怎么用電腦控制空調(怎么用電腦控制空調遙控器)

前沿拓展：

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如今互聯(lián)網(wǎng)很發(fā)達，我們可以輕松地獲取各種有用的信息。很多車主平時都會瀏覽到一些關于用車、養(yǎng)車的內容。按理說這些內容可以幫我們增加一些用車知識，算是好事兒啊。但實際上有些內容并不嚴謹，漏洞百出，不僅對我們用車沒幫助，甚至還會對我們產生誤導。所以今天咱們就把最常見的一些謠言揪出來，從原理上給大家重新揭秘一下真相。

1、方向盤打到底損傷助力泵

很早以前就流傳這個說法：方向盤打到底后會導致助力泵憋著勁兒，容易損壞。后來有人辟謠，說助力泵上有泄壓閥，壓力超標以后會自動泄壓的，所以說方向打到底也沒問題。

其實這兩種說法都不算對，方向打到底后助力泵不一定會憋著勁兒。另外泄壓閥是液壓系統(tǒng)必備的東西，就是防止壓力過高損壞系統(tǒng)的，就像汽車電路里都必須有一個保險絲一樣。但是泄壓閥真起作用的時候系統(tǒng)壓力確實是更高的，對新車可能影響不大，但是對老車來說憋壞助力系統(tǒng)油管也不是不可能。很多老車方向打到底后都能聽到助力泵皮帶異響、發(fā)動機聲音發(fā)悶、油泵嗡嗡響，這都是壓力過高導致的。

這個問題的根源在于方向打到底后你是松開手還是一直使勁兒。液壓助力轉向系統(tǒng)最精巧的設計就是方向機了，方向盤連著一根金屬桿，打方向時金屬桿受力扭曲發(fā)生輕微變形，這個變形驅動液壓閥打開，給助力油缸供油，于是就有助力了。當我們停止打方向時金屬桿自動復原，液壓閥關閉，助力油缸就沒油了，助力泵自然就不需要憋勁兒了。如果方向盤打到底后你還用力扳著方向，那助力泵就要憋勁兒，泄壓閥也開始工作了。

所以說方向打到底不可怕，只要打到底后及時松手就沒問題，如果打到底后你還一個勁兒扳著方向盤，那助力泵肯定會不高興。

2、油箱加太滿傷車

有人說油箱加太滿會導致油箱壓力升高，比較危險，建議最好每次只加200。如此說來廠家設計那么大個油箱只有一半能用？這豈不是極大的浪費？

其實油箱內部有個巧妙的自封設計，當油加到最大刻度的時候油箱內部通氣管就會被油液封堵，油箱內的空氣無法順利排出去，從而使加油口產生氣阻，引起加油槍跳槍。所以說每次加油別怕加多了，達到最大量時就會跳槍的。而真正傷車的是跳槍以后還繼續(xù)往里加，因為這樣可能導致汽油倒灌進入碳罐，浪費汽油不說，碳罐里可都是一些活性炭，被汽油一泡就廢了，換個碳罐又得好幾百塊。特別是現(xiàn)在國六的車，油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)結構更復雜，真搞出點故障那維修費會更高。

所以記住，每次加油加到跳槍就別強行再加了。

3、自動變速箱空擋溜車會燒壞變速箱

空擋溜車會燒壞自動變速箱嗎？我覺得同樣情況下手動變速箱燒壞了自動變速箱都不一定能燒壞。

因為自動變速箱里都有一個油泵，主要有兩個作用，一個是給變速箱潤滑，另一個是給變速箱液壓單元提供動力。而油泵是直接連在發(fā)動機上的，只要發(fā)動機不熄火，油泵就會持續(xù)給變速箱供油，潤滑條件這么好，為什么會燒壞呢？況且自動變速箱也允許拖車，拖車速度不能超過50公里/小時，拖行距離不能超過50公里，沒油泵潤滑的情況下還能這么造，現(xiàn)在有油泵強制潤滑，更不可能因為潤滑不足而燒壞了。反而是手動變速箱沒有專門的油泵給它強制潤滑，只能靠齒輪攪動油液進行飛濺潤滑，某些情況下還真有可能燒壞變速箱。

另外對于CVT變速箱來說，掛入空擋以后錐形輪與發(fā)動機之間會切斷動力，整個滑行過程中錐形輪組處于空載狀態(tài)，鋼帶負荷比帶檔滑行時更小。

當然了，我們介紹這些并不是鼓勵大家去空擋溜車，而是讓大家能夠以科學的觀點去看待這些問題。

4、發(fā)動機高溫不能立刻停車，否則發(fā)動機內部熱量散發(fā)不出來

這個說法聽起來很有道理，畢竟發(fā)動機內部是在不停燃燒汽油的，核心溫度肯定非常高，高溫的時候如果立馬熄火那么冷卻液停止循環(huán)，發(fā)動機核心的熱量無法散發(fā)，肯定會導致嚴重的內傷。

而實際上根本不是這回事兒，首先發(fā)動機內部溫度沒我們想像得那么高，因為汽油燃燒的速度很快，一些熱量轉化成動力了，剩余熱量大都殘留在廢氣里從排氣管排走了，真正傳遞給發(fā)動機內部的熱量其實很有限。如果燃燒的熱量都被發(fā)動機吸收了，那根據(jù)汽油的熱值，你一腳油門踩到2000轉不出一分鐘發(fā)動機自己就把自己給燒壞了。所以出現(xiàn)高溫的時候立馬停車，不要擔心發(fā)動機會有內傷，它內部溫度沒我們想象中那么高。

另外水溫報警燈點亮并不代表發(fā)動機就要燒壞了，因為現(xiàn)在的發(fā)動機都有非常精準的熱管理系統(tǒng)，當系統(tǒng)檢測到水溫超過限定的安全范圍后就會第一時間點亮高溫報警燈，而實際上此時的溫度還沒達到損壞發(fā)動機的程度。舉個例子，某車型發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的控制邏輯就是發(fā)動機正常工作溫度在87-95攝氏度之間，當水溫超過95攝氏度時就點亮高溫報警燈。也就是發(fā)動機水溫在95攝氏度時沒問題，水溫達到96攝氏度時就亮高溫燈了，你說這96度的水溫會給發(fā)動機造成什么損壞？反而聽信謠言不熄火才是最危險的，因為發(fā)動機已經高溫了，這說明散熱系統(tǒng)已經出問題了，原地怠速只能讓發(fā)動機水溫繼續(xù)升高，最終損壞發(fā)動機。

5、熄火時不關空調，再次啟動時增加電瓶、起動機負擔

有人說熄火時如果不關空調，那么再次啟動時發(fā)動機就要帶著空調壓縮機轉動，這會增加啟動機的阻力，對起動機和電瓶都沒好處。

而實際情況真不是這樣，就算你沒關空調直接熄火，那么在重新啟動發(fā)動機的時候壓縮機是不可能工作的。因為汽車空調系統(tǒng)沒我們想象中那么簡單，它也是由電腦系統(tǒng)控制的。對于普通車來說空調控制系統(tǒng)集成在發(fā)動機電腦里，好一點的車會有專門的空調控制電腦。控制電腦會根據(jù)空調管路壓力、蒸發(fā)器溫度、環(huán)境溫度、發(fā)動機狀態(tài)、AC按鈕信號等因素綜合判斷是否需要啟動壓縮機。也就是說空調面板上的AC按鈕其實是連在空調控制電腦上的，而不是直接控制壓縮機電磁離合器的。汽車在啟動的時候空調控制電腦是不會讓壓縮機工作的，只能是發(fā)動機運行穩(wěn)定后才會接通壓縮機。

不過停車時沒關空調也有壞處，那就是等你再次接通電源時空調風機會開啟。記得我朋友就是熄火沒關空調，坐在車里為了給手機充電就把點火開關給擰開到ON位置，結果空調風機就一直轉，他也沒發(fā)現(xiàn)，最后電瓶虧電了。

6、盡量不要用ECO模式，因為更容易產生積碳

很多人覺得ECO模式省油是因為變速箱更傾向于使用高檔位、低轉速的狀態(tài)去行駛，這樣燃燒不充分，反而容易產生積碳。

其實這種說法是不對的，發(fā)動機最容易產生積碳的情況一個是低溫工作，另一個就是混合氣過濃，還有燒機油。因為發(fā)動機溫度低的時候汽油進入氣缸后不容易蒸發(fā)，會有一部分液態(tài)汽油灑在相對熱的燃燒室和活塞表面，這些汽油受熱揮發(fā)，而那些不容易揮發(fā)的物質就會殘留在燃燒室和活塞表面，久而久之變成積碳。而發(fā)動機達到正常工作溫度后燃燒室里溫度很高，汽油進去以后立馬就蒸發(fā)成氣態(tài)了，即使有燃燒殘留也很容易隨著廢氣排出去，很難積累在發(fā)動機內部。混合氣過濃的時候容易出現(xiàn)不完全燃燒，產生大量碳顆粒，有一部分會堆積在燃燒室和活塞上從而形成積碳。

但是ECO模式下混合氣仍然是按照標準空燃比控制的，并不會加濃，畢竟加濃以后噴油量是增加的，那就和省油的目的背道而馳了，況且混合氣過濃還會導致尾氣惡化，廠家沒理由這樣給自己找麻煩。另外不管是ECO模式還是正常模式，在動力足夠的前提下發(fā)動機和變速箱都更傾向于選擇高檔位低轉速，除非你掛入S擋或者使用手動模式強行鎖定在低檔位。

實際上ECO模式主要是通過改變油門踏板的靈敏度來省油的，也就是說強行幫你溫柔駕駛。另外ECO模式下汽車還會限制空調功率來降低發(fā)動機負擔，節(jié)省燃油。因此說ECO模式容易產生積碳是不科學的。

我們平時能接觸到很多關于用車的資訊，但是有很多內容本身觀點并不正確，所以我們要學會甄別，不能看到什么就相信什么。

拓展知識：