襄陽二汽燃氣灶上門維修(老板燃氣灶襄陽售后服務電話)

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襄陽二汽燃氣灶上門維修

你這是寫的么是亂玩意。第一是襄陽二汽基地而不是襄樊二汽基地，第二襄州區米莊鎮?瞎扯淡，第三寫的二汽東西南北位置一踏糊涂。正名應該是原二汽叫襄陽汽車(二汽基地)產業開發區，后歸并為襄陽高新區(即國家級襄陽經濟技術高新開發區)其二米莊鎮同屬于高新區管轄(范圍)而不是襄州區米莊鎮…你寫的這些詞語是在盤點二汽基地哪一年的事…看的天上下雨地下流…

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湖北日報全媒記者 張歐亞

一座城，沸騰著，奔走相告，為一條路在狂歡。

只有生活在這里的人，才能切實體會這條路的意義非凡。

11月29日，十堰東站廣場，市民慶賀漢十高鐵開通。（湖北日報全媒記者田悅、李溪 攝）

這座城，向西是廣闊無際的秦巴大山；向南，是巍峨的華中屋脊神農架；向北，是連綿起伏的商洛谷地。

傳統意義上，十堰只有東向一條通達武漢的門戶。但這仍須切破秦嶺地槽東端，武當隆起之東北部，才能借道谷城縣與老河口市，走出崇山峻嶺進入襄陽平原。

這就是十堰的地理特征！

正因關山重重道路迢迢，十堰的丹江口、房縣、鄖陽，歷史上一度成為帝王的流放地。唐太宗李世民第四子李泰，以及他的孫子，也就是武則天的兒子唐中宗李顯就曾被發配于此。

11月29日，十堰東10:25首發G6898次經過丹江口水庫浪河大橋。（湖北日報全媒記者李溪、田悅 攝）

以上所列舉的房縣，直到解放后仍沒有公路。《房縣志》載：“1949年前，房縣與外界不通公路。僅有一條抗戰時的“巴河道”能走騾馬。當地人到周邊縣市需要步行三四天，才能走出房縣大山。”

而有意思的是，沒有公路的房縣，第一個現代交通工具竟是一條曾航行在長江上的軍艦。那是1956年，在全縣一次大會上，房縣決定派縣長王伯華一行上北京找當年在房縣建立過房縣蘇維埃政府的賀龍，請他向中央反映革命蘇區房縣交通的實際困難。

賀龍說：“那給你們撥10部汽車運送物資。”

王伯華說：“沒有公路，汽車只能到草店。”

賀龍又問：“那你們房縣，物資供應是靠什么運進去的？”

王伯華說：“房縣外出4條路，都是翻山越嶺走幾百里地。房縣的生意人都是請的挑夫，先把貨物運到谷城石花街積存起來。”

賀龍對房縣青峰附近的南河印象很深，就問道：“從神農架的南河不是有條水路嗎？”“你們回去籌備，集中人力物力，設計一條公路先修出來。為了解決你們縣的物資供應，我去請示中央軍委，為你們申請一艘軍艦，從上海、武漢、黃石，通過長江、漢水給你們運貨，把貨卸在石花、老河口、草店、罄口、竹山等地，到了九道梁，你們再派人運回去。”

中央軍委同意了賀龍的申請。1958年1月，武漢軍區為支援山區建設，將這艘軍用輪船“長江13號”以3.5萬元的低價賣給房縣，定名為“九道梁”號。這艘輪船是在長江上從國民黨處繳獲的，俗稱小火輪，500匹馬力，載重300噸。

圖為十堰晚報報道截圖

“九道梁”號立刻就派上了用途。運送的貨物有上海的日用百貨、搪瓷盆、搪瓷碗、搪瓷杯子，有江西的景德鎮瓷器，還有漢口的鐵釘、鞋、襪、絲線、雨傘、布匹等。這些物資全部卸在谷城的兩河口，再轉移到房縣組織的上百條木劃子上，用人工順著南河水拖上房縣的珠藏洞。在這里，擴建了5間大屋子，用作轉運站。由于食鹽是老百姓急需的物資，于是10條裝鹽的木劃子趕到房縣青峰，那里有房縣建成的第一座鹽庫。

房縣的交通現狀，是當時十堰（鄖陽地區）各縣市（特別是北三縣）的一個縮影。

記得少時從房縣回萬縣老家，走了一個星期：三天汽車到沙市——第一天到老河口市（當時還叫光化縣）——再換車一天到荊門——又一天到沙市——再換輪船經宜昌越三峽又三天兩夜。那時尚無葛洲壩，一路驚濤駭浪。

直到1969年12月，十堰建市時，還只有唯一的一條老白公路，這就是后來的316國道。二汽建設初期，主要設備先通過水路走漢江或僅有的一條漢丹鐵路，運到丹江口市，再通過陸路轉運十堰。上世紀六七十年代，崎嶇的道路，卡車每小時只能行駛二三十公里，到武漢經常要走上兩天。

而武漢并不是出山的終點。

十堰，和深圳一樣是一座移民城市，每到節假日，來往探親者眾，且十堰還是中國著名的車都，這使得對交通更加的依賴。

1979年12月全線建成一條襄渝線，獨自支撐了十堰30多年的鐵路交通。這種現狀，與日益發展的城際交通和運力需求極不相稱。十堰是一座山城。因為山的護佑，需要靠山隱蔽的“二汽”（東風公司前身）得以“花”落十堰；又因為山的阻隔，需要走向世界的東風公司最終“遷都”武漢。因為山的美麗，十堰的生態園林城市天然自成；又因為山的困擾，諸多投資考察的外商抱憾而去。

進入新世紀，十堰交通史上，有三件劃時代的“事件”。那就是2006年12月12日，漢十高速全線正式通車；2016年2月5日，十堰武當山機場開通；再就是此刻：2019年11月29日，漢十高鐵正式運營。

2019年11月29日，注定是一個值得十堰記住的日子。漢十高鐵首列發出！上午8時30分，由16節車廂組成滿載旅客的G6817次復興號高鐵駛出漢口站臺，向十堰飛馳而去！

好吧，就在我敲擊這篇文稿的發送鍵時，G6817高鐵行駛兩小時后，已于當日上午10點30分直抵十堰東站。幾乎與此同時，10點25分，G6898次復興號高鐵，從十堰東站首發，向漢口奔馳而來……

但是，漢口不是終點，我們期待著，這條高鐵能夠繼續，向東、向東、向東，跨越長江，向武漢站，延伸……好吧，就這樣吧。

以下是我和我的同事饒揚燦所記錄的武當山機場首航。2016年2月5日日上午7時59分，CZ2871航班從武漢天河機場起飛，執行武當山機場首航任務——是的，這是和今天一樣，注定是一個值得十堰記住的日子……

湖北日報全媒記者 張歐亞

武當山，飛起來了！

——記武漢十堰機場首航

十堰武當山機場。（記者 李溪 視界網 潘世新 攝）

飛起來了，飛起來了！在發動機的巨大轟鳴中，飛機騰空而起，跨過千山萬水，飛向武當群山。昨日上午7時59分，CZ2871航班從武漢天河機場起飛，執行武當山機場首航任務。那刻，朝霞穿透云層，在水面返射出粼粼波光。

坐在42A的劉敏，上飛機前并不知道這是歷史上第一架飛向故鄉的民航客機。她是從深圳轉道武漢回十堰，無意中在網絡上搜索到這架飛機的班次。當聽說這是一架首航飛機時，她興奮地不停自拍，留下歷史的瞬間。而她的鄰座楚楚則是有備而來。楚楚告訴記者，她從上海返鄉，本來已經訂好武漢回十堰的動車票。但聽說武當山機場要首航，這些天她不停地在網上搜索，但一直沒有確定的航班消息。為此她先買好了一張動車票備用。昨天，她再試，終于買到了機票，果斷地退了火車票，改乘飛機。她說，要是再開通上海直接到武當山的航班，那就更好了。歷時70分鐘，航班在十堰市鄖陽區劃過一道弧線，凌空穿越丹江口水庫，抵達武當山機場。機翼下綠波蕩漾，南水北調形成的廣闊湖面分外妖嬈。

飛機徐徐降落，武當山機場萬眾歡騰，十堰人民正翹首以待，這是一座城三十年的夢想。從1981年動議開始，武當山機場經歷三次籌建三次擱置的“三落三起”的彷徨，十堰人民的“機場夢”一夢三十年，這在全國機場建設的歷史上是少有的。這一天，這一刻，對十堰人來說就是盛大節日，很多市民一大早來到機場，看飛機在家門口起降。為此，十堰市專門從六堰中心廣場、十堰火車站開通了兩條機場專線。十堰市十八中八年級學生王業鑫，家住50公里外的花果方山二堰村。她說，早上6點天還沒亮，父親就把她叫醒，又約上小爹一家，開著兩輛車趕到機場看首航。東風公司70多歲的王畔，20歲時就從四川德陽老家來到十堰支援三線建設。他說盼望這一天已經盼了30多年。王畔是帶著孫女王翎宇，坐23路公交車到方塊村4組，又爬了20多分鐘山坡來到機場。他說，從機場開工建設時起，他就經常來看，每次都和孫女一起，這已是第七次了。王翎宇說，奶奶講了，今年如果考試成績好，暑假就帶她坐飛機去旅行。武當山機場是在一片高山峽谷亂石灘中挖填而成，其建設凝聚了全市人民的心血，也是施工難度最大的機場之一。工程量巨大，內容復雜，包括高填方、改河、隧洞和凈空處理等工程，其中，80米以上的高邊坡9處，最高挖方150多米，最高填方達到117米，需改河300米，建隧洞600米，凈空處理1000萬方，挖方總量4000萬方，幾乎是神農架機場土石方量的三倍，是三峽工程土石方量的二分之一，建設難度之大，在同類機場中比較罕見。

武當山機場是湖北第6座機場，總投資20億元人民幣，占地面積2800.5畝。機場距十堰市區約15公里，離武當山景區約20公里，飛行等級為4C級，跑道長2600米、寬45米，可起降波音B737-800、空客A320及以下機型。目前，機場首批已開通武漢、天津、昆明、杭州、西安5條航線，還計劃開通飛往北京、上海、廣州、成都等地的線路。十堰市政府副秘書長、武當山機場辦主任紀道清告訴本報記者，因首航繞飛，航程歷時70分鐘。首航過后，武漢飛十堰只須40分鐘。“飛起來了，飛起來了。”這是整整15年前的 2001年2月07日刊載在湖北日報“空中看湖北”的開篇語。文中充滿期待地寫道：兩千多年前，古楚國人啟山林，辟草莽，帶甲百萬，雄視千里，將這片土地的古老文明推向高峰。倘使他們地下有知，目睹生生不息的后裔千百載孜孜不倦地求索，卻不能主宰命運，不知要發出多少嘆息。今天，我們終于可以自豪地告慰祖先，荊楚在奮起。我們為湖北今天的成功喝彩，并憧憬更加輝煌的未來。武當山機場成功首航，只是湖北“十二五”建設的一個縮影。這憧憬，一直召喚著我們走向未來……

記者 張歐亞 饒揚燦 原載《湖北日報》2016年2月6日

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