京東斥資97億收購德邦快遞

中國快遞業最大收購案落下帷幕了。

9月7日收盤后，德邦股份發布公告稱，京東物流子公司京東卓風要約收購德邦股份的股份清算過戶手續已經辦理完畢，京東卓風合計控制德邦股份7.39億股，占公司總股份的71.93%。

今年三月，京東物流發布公告，將以89.76億元的價格收購德邦66.49%股份，同時向除德邦控股之外的其他德邦股份股東發出全面要約。這個收購金額，刷新了2021年極兔速遞創下的快遞業最大規模收購紀錄。

截至收購期限屆滿，按13.15元的要約收購價格計算，京東卓風收購德邦股份5577萬股的總金額達7.33億元，這次收購最終合計交易金額為97億元。

從年初爆出京東要收購德邦的消息起，歷時9個月，這場引人注目的收購案終于進入大結局。

而這也并非是京東第一次收購快運公司。2020年，京東物流就收購了主營限時速運服務的跨越速運，進一步打通京東物流的上下游供應鏈。據了解，這場收購案是劉強東和跨越速運的創始人胡海建直接洽談的，整個過程持續了近9個月。

最近，運聯研究院發布了《2022中國零擔收入排行榜》。榜單顯示，2021年順豐快運以300億營收的絕對優勢占據第一名，京東收購的跨境速運和德邦快遞位列第二名和第三名，全年收入分別為113億元和106.8億元。

除此之外，京東快運也以67億元的收入成為榜單第六名。綜合計算下來，京東系的零擔營收已經達到了286.8億元，直逼行業第一的順豐快運。

可以預見的是，這次收購德邦，將大幅提升京東的零擔和快運業務能力，補足了快運短板的京東物流，也進入了全面開花的發展新階段。

“京邦達”正式形成

2012年，京東在北京成立了一家名為“北京京邦達貿易有限公司”的企業， 而“京邦達”剛好涵蓋了京東、德邦和達達三家公司的名字。

十年后的今天，京東正式形成了“京邦達”物流網絡，構建了強大的物流體系。

在電商發展的早期階段，各大電商平臺的商品都交由第三方物流公司承運，除了消費者等待時間長之外，快遞損壞和丟失的情況經常發生。而京東的主營業務又是電子數碼等高客單價商品，一旦出現差錯，造成的損失會比其它平臺更大。

于是，既是出于自身商品的特殊性，也為了能夠給客戶帶來更好的消費體驗，當時還沒開始盈利的京東，拿到第一筆融資后，開始自建物流體系，不僅招募自己的快遞員，還花重金建立倉庫，完善供應鏈。

當時被業內視為瘋狂的舉動，在后來證明了它的正確性。京東的物流體系成為了京東在電商領域最核心的差異化王牌，京東物流也和京東零售、京東數科一起，被視為京東拉動業績的三駕馬車。

截至2022年6月30日，京東物流在國內運營超過1400個倉庫，超過40座“亞洲一號”大型智能物流園區，包含云倉生態平臺上的云倉管理面積在內，倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。強大的物流供應鏈，保障了京東的配送效率，達到“半日達”或是“次日達”的效果。

2016年，為了彌補自身即時配送環節的不足，京東宣布將旗下O2O子公司“京東到家”與達達合并為“達達-京東到家”，從此形成了“即時物流+即時零售”的協同發展模式。2020年，達達更名為“達達集團”，正式在納斯達克上市。

之后的幾年里，京東不斷加強對達達集團的控制，今年2月，京東花費5.46億元美金及若干戰略資源增持達達集團股份，最終獲得了達達的控股權。

上個月，達達集團發布一則人事調整公告，宣布集團創始人蒯佳祺辭任首席執行官和公司董事會主席，同時京東零售CEO辛利軍將擔任董事長兼董事會主席，京東到家核心創始人之一、達達集團前副總裁何輝劍升任總裁。

獲得集團絕對控股權，高層換血“京東化”，京東開始全面接管達達。

去年10月，京東攜手達達集團發布了全新即時零售品牌“小時購”，進一步探索即時零售領域。今年6月還傳出消息京東將考慮做外賣業務，由達達負責配送。

這次京東和達達兩個團隊融合后，或許能夠助推京東的即時零售業務更上一層樓。

而這次收購德邦，也幫助京東物流加強了全國范圍內的物流貨運業務，補齊了京東物流在大件運輸和快運上的短板。除此之外，京東物流還同時擁有了德邦快遞30468個網點，大大提高了京東的網點數量。

劉強東曾經放下豪言：除了郵局體系，未來中國物流只剩京東和順豐兩巨頭。手握“京邦達”的京東，物流版圖越來越完整，開始加速快跑實現當初的預言。

物流下半場，巨頭競爭進入白熱化

除了京東加速擴張自己的物流版圖之外，其它物流巨頭也都加快了自身的物流布局，物流下半場競爭進入了白熱化階段。

作為目前中國物流市場當之無愧的老大，順豐除了陸上運輸外，還在不斷鞏固自己航空霸主的地位。

今年7月，順豐與政府部門共同投資建設的全球第四、亞洲首個專業貨運機場——鄂州花湖機場正式投運。緊接著在9月7日，順豐集團官方宣布，順豐航空第75架全貨機正式投入商業運行，這也是順豐航空今年投運的第7架新運力。

（順豐航空第75架全貨機 圖源：順豐）

值得一提的是，幾天之前，順豐發布在全國50個城市實行“派件不上門，承諾必賠付”的新規，從服務層面上再次進行戰略升級。

無獨有偶，早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年也開始力推送貨上門服務，為消費者解決最后一公里的配送難題。

上個月，菜鳥還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”同樣提升到戰略目標級別。

而極兔也在加速狂奔，持續發展的拼多多為極兔帶來了大量的單量，收購了百世后，極兔也開始接入阿里的電商系統，業務量躋身國內前三。

成立于印尼，橫跨境內外雙市場的極兔，也在不斷加強出海業務，爭取更多高凈值客戶。今年以來，極兔進一步開拓中東、南美市場，主要開拓埃及、巴西、墨西哥這樣的人口大國，以及沙特、阿聯酋這樣的土豪國家。

總的來說，物流市場的競爭是越來越有看頭了。

在瞬息萬變的市場上，我們很難說出最終贏家會是誰。但有一點可以確定的是，最后領先的，一定是有著更加完善的供應鏈和可以提供更優質服務的玩家。

作者 | 電商君