前沿拓展：

▲《坦克世界》中的M系1級輕型坦克T1科寧漢姆

《坦克世界》中的美系坦克通常擁有非常優秀的地形適應性， “鐵頭”和超大的主炮俯角這兩個特點賦予了美系坦克“賣頭”的專精，但是在M48A5“大巴頓”等車光芒的背后，美國國產坦克的歷史卻相對坎坷。美國初代國產坦克T1科寧漢姆甚至未能量產，也未能加入美國陸軍服役，但是這臺“小拖拉機”卻開啟了美國人自主設計生產坦克的歷史。

▲詹姆斯·科寧漢姆父子汽車公司的商標

故事還要從一個美國人詹姆斯·科寧漢姆說起，其人生卒年月不詳，但他卻是當之無愧的美國國產汽車先驅之一。1908年詹姆斯·科寧漢姆和他兒子合作成立了詹姆斯·科寧漢姆父子汽車公司，在此之前他主要經營馬車組裝業務，開始設計生產汽車后，科寧漢姆父子倆在1916年成功將V8發動機安裝到了汽車上并量產，科寧漢姆V8汽車是世界上第一種安裝V8發動機的汽車?？茖帩h姆的汽車生意在當時還算小有名氣，留下來的“老爺車”現在也是炙手可熱的收藏品。有趣的是，科寧漢姆父子倆還曾在1928年建立了科寧漢姆-哈爾航空公司，并成功設計生產了6種活塞式發動機飛機。

▲T1科寧漢姆1號樣車，1927年

在1927年科寧漢姆父子倆聯系上了美國陸軍，表示愿意為美國陸軍開發國產坦克，此時的美國陸軍已經在一戰中見識到了坦克的威力，手上也裝備有一些雷諾FT的美國山寨版M1917坦克和英國生產的“自由號”坦克，這些外國貨當然不能滿足美國陸軍的胃口，因此他們欣然同意科寧漢姆為美國陸軍搞國產坦克，1927年的成果就是T1科寧漢姆坦克。

▲T1輕型坦克的剖視線圖

科寧漢姆父子倆拿出來的T1輕型坦克稍微借鑒了雷諾FT坦克，但底盤是美國自產的拖拉機底盤，而且發動機前置，變速箱后置，這和雷諾FT坦克的構型還是有不小的區別（雷諾FT是發動機后置，變速箱前置）。坦克乘員為2人，車長兼炮手站在戰斗室地板上負責操縱單人炮塔，駕駛員坐在車長身前負責開車。最初的T1樣車重7.5噸，使用一門37mm坦克炮，坦克的裝甲只有6.4-9.5mm，該車的最大問題是懸掛系統有嚴重缺陷，在柔軟地形上表現良好，但是在硬質地面上顛簸嚴重。

▲改進版T1E1，1928年

1928年科寧漢姆父子又拿出了改進版的T1E1，該車相比T1變化不大，速度還下降了一些。T1E1生產了4臺，甚至還曾短暫獲得了M1輕型坦克的官方名稱，但是很快被撤銷。

▲T1E2，炮塔形狀改變

T1E1的改進版T1E2修改了炮塔的外形，這種炮塔是T1E2所獨有的，整體形狀呈圓錐形，本來打算安裝37mm機關炮，但最終還是換回了單發短管火炮，T1E2同時還強化了裝甲和發動機。1930年美國軍械局又出資購買了T1E3，T1E3是T1E1和T1E2的結合體，總體性能上都有部分提升。

▲維克斯6噸坦克

正在美國人反復審視T1系列坦克的性能時，大洋彼岸的英國維克斯-阿姆斯特朗公司已經開始推廣一種性能優秀的外貿輕型坦克，這就是日后聞名于世的維克斯6噸坦克。美國人注意到了維克斯6噸坦克不同尋常的懸掛設計，于是巧施妙計把這種板簧懸掛用到了T1系列輕型坦克上，這就是T1E4和/T1E6。

▲T1E6

1932年美國陸軍把T1E4的行走系統進行了大幅度修改，樣車看起來就是維克斯6噸的車體+T1的炮塔組合出來的“縫合怪”。T1E4實際上已經脫離了T1-T1E3的設計，它變成了另外一種坦克。與T1E4同時期推出的T1E5沒有留下照片，但是T1E5的外形應該和T1E1差不多，它只是修改了轉向機構，換裝了克利夫蘭拖拉機廠生產的“克萊特拉克”式轉向機（這種轉向機一直用到數十年后的M113運兵車上）。

▲保存下來的T1E2樣車

T1E4的改進版T1E6是整個T1系列輕型坦克的絕唱，該車把140馬力的科寧漢姆V8發動機換成了12缸的244馬力V12發動機，V12發動機的體積比起V8發動機來說大了很多，美國人幾乎是“強行”將V12發動機塞入T1E6的。T1E6的車重也達到了9.95噸，但是因為變速箱的限制，該車最大速度仍然只有32千米/時。目前T1系列輕型坦克只有1臺T1E2樣車留存于世，它被鎖在弗吉尼亞州李堡的美國陸軍兵器博物館倉庫中。

拓展知識：