前沿拓展：

日前，廣汽集團發布公告稱，廣汽集團及全資子公司廣汽零部件有限公司擬根據部分合營及聯營企業實際情況，在涉及企業各相關股東方共同協商的基礎上，通過委托貸款等方式提供資金支持，促進合營及聯營企業的后續工作開展或改善企業經營現金流。

公告顯示，本次涉及合營、聯營企業為部分整車企業及零部件配套企業，包括廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽日野以及長沙麥格納。廣汽集團方面稱，為有序平穩推進廣汽菲克后續終止事宜，公司擬向其提供不超過 2 億元人民幣的資金，專項用于其員工安置費用的支付；同時為適當緩解廣汽三菱、廣汽日野及長沙麥格納汽車外飾有限公司資金壓力，促進后續穩定發展。

關于廣汽菲克，目前已經資不抵債。7月18日，廣汽集團在官網發布，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和合資伙伴Stellantis集團正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。據廣汽集團公布的數據顯示，截止2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%，嚴重資不抵債。

目前，廣汽菲克退市已成定局，但相關事宜仍在進一步協商，其中包括工廠的處置問題。據了解，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地，總體設計產能32.8萬輛，其中長沙工廠主要生產自由光、大指揮官，廣州工廠主要生產自由俠和指南者。2021年9月，Stellantis集團宣布關停廣汽菲克廣州工廠，該工廠被廣汽埃安接手后用于生產純電動車型。至于長沙工廠，目前暫不清楚如何處置。

作為廣汽集團旗下合資品牌之一，成立時間較早的廣汽豐田和廣汽本田一直是銷量擔當，而廣汽三菱作為后來者，在市場上的存在感卻越來越低。據廣汽集團發布的數據顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱資產總額為81.32億元，負債總額為65.74億元，資產負債率為81%，即將面臨資不抵債的風險。

數據顯示，2013年-2016年廣汽三菱銷量分別為43,035輛、63,199輛、56,317輛、55,888輛。2016年9月24日，廣汽三菱歐藍德正式在國內上市，國產歐藍德在外觀和內飾設計上基本與進口版一致，但對一些配置進行了升級，并沿用現款2.0L和2.4L發動機，國產歐藍德的上市為廣汽三菱帶來了短暫的高光時刻，2017年銷量同比增長110.04%至117,388輛，2018年同比增長22.69%至144,018輛。不過，由于車型投放單一，僅靠歐藍德維持的廣汽三菱一直沒有打開局面。于是，廣汽三菱又相繼引入了奕歌、勁炫等產品，豐富了SUV產品線，但即便如此，廣汽三菱旗下的產品與競爭對手相比還是太少，2019年-2021年銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續三年同比下滑。進入2022年后，廣汽三菱的局面更加危及，其前8月累計銷量20,730輛，同比下滑46.81%。

根據廣汽集團“十四五”發展規則，整車板塊采取“兩優兩專一穩一突破”的發展策略，其中“兩專”是指充分發揮Jeep、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，聚焦SUV產品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場有鮮明特色的專業品牌。目前看來，廣汽菲克已經與退市無異，而廣汽菲克仍在掙扎，旗下缺乏爆款產品，市場表現難有起色。

廣汽三菱本身體量較小，產品單一，自身渠道布局也受限。面對疫情沖擊后的市場，也沒有抓住反彈的機會。同時，其產品力、品牌力介于一線合資品牌與頭部自主品牌的夾縫之間，在當前激烈競爭的市場環境中，位置有些尷尬。

回溯三菱在中國的蹉跎歲月，其遲遲無法在中國建立緊密、穩定的合資關系，導致其錯失深耕中國市場的發展機遇。1995年，三菱以技術轉讓的形式與長豐開啟合作在國內投放車型。2004年，三菱與北汽合作成立北京三菱，但銷量慘淡。2006年，三菱轉投福汽，與裕隆、福汽三方共同持股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售后等業務交給東南汽車運營。東南汽車獲得了三菱整車制造研發的支持，相繼引入包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等產品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發了菱帥、菱紳、菱利等車型。在產品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到歷史巔峰，年銷量累計11.6萬輛。

不過，僅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在東南汽車的持股比例。2010年，尋求提升股比無望后，三菱與廣汽達成合作，成立了廣汽三菱汽車有限公司，此后三菱再未向東南三菱導入新車型，而是將重心放在了廣汽三菱身上。新合資公司成立后，廣汽三菱重點發展SUV，但是也僅導入歐藍德、勁炫等車型。

與本田、豐田等日系品牌先后與兩家中國本土汽車集團建立穩定合作關系，利用本土資源加速開拓中國市場相比，而三菱自90年代以來，因合資股比等因素，在中國不斷更換合資伙伴，直至與廣汽合作才暫時穩定，但也讓其錯失了許多深耕中國市場，持續建立品牌影響力的機會。

眾所周知，三菱是日產-雷諾-三菱聯盟的成員之一，而這三大品牌在中國市場的表現并不好。例如雷諾，其與東風汽車合資成立的東風雷諾，早在2020年4月就宣布退出市場，而日產，其與東風汽車股份成立了東風日產乘用車公司，旗下涵蓋日產/啟辰/英菲尼迪三大品牌，主要銷量來自日產，而日產暢銷車型僅剩下軒逸、逍客、天籟三款車型，曾經還尚能與RAV4榮放、本田CR-V競爭的奇駿，因為換裝三缸機而喪失市場，波及東風日產乃至日產汽車在華銷量。

至于三菱，其目前的處境介于雷諾和日產之間，還沒有到退市的地步，但已經淪為邊緣品牌，其銷量大部分來自歐藍德。以8月銷量為例，歐藍德零售1781輛，包括奕歌、勁炫、阿圖柯等車型銷量均低于百輛。對于已被一線合資品牌所遠遠拋離的廣汽三菱而言，要想在當前存量競爭為主的中國汽車市場中獲得一席之地，不僅考驗其本身經營能力，也考驗著中日雙方母公司的選擇。

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