長(zhǎng)虹空調(diào)f8怎么回事(長(zhǎng)虹空調(diào)顯示f8是什么原因,怎么解決)

前沿拓展：

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大百哥評(píng)：

上期聊了Carry的前六代，很多朋友覺(jué)得是大百哥被VAN哥上身了……這年頭各種跨界，這么多四驅(qū)車(chē)也得讓我搶搶VAN哥的生意啊。言歸正傳，鈴木Carry發(fā)展到80年代就和中國(guó)緊密的聯(lián)系到一起了，以下介紹的車(chē)型，你們一定都見(jiàn)過(guò)。

上期>>猛戳這里看上期<<咱們聊了前六代鈴木Carry，那時(shí)候鈴木這款微車(chē)剛剛開(kāi)始走向世界市場(chǎng)。到80年代，鈴木接觸了到了海對(duì)面一個(gè)空前巨大的市場(chǎng)，而且剛剛?cè)鱿路N子就遍地開(kāi)花。

第七代 ST30/31/40/41/90 （1979-1985）

1979年，鈴木在日本推出ST30，車(chē)身尺寸維持不變，發(fā)動(dòng)機(jī)也還是那三缸539cc排量的LJ50，安裝位置被往前移到座椅下方。

也是這一年，鈴木的Carry連續(xù)8年奪得日本輕型商用車(chē)市場(chǎng)占有率第一的位子。

▼ 這一代的車(chē)型都看著眼熟了吧

▼ 注意車(chē)門(mén)上的4WD字樣

到了1980年，小改款的ST40/41型誕生，發(fā)動(dòng)機(jī)換成了排量稍大的543cc的三缸F5A發(fā)動(dòng)機(jī)。理論上講，到這里，鈴木Carry才和大百哥扯上關(guān)系，因?yàn)檫@時(shí)候它終于有了帶分動(dòng)箱的四驅(qū)版，ST31！1982年底，廂式版本也引入四驅(qū)版，一款越野小神器就此誕生。

▼ 有了四驅(qū)，這種活干起來(lái)輕松的

1982年小改款的ST41型有SDX型號(hào)，這款車(chē)將LSD限滑差速器納入標(biāo)配范疇，鈴木這款小車(chē)對(duì)通過(guò)性還真是執(zhí)著。微面版本的ST41V改名Every，當(dāng)然，它也有四驅(qū)版。

▼ 高頂版本也出現(xiàn)了

前面說(shuō)了，除了這代產(chǎn)品開(kāi)始引入四驅(qū)之外，它也是中國(guó)人微卡、微面文化的發(fā)端。1972年，時(shí)任日本首相田中角榮受周恩來(lái)邀請(qǐng)?jiān)L華，開(kāi)啟了中日邦交正常化的序幕。并于同年，中日政府發(fā)表政府聯(lián)合聲明，中日結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，正式建交。

▼ 中日邦交正常化打開(kāi)了日本汽車(chē)入華的大門(mén)

從那時(shí)候起，中國(guó)的馬路上出現(xiàn)了大量日本汽車(chē)。同時(shí)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)行，中國(guó)人出行方式變得多樣化，出租車(chē)不再是高端接待專(zhuān)屬，也需要滿(mǎn)足百姓日常出行。于是乎，微車(chē)成為當(dāng)時(shí)最合適的交通工具。剛進(jìn)入80年代，中國(guó)的三家企業(yè)同時(shí)與鈴木展開(kāi)合作，生產(chǎn)微車(chē)，它們是哈飛、昌河、吉林汽車(chē)。

有心的朋友大概注意到，其中哈飛和昌河都是軍工企業(yè)。為何竣工企業(yè)會(huì)生產(chǎn)微面？這里大百哥想扯點(diǎn)背景?，F(xiàn)在咱們的軍工能傲然挺立于世界，那是因?yàn)樵?jīng)經(jīng)歷過(guò)隱忍和不屈。70年代之前的中國(guó)軍事思想都是跟著蘇聯(lián)走的，要打世界大戰(zhàn)。文革之后百?gòu)U待興，世界格局變化，國(guó)家不多的經(jīng)費(fèi)要花在基礎(chǔ)建設(shè)上，軍工企業(yè)的訂單急劇萎縮、甚至已經(jīng)沒(méi)有訂單。所以，當(dāng)時(shí)中央號(hào)召軍轉(zhuǎn)民，自力更生，許多軍工企業(yè)也進(jìn)入了民用市場(chǎng)。不少如今依然響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱佣际钱?dāng)年軍轉(zhuǎn)民的產(chǎn)物，像長(zhǎng)安、長(zhǎng)虹等等。

說(shuō)回車(chē)，在國(guó)內(nèi)最有名的昌河鈴木是1980年引進(jìn)的ST90V，到了1982年第一臺(tái)樣車(chē)下線，隨后開(kāi)始小批量生產(chǎn)。它的型號(hào)是CH730，之后又改叫過(guò)CH110X、CH1010。

▼ 熟悉的昌河微面

昌河微面的動(dòng)力是一臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的排量為797cc的DA462，功率26kW、扭矩51Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源于鈴木的F8A。四速手動(dòng)變速箱的最高擋能讓這臺(tái)微面跑到96km/h的極速，在沒(méi)有高速公路的80年代，這個(gè)車(chē)速相當(dāng)了得。昌河CH1010從1982年生產(chǎn)到2000年，累計(jì)生產(chǎn)了151629臺(tái)。

▼ 當(dāng)年北京滿(mǎn)街的“面的”里有不少昌河

這些貌不驚人的小微面其實(shí)還扛起了中國(guó)中型軍用直升機(jī)的半邊天。80年代中國(guó)仿制法國(guó)SA321“超黃蜂”13噸級(jí)直升機(jī)，這個(gè)項(xiàng)目由中國(guó)直升機(jī)研究所和昌飛共同承接。由于經(jīng)濟(jì)困難，該項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，而昌飛賣(mài)微面的錢(qián)里有不少被再投入到直8的研制項(xiàng)目中。1985年，直8原型機(jī)首飛，1994年定型，至此，中國(guó)也終于有了除米8和米17之外的另一款中型直升機(jī)。直8的改進(jìn)型至今仍在服役，93閱兵時(shí)拉開(kāi)分列式序幕的即是兩架懸掛國(guó)旗的直8。

▼ 不起眼兒的微面托起了直8的旋翼

北方的另一個(gè)飛機(jī)廠-哈飛也引進(jìn)了同代車(chē)型，不過(guò)哈飛生產(chǎn)的松花江WJ110是微卡，以ST30型為藍(lán)本。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的DA462。此后，哈飛還推出了四門(mén)雙排座的WJ111微卡、以及加長(zhǎng)貨斗的WJ110D。這兩款都是哈飛自己升級(jí)開(kāi)發(fā)的，鈴木并沒(méi)有同型車(chē)款。這里也必須佩服中國(guó)人學(xué)以致用的精神，根據(jù)需求衍生出各種改進(jìn)型。

▼ 松花江WJ110只找到這張圖

另外還有一家著名的軍工企業(yè)也從此和鈴木結(jié)緣，并且一直生產(chǎn)鈴木的微車(chē)，那就是長(zhǎng)安。當(dāng)年長(zhǎng)安SC1011是以ST90K為藍(lán)本制造，1984年第一批產(chǎn)品下線，隨后發(fā)展成了系列產(chǎn)品，包括1011C、1011C1、1011A、1011A1、1011B等等。

長(zhǎng)安生產(chǎn)的鈴木微車(chē)咱們后面還會(huì)提到，那款車(chē)估計(jì)不少人都有印象。

80年代生產(chǎn)鈴木微車(chē)的北方企業(yè)還有一家吉林機(jī)械廠，該廠生產(chǎn)的JL110以上一代的ST20為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，首先下線的是微卡版本，隨后又推出了微面版本。

那么為什么吉林推出的第一個(gè)型號(hào)是微卡呢？這里頭可是有個(gè)故事，而且這個(gè)故事VAN哥親身經(jīng)歷。以下為VAN哥的回憶：

“當(dāng)時(shí)大概是1980年，吉林機(jī)械工業(yè)局的一行人跑到北京來(lái)找微車(chē)，當(dāng)時(shí)他們?cè)诒本┑鸟R路邊上蹲著抓微車(chē)，一蹲就是五天，也沒(méi)有收獲，直到第六天他們看到了一臺(tái)白色的原裝鈴木Carry，這臺(tái)車(chē)就是我父親單位的一臺(tái)工作車(chē)，目測(cè)應(yīng)該是一臺(tái)ST10。為了這臺(tái)車(chē)吉林工業(yè)局的人跑到我父親單位游說(shuō)，想要把這臺(tái)車(chē)借走仿制。但畢竟這臺(tái)車(chē)是國(guó)有資產(chǎn)，無(wú)論是賣(mài)還是借都不是那么簡(jiǎn)單的事兒。最后大概是工業(yè)局一行人的誠(chéng)意打動(dòng)了單位領(lǐng)導(dǎo)，最終決定把這臺(tái)車(chē)借給他們，而這一借就是一年。一年之后，從吉林還回來(lái)的除了借走的Carry外還附贈(zèng)了兩臺(tái)JL110。但是據(jù)說(shuō)JL110開(kāi)起來(lái)和鈴木的Carry還是有很大區(qū)別。其實(shí)當(dāng)時(shí)我還不怎么記事，也是后來(lái)聽(tīng)父親聊起來(lái)過(guò)，我才隱約記起當(dāng)時(shí)我還見(jiàn)過(guò)那臺(tái)原裝的Carry和后來(lái)吉林廠返回來(lái)的JL110?！?/p>

▼ 剛出廠的JL110

聽(tīng)了VAN哥的講述，大百哥覺(jué)得Carry真是和中國(guó)有緣，沒(méi)想到身邊的VAN哥還親歷了這歷史性的事件。之所以當(dāng)時(shí)吉林工業(yè)局的人要跑到北京借車(chē)是迫于環(huán)境壓力。當(dāng)時(shí)吉林工業(yè)局下屬的許多機(jī)械廠連年虧損，為了扭虧為盈，吉林機(jī)械局向機(jī)械工業(yè)部求助，工業(yè)部當(dāng)時(shí)看到全國(guó)許多廠家都在搞微車(chē)，于是也建議吉林工業(yè)局把微車(chē)生產(chǎn)鋪下去。于是乎，吉林工業(yè)局就把微車(chē)生產(chǎn)分發(fā)給了吉林市油泵油嘴廠?？上н@個(gè)廠別說(shuō)與鈴木合作，連微車(chē)長(zhǎng)什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。在即沒(méi)有圖紙也沒(méi)有車(chē)的情況下，吉林工業(yè)局本著負(fù)責(zé)到底的原則，才有了VAN哥回憶的那段故事。

油泵油嘴廠那到車(chē)之后立刻組織技術(shù)骨干、老師傅、技術(shù)員把車(chē)拆散，一個(gè)零件一個(gè)零件的逆向仿制。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱的CL50外，其他部件均實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)。1981年，5臺(tái)樣車(chē)下線，經(jīng)過(guò)5萬(wàn)公里測(cè)試，1982年通過(guò)鑒定，批準(zhǔn)量產(chǎn)。同年，油泵油嘴廠也改名吉林市微型汽車(chē)制造廠。

1985年，JL110年產(chǎn)9012臺(tái)，創(chuàng)造利潤(rùn)4400萬(wàn)元。通過(guò)微車(chē)，一個(gè)連年虧損的工廠搖身一變成為吉林市的支柱企業(yè)。

▼ 后期衍生出的產(chǎn)品

在之后幾年，吉林微車(chē)一直再不斷改進(jìn)升級(jí)，原來(lái)的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力太弱，于是升級(jí)成四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型命名JL111。隨后推出了加長(zhǎng)版、加寬版、微面等等新產(chǎn)品。

今天回頭再看，當(dāng)時(shí)吉林市機(jī)械局和油泵油嘴廠的人真是值得敬佩。在那個(gè)年代，他們所做的一切不是為了個(gè)人利益，而是為了集體的出路。如果晚個(gè)二十年他們?cè)僮鲆槐橥瑯拥氖聝?，現(xiàn)在的境遇恐怕不會(huì)比李書(shū)福差。

▼ 當(dāng)年的吉林牌也是“面的”三大主力之一

伴隨著鈴木微車(chē)爆發(fā)式的在中國(guó)大地生根發(fā)芽，中國(guó)的微車(chē)時(shí)代也就這樣拉開(kāi)了大幕，這場(chǎng)大戲一直唱到了今天，造就了世界車(chē)壇銷(xiāo)量神話。

另外也聊個(gè)相對(duì)周邊的話題，第七代不知道是人氣太好的緣故還是什么，有眾多的模型/玩具在市面上流通，從它們身上能看見(jiàn)不少各種版本的第七代，感覺(jué)挺有意思就和大家分享一下。

▼ 多美卡的牲畜運(yùn)輸車(chē)

▼ 移動(dòng)拉面攤

▼ 還有不知牌子的關(guān)東煮攤

▼ 漢堡攤

▼ 烤魷魚(yú)版本有實(shí)體的照片

上面這些模型恐怕是真實(shí)的反映了鈴木Carry的豐富用途，和電動(dòng)三輪車(chē)支撐起的游商豐富了我們的生活一樣，Carry當(dāng)時(shí)肯定也極大得豐富了日本人的生活。

第八代 DA/DB/71T/81T/41T/51T (1985-1991)

1985年，第八代車(chē)型代號(hào)DA71T/DB71T/DA81T的車(chē)款上市，71型使用543cc排量的三缸F5A發(fā)動(dòng)機(jī)；81型仍是539cc排量的LJ50發(fā)動(dòng)機(jī)，其中DB71T是四驅(qū)車(chē)型。在頂配的車(chē)型上，前輪碟剎成為標(biāo)配。

▼ 早期型的第八代是方燈

從上一代開(kāi)始，微面版本開(kāi)始提供標(biāo)準(zhǔn)車(chē)頂（KC）和加高車(chē)頂（MC），車(chē)內(nèi)頭部空間得到加大，這一特征一直延續(xù)至今。

1987年，第七代迎來(lái)小改款，547cc排量的三缸渦輪增壓F5B發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)，功率一下提高到43kW，可惜增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在Carry上只使用了3年。1989年再次改款則把重點(diǎn)放在車(chē)頭，入門(mén)級(jí)車(chē)型將原來(lái)的方頭燈變成了圓頭燈。所有四驅(qū)款都標(biāo)配了前輪碟剎。

▼ 微卡版本改款時(shí)改成了圓燈，DA51T

1990年，全系改成圓頭燈，并用一臺(tái)657cc的三缸自然吸氣F6A發(fā)動(dòng)機(jī)取代了渦輪增壓的F5B發(fā)動(dòng)機(jī)。1991年鈴木對(duì)這臺(tái)F6A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，此時(shí)它的功率才31kW，真是不知道為何鈴木要廢止渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

▼ 微面版本的DA51V改成了這樣

從第六代開(kāi)始，鈴木Carry大量出口并在國(guó)外生產(chǎn)，也從此開(kāi)始了代工廠生涯。第七代車(chē)型的外銷(xiāo)版叫做Super Carry，使用970cc的F10A四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其后，部分地區(qū)更是將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1.3L的G13A發(fā)動(dòng)機(jī)。

▼ 日本國(guó)內(nèi)鈴木生產(chǎn)貼馬自達(dá)牌賣(mài)的版本叫Scrum

在外銷(xiāo)過(guò)程中，最重要的是鈴木與通用的合作，兩家在英國(guó)合資建立盧頓工廠，是通用歐洲分公司的下屬工廠。在這家工廠生產(chǎn)的Carry主要供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。

為了規(guī)避日本汽車(chē)出口限額的限制，第七代Carry在盧頓工廠生產(chǎn)的車(chē)輛既有掛鈴木車(chē)標(biāo)的，也有貝德福德Bedford、沃克斯霍爾Vauxhall、GME車(chē)標(biāo)的。使用其他車(chē)標(biāo)的Carry也改名叫Rascal。

▼ 掛Bedford標(biāo)的Rascal

▼ 掛Bedford標(biāo)的微面版本

▼ 掛GME標(biāo)的

▼ 在歐洲掛鈴木標(biāo)的

那個(gè)年代通用集團(tuán)財(cái)大氣粗，收購(gòu)了一堆品牌，所以Carry也隨著通用集團(tuán)走向了更廣闊的天地，只不過(guò)利用通用渠道推向其他地區(qū)的Carry都改了名。Carry的其他名字包括霍頓Scurry、雪佛蘭CMV、雪佛蘭SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt等等。

韓國(guó)大宇也以第八代Carry為藍(lán)本開(kāi)發(fā)出了大宇Damas，別名Attivo。大宇Damas被出口到中美洲、俄羅斯和烏茲別克斯坦，很快成為重要的大眾交通工具，也因此深深的滲透到當(dāng)?shù)厝说纳钪?。在烏茲別克斯坦，當(dāng)?shù)厝松踔翆⒈捡Y的微面叫做“Big Damas”。大百哥還真不知道當(dāng)?shù)厝酥傅倪@個(gè)奔馳微面是什么東西，還得請(qǐng)VAN哥出山。

▼ 大宇生產(chǎn)的

▼ 大宇把這車(chē)賣(mài)到了俄國(guó)

▼ 還有智利

▼ 韓國(guó)人還自己改款成了這樣

回到國(guó)內(nèi)，此時(shí)其他微車(chē)企業(yè)都在消化升級(jí)之前的產(chǎn)品，只有哈飛的松花江后續(xù)跟進(jìn)了第八代，不過(guò)松花江和鈴木的緣分就此終止。

▼ 再看看松花江的版本

再后來(lái)的松花江微面畫(huà)風(fēng)急轉(zhuǎn)，一下變成了歐洲直升機(jī)的風(fēng)格。那會(huì)兒中、法、新加坡聯(lián)合研制的EC120直升機(jī)正在哈飛生產(chǎn)，都是一個(gè)集團(tuán)的微面產(chǎn)品也要高大上，所以松花江中意使用了類(lèi)似直升機(jī)的外形設(shè)計(jì)。從此以后哈飛的微面就再?zèng)]像過(guò)鈴木的Carry。

▼ 之后的松花江就和直升機(jī)搞到一塊去了

第九代 DC51T/DD51T/DE51V/DF51V

(1991-1999)

1991年，日本的輕型車(chē)規(guī)則又放寬了，所以鈴木順勢(shì)推出了第七代的Carry。這代擁有更長(zhǎng)的軸距和貨斗尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是F6A。這款車(chē)的代號(hào)DC51T（兩驅(qū)），DD51T（四驅(qū)）；微面版本DE51V（兩驅(qū)），DF51V（四驅(qū)）。

▼ 93年之前的版本

▼ 93年之后換了一副圓燈

▼ 給馬自達(dá)代工的活兒也一直在干

最早的第九代使用傳統(tǒng)的方頭燈，93年改款的時(shí)候改成了圓燈，大百哥不得不吐槽，這鈴木Carry改款就是在圓燈和方燈之間改來(lái)改去?。〈蟀俑邕€是覺(jué)得圓燈和微車(chē)更搭。對(duì)了，前輪碟剎在93年改款之后成為全系標(biāo)配。

▼ Carry的改款就一直在糾結(jié)車(chē)燈的方圓

第十代 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T

(1999-2013)

1999年，清華大學(xué)碰撞試驗(yàn)室的一聲巨響宣告中國(guó)微車(chē)開(kāi)始進(jìn)行碰撞試驗(yàn)了。完成這第一撞的就是長(zhǎng)安之星，一款短頭微車(chē)。它看起來(lái)很像是第十代的Carry微面，但也有說(shuō)它是由上一代的DE51V發(fā)展而來(lái)。

▼ 多了個(gè)鼻子的微車(chē)開(kāi)始做碰撞試驗(yàn)

1999年1月，第十代Carry在日本上市，最大的特點(diǎn)是新車(chē)前輪移動(dòng)到前門(mén)之前，并且有了一個(gè)短車(chē)頭。這代Carry還有F6A渦輪增壓版本，并且把化油器升級(jí)成了電噴。到了年底，迫于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的壓力，全系都升級(jí)成了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

▼ 大百哥一直覺(jué)得52型最好看

▼ 又見(jiàn)貼馬自達(dá)牌的

2001年，車(chē)型升級(jí)到了62型，增壓引擎也終于有了兩根凸輪軸，以前的Carry都用的是單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)?？照{(diào)和助力方向盤(pán)也在這一年進(jìn)入配置清單。

▼ 之后就越改越丑……這是63型

▼ 這是65型，又往平頭方向去了

另外一個(gè)改變是命名規(guī)則，以前的車(chē)款都能通過(guò)DA和DB來(lái)區(qū)分兩驅(qū)、四驅(qū)車(chē)款，而從2001年開(kāi)始，兩驅(qū)和四驅(qū)的代號(hào)不再區(qū)別。

▼ 還能改自卸車(chē)

▼ 宅急便這個(gè)涂裝挺不錯(cuò)

此后一直到2012年，第十代不斷推出小改款，2011年為了慶祝Carry車(chē)型上市50周年還推出了一個(gè)Carry KC Limited紀(jì)念款。

第十一代 DA16T (2013-至今)

短車(chē)頭的賣(mài)了12年，新一代出來(lái)又變回了平頭。而且尺寸越來(lái)越大的Carry已經(jīng)有點(diǎn)輕卡的味道了。發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了658cc的直列三缸R(shí)06A，輸出功率37kW。

▼ DA16T有點(diǎn)輕卡的味道

▼ 廂式貨車(chē)的版本

鈴木還和三菱、日產(chǎn)簽訂OEM生產(chǎn)協(xié)議，加上之前從第八代就貼牌的馬自達(dá)Scrum，市面上就有4家都在用Carry了。日本街頭常見(jiàn)的馬自達(dá)Scrum、日產(chǎn)NV100 Clipper/Clipper Rio、三菱Minicab Van/Truck、三菱Town Box等等這些車(chē)其實(shí)都是貼牌的鈴木Carry。

▼ 貼牌的Carry有日產(chǎn)NT100 Clipper

▼ 馬自達(dá)Scrum

▼ 三菱MiniCab

▼ 三菱的TownBox

到這兒，鈴木Carry的身世就給大家介紹完了，對(duì)于咱們來(lái)說(shuō)，Carry的開(kāi)始和現(xiàn)在很陌生，但中間卻非常熟悉。那一款微車(chē)一下讓中國(guó)人認(rèn)識(shí)了微車(chē)，從那時(shí)起便一發(fā)不可收拾，一直到今天微車(chē)還是中國(guó)銷(xiāo)量最好的車(chē)型，瞧瞧咱那五菱神車(chē)。

后來(lái)國(guó)產(chǎn)的微車(chē)也有四驅(qū)版本，只是沒(méi)火起來(lái)。畢竟微車(chē)在中國(guó)扮演的仍然是工具和代步雙重角色，離玩具或者純家用還有一段距離。

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