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空調底盤怎么拆(懸掛式空調怎么拆)

前沿拓展：

在第一期拆解實錄《特斯拉4680 CTC Model Y拆解實錄：效率翻倍不止/重量減輕一半》中，世界知名拆車&分析專家Munro Live詳細分析了CTC電芯底盤,一直加熱不停機（嚴重時內膽破裂）原因1：溫控器故障，導致到達設定溫度后一直加熱。處理方法：更換原裝同規格溫控器。原因2：溫控器和限溫器都出現故障時，導致水溫超溫后仍在繼續加熱。處理方法：更換原裝同規格溫控器和限溫器，嚴禁對溫控器和限溫器短接處理。,煙管無法正常排氣,這是一個很容易被忽略的問題，本身并沒有什么問題，主要包括兩種形式：至上、煙管堵塞，只需清理煙管內堵塞物，保證通暢即可。第二、煙管過長，這樣也不利于煙的排放。,熱水器常見故障及解決辦法-熱水器不出熱水，或者熱水溫度較低1.檢查熱水器預設定溫度2.檢查混水閥扳手位置3.檢查混水閥熱水出水口是否污堵4.檢查加熱管是否工作（需要專業售后檢查）溫控開關位置:打開機器邊蓋，被四個接線柱包圍的中間位置為溫控開關，按下之后為復位狀態,一體化技術在電池包安裝工藝、零件復用以及效率提升上的案例。

本期拆解實錄，我們繼續跟隨Munro Live的,WEISS空調,拆解進度深入研究一下在引擎蓋裝飾板下面看不見的角落，特斯拉4680 CTC Model Y（下文簡稱MIT 4680 CTC Model Y）都為前一體式壓鑄車身做了哪些工藝、材質上的改進，以及詳細的改進細節。

,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：,很多人使用電熱水器的時候，遇到過電熱水器不出水或者不出水的情況。 這時，先看看電熱水器的供水閥是否打開，再看看電熱水器是否接通了電源，至后再看看混水閥的冷水熱水調整是否正確。,遇到熱水器出故障怎么辦？別著急，極姐整理了幾種出現的問題及解決方法，自己動手就可解決~,一、取消或改進大量冗余部件，結構更緊湊，重量更輕

在接受蒂姆·多德的采訪時，特斯拉CEO Elon Musk曾說過“我們有很多工程師會花時間設計和改進一個甚至不應該存在的部件”。

這樣的例子我們可以在MIT 4680 CTC Model Y上找到很多。

一個例子是MIT 4680 CTC Model Y取消了熱泵空調高低壓管路的塑料固定件。

這樣帶來的好處是減重和縮減成本。

當然，這也可能會導致由于取消固定件，管路在熱脹冷縮時自由度加大而撞擊內襯板產生異響。

橙色支架被取消

 

特斯拉選擇用扎帶和固定夾來緊固空調管路

 

第二個顯而易見的例子在于橫穿整個前機艙的鋁制橫梁，在這根橫梁上，特斯拉取消了背面6個尚未啟用的螺栓開孔，原有固定前備箱的開孔不受影響。

得益于這一精簡，特斯拉順便省下了6套螺栓。

在一輛車上，這樣的改進似乎節約不了多少成本，但特斯拉的年銷量/年產量越來越大，每精簡掉一個可以省略的部件，都能帶來巨大的收益。

 

,AAON空調,第三個例子比較明顯，那就是特斯拉將小電瓶（鋰電）的支架從鋁制換為了塑料制品。

這有利于縮減成本，減輕重量，但也不利于后期維修。

圖中銀色的鋰電瓶支架來自Model S Plaid

 

同一零件在MIT 4680 CTC Model Y上被更換為塑料制品

 

二、為了,斯特魯茲空調,適用最新的前一體式壓鑄車身，周邊零件做了大量改進

MIT 4680 CTC Model Y和國內在售版本的Model Y，分別采用了世界上目前最先進的一體壓鑄工藝。

國內版本后車身一體壓鑄，但尾部沒有什么關鍵零件，所以在追尾碰撞中維修成本主要集中在車身修復上。

而MIT 4680 CTC Model Y采用了前車身一體壓鑄，由于前機艙內有熱管理、空調、玻璃水壺、壓縮機、小電瓶等一系列重要零配件，如何把它們安裝在全新的前一體壓鑄車身上，特斯拉針對零件本身做了很多改進。

第一個例子是原來用來連接翼子板、前縱梁的鐵質支架【手指處】，特斯拉將其重新開模設計為鋁合金制品。

這一做法有利于減重，有利于碰撞潰縮更順利，但不利于成本控制，也不利于后期的修復。

要知道鑄造這樣一個形狀不規則、開孔很多的鋁制,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：清洗花灑及軟管內部，清除內部的水垢殘渣，從而消除堵塞現象。如果堵塞嚴重，則需要更換新的花灑及軟管。,使用快熱式電熱水器步驟如下：至上步，按下面板上的電源開關，為電源變壓器供電，同時電源指示燈點亮 。AC220V市電經過變壓器降壓后，次級交流電壓經D1～D4整流，C1濾波后得到16V直流電壓。該電壓一路經繼電器J1控制后，為加熱繼電器線圈J1、J2供電；另一路經IC（7812）穩壓后輸出12V電壓，為控制板電路供電。這是受面板電源開關控制過程。,支架，需要重新開模、做治具，雖然外觀上鐵質部分和鋁制部分完全一致，但單個制造的成本價很高。

此外，在前側發生碰撞時，翼子板、翼子板支架、前縱梁的吸能盒都屬于潰縮部分，鋁合金制品的維修整形難度極高，整體更換成本也更高。

也就是說，車主&保險公司需要付出更高的成本去修復它。

 

第二個例子是承載壓縮機、鋰電,四線的漏電保護插頭通電后用藍色接線端與超溫信號線端相接觸，漏電開關應立即跳閘，按下復位鍵電源指示燈應點亮。漏電保護插頭線全部從熱水器上拆下后復位，萬用表打在×10K 檔（或2MΩ檔），任意兩插頭端子間阻值在于 7MΩ以上。,電磁閥故障,這是很常見的一種故障，通常電磁閥故障包括兩種，損壞和老化，比如在點火的時候，能點的著，但是馬上又會熄火，損壞的話就是根本不能。解決方法：更換電磁閥。,池等重要部分的橫梁是被焊接在一體壓鑄式前車身上的。

這里有一個很嚴峻的問題。

在一體壓鑄式鋁合金車身上搞節奏焊接，本身是一件很危險的行為。因為無論需要焊接上去的件是鋁材還是鋼材，焊接都會產生高溫，而高溫可能會改變一體壓鑄式材料內部的結構。

特斯拉選擇直接焊接這一根橫梁，并,檢查熱水器接通電源正常之后，看看熱水器的加熱部分是不是出現了損壞的情況，因為熱水器在使用的時候加熱出現了問題也是會影響正常的熱水流出的，所以在使用的時候熱水器加熱部分損壞就會出現電熱水器只出冷水不出熱水，建議至好是及時的更換新的加熱零件即可。,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：清洗熱水器過濾網和鎂棒，去除大量水垢。,涂抹了淡紫色的結構膠，而不是在一體壓鑄式直接開螺絲孔栓接橫梁。

奇怪的是，在一體式壓鑄前車身上，特斯拉特別喜歡直接壓,,鑄出螺絲孔，但在這一位置卻沒有用，這里留一個疑問。

 

第三個例子是玻璃水壺的固定腳位移交了一體式壓鑄車山預留好的螺絲孔里，并且做了改進。

新舊款Model Y的玻璃水壺都是兩段式設計，一段固定在機艙內部儲存玻璃水，容量很大，加注口組件可以隨時拔插。

 

一體化壓鑄式車身在設計時，為玻璃水壺預留了螺絲固定位。

 

然后，特斯拉還將玻璃水噴水管的固定爪從3個縮減為2個，這一改進不僅節省組裝時間，還節省了制造成本，提高了效率。

三、一些持續的改進和更新

無論國產Model Y，還是MIT 4680 CTC Model Y，車主對于引擎蓋里面的變化都是,,無感的。不僅僅是打開引擎蓋的機會很少，也和全包覆式的裝飾板有關，但是，即便在看不見的角落，特斯拉還是做了一些持續的改進。

新舊配件對比，直徑變化非常明顯

 

比如MIT 4680 CTC Model Y加大了空調高低壓管路的直徑，雖然不知道能帶來多大的改善，但尺寸變化還是很明顯的。

【編輯總結】

在第二期中，Munro Live的拆解來到了發動機艙。

可以看到，由于一體壓鑄式前車身的加入，特斯拉更改了大量周邊零件的設計和材質，以便其能安裝在新的車身上。

下一期，Munro Live將直接打開4680 CTC電池包，據說因為特斯拉給整個電芯和底盤都灌滿了膠水，拆解難度非常大。

4680電芯究竟有沒有鋪滿整個底盤呢？讓我們拭目以待！

拓展知識：