前沿拓展：

一輛行駛里程約4.2萬km的2019年廣汽本田冠道。用戶反映：該車安裝手機控制功能幾天后，出現了后尾門打不開的現象，在其他修理廠維修過，故障沒有排除。維修人員接車后驗證故障現象，檢查發現故障如用戶所述。按下后尾門開關，使用遙控和車內按鍵開關都不能使后尾門解鎖，無法電動打開車輛后尾門。用機械方法打開后尾門，并將后尾門抬升后，無論按哪個開關，后尾門均可電動關閉，并且關閉時有自吸功能。

故障診斷：手機控制車應該與此故障沒有關系，先用常規的方法維修。使用診斷儀進行檢測，發現電動后尾門控制單元內有3個故障碼：“B1383尾門閉合器單元棘輪開關電路故障” “U0199與P/W（DRLOCKSW、KLDRLOCK幀）失去通信”"U1281與MICU（MICU幀）失去通信”，如圖1所示。清除故障碼，重新讀取，發現U類故障碼可以清除，但故障碼B1383不能清除。

電動尾門閉合單元（內置于尾門鎖門）俗稱后尾門鎖總成，如果它有故障，可能會造成后尾門不能開啟。

根據故障碼首先檢查后尾門鎖總成。用機械方法打開后尾門，對后尾門鎖總成進行初步的檢測，后尾門鎖總成如圖2所示。檢查相關插頭、線束安裝良好，無損壞現象，接頭針腳無退縮、彎曲現象。

查看后尾門鎖總成開關電路圖，如圖3所示。通過對后尾門鎖總成各針腳進行檢測來判定故障。后尾門鎖總成共有4個開關和5條線，4個開關分別為棘齒開關、全開關、扇形開關和半開開關，對應線的顏色分別是黃褐色、紫色、白色和淺藍色，綠色線為各個開關的共同搭鐵線。

首先根據電路圖測量后尾門鎖總成開關各針腳的電壓。打開點火開關，拔下后尾門鎖總成線束，測量各針腳電壓；然后插上插頭，在完全開鎖的狀態下測量各針腳電壓；再手動完全閉鎖后，測量各針腳電壓；最后使鎖處于半開半鎖狀態，測量各針腳電壓。把檢測的電壓值填入表內，如圖4所示。根據數據分析，全開開關和半開開關沒有問題，棘齒開關和扇形開關在三種狀態下，一個電壓全是0V，另一個電壓全是13.4V，不能確定好壞。用手動關閉后尾門鎖總成的第一道鎖，讓鎖自吸工作，測量棘齒開關和扇形開關從完全打開狀態到完全鎖閉狀態信號線電壓。棘齒開關信號電壓開始為0V，過程中間曾變為9V，最后變為0V，正常：扇形開關信號電壓開始為13.4V，過程中間曾變為0V，最后變為13.4V，正常。進入電動后尾門控制單元觀察“棘齒開關”的相關數據，棘輪插頭拔下來，信號電壓13.4V，顯示“關閉”；插上插頭，信號電壓0V，顯示“打開”，正常。使用診斷儀進行檢測，發現電動后尾門控制單元內故障碼可以清除，并且不再出現。以上測試說明后尾門鎖總成沒有問題。

使用診斷儀讀取電動后尾門控制單元內數據流，當按下后尾門開關時，后尾門開關顯示“打開”，開關不存在故障。使用動作測試功能，在“PTG釋放鎖銷電機一打開”選項內，可以打開后尾門鎖，說明電動后尾門控制單元和后尾門鎖總成沒有問題。 經過仔細思考，認為后尾門無法開啟的原因可能是電動后尾門控制單元沒有獲得相應信號，或是后尾門開啟的條件沒有滿足。 仔細查閱電動后尾門控制單元電路圖，如圖5所示，電動后尾門控制單元有4條電源線和2條搭鐵線，檢查電源及搭鐵都正常。有兩條信號線，一條是自動變速器控制單元（TCM），一條是氣囊控制單元（SRS）。自動變速器控制單元給電動后尾門控制單元提供P擋信號，不在P擋時不能打開后尾門。如果發生嚴重撞擊，氣囊控制單元打開后尾門。檢查P擋信號正常。

使用診斷儀對全車進行檢測，發現車輛穩定性控制系統（VSA）內有3個故障碼：“C0077-78輪胎氣壓過低”“C1040-00檢測到不同直徑的輪胎”"U0029-00 CAN通信故障

（通道1總線關閉）”，如圖6所示。清除故障碼后，重新讀取，發現故障碼不能清除。從故障碼中發現車輛安裝了不同直徑的輪胎，檢查4條輪胎，果然發現用戶更換了尺寸較小的備胎。

故障排除：更換原車尺寸的輪胎，試車，故障碼可以清除，故障排除。

故障總結：此車故障原因為用戶更換了小尺寸的輪胎，車輛穩定性控制系統收到了兩個不同的輪速信號，不能百分之百的確定車速。在不能確定車速的情況下，為了保證安全，通過數據線關閉了后尾門開啟功能。在此次檢修故障過程中，因其他修理廠制造了一個故障碼，從而按照此故障碼維修，走了一段彎路。在以后的維修中，一定要對車輛進行全面檢測，抓住每一個細節不放過，不能忽略其他控制單元的故障碼，在診斷時可以少走很多彎路。

拓展知識：