰在一線、甘于奉獻的寫照。

疫情防控下

許多像陳斌這樣的交通人守護在一線

他們竭盡所能地

維持交通動脈正常運行

無論遇到多大風浪

總是義不容辭地堅持下去

他們展現出的信念、毅力和擔當

回答著每一位關心“鹽田港怎樣了”的人：

雨過天會晴

一切終將好起來！

來源： 中國交通報

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