前沿拓展：

打開(kāi)幾大自主品牌汽車的主頁(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪是思維最發(fā)散的一家企業(yè)。他從電池行業(yè)切入汽車行業(yè)，然后，他又從汽車行業(yè)出發(fā)，大談自己的“四大夢(mèng)想”——“通過(guò)太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車和軌道交通，改變傳統(tǒng)的能源消耗方式，改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。”

這些表述，顯示了比亞迪的野心絕不僅僅是安安靜靜做一汽車企業(yè)，他的視野是全球新能源浪潮中比亞迪的角色。

不得不說(shuō)，比亞迪的胸襟是有底氣的，因?yàn)樗蟹e累多年的技術(shù)支持和追求。但同時(shí)高遠(yuǎn)的目標(biāo)下，現(xiàn)實(shí)的各種骨感問(wèn)題也在拷問(wèn)著這家企業(yè)。例如受國(guó)家新能源政策退坡影響，比亞迪（002594.SZ）今年以來(lái)的業(yè)績(jī)并不盡如人意，一季度營(yíng)收210億元，同比增長(zhǎng)3.75%；凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)6.06億元，同比下降28.79%。公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)同比下降約20.34%至31.41%。

一方面是市場(chǎng)無(wú)常的變動(dòng)，另一方面，現(xiàn)實(shí)中卻是越來(lái)越多的“新造車勢(shì)力”如雨后春筍般冒出來(lái)。樂(lè)視、蔚來(lái)、車和家等眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂的涌入造車行業(yè)；銀隆、萬(wàn)向、云度等傳統(tǒng)制造企業(yè)也在奮力向新能源造車行業(yè)轉(zhuǎn)型。豐田、日產(chǎn)、本田等成熟品牌的新能源戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)也毫不示弱，而且都“來(lái)者不善”。

在眾多虎視眈眈的對(duì)手中，比亞迪如何脫穎而出，能否堅(jiān)持他的雄心，并堅(jiān)持到成為最終的勝者？那些以冠上中國(guó)著名王朝之名的汽車系列，能幫助比亞迪“一統(tǒng)江湖”嗎？

“良莠不齊”的比亞迪

“翻看比亞迪的歷史，大家可以發(fā)現(xiàn)，過(guò)去的十幾年，比亞迪在鉆研電池、電機(jī)、電控這些技術(shù)上，是不遺余力的。在業(yè)內(nèi)，大家通常稱‘三電’技術(shù)為核心技術(shù)，但我們更愿意稱之為‘基礎(chǔ)性技術(shù)’。我看到有網(wǎng)友開(kāi)玩笑，說(shuō)我們是老司機(jī)。確確實(shí)實(shí)，‘三電’技術(shù)是比亞迪的看家本領(lǐng)之一。”4月17日，比亞迪品牌盛典上王傳福曾這樣自信的說(shuō)道。

前幾天，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母下水，而航母彈射器用的飛輪儲(chǔ)能電機(jī)就是比亞迪研制的。

的確，以電池技術(shù)起家的比亞迪在“三電”技術(shù)上有著較為出眾的技術(shù)實(shí)力。從1993年王傳福創(chuàng)立比亞迪開(kāi)始到2003年鎳鎘電池產(chǎn)量超過(guò)三洋達(dá)到“世界第一”，比亞迪僅用了十年的時(shí)間。

此后，比亞迪開(kāi)始著手發(fā)展其“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)”，從2006年比亞迪研發(fā)成功的首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車，到現(xiàn)如今的秦、秦EV、唐、宋DM、宋EV、以及e5、e6等產(chǎn)品，比亞迪在新能源車的路上越走越遠(yuǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪新能源乘用車的累計(jì)銷量為100,178輛，同比增長(zhǎng)了70%，這一成績(jī)占到了國(guó)內(nèi)新能源乘用車總銷量的三分之一以上，比亞迪也順利登上了新能源銷量霸主的位置。

雖說(shuō)比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)良好，但同國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)2400萬(wàn)輛的銷量相比，新能源市場(chǎng)顯得十分弱小，再加上中國(guó)地大物博，一方面是一二線城市限行限購(gòu)，倒逼消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車，另一方面，四五線市場(chǎng)追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的消費(fèi)心理，養(yǎng)活了一批持續(xù)下探的自主品牌。

在這樣的市場(chǎng)背景之下，比亞迪在乘用車領(lǐng)域的品牌影響力十分有限，但他以“曲線救國(guó)”的方式充分發(fā)揮自己在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。2009年，比亞迪成功收購(gòu)湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)，具有了大巴車的生產(chǎn)資質(zhì)。由此，比亞迪提出了“城市公交電動(dòng)化”解決方案，采用“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的打法避開(kāi)了在乘用車市場(chǎng)“稱霸”的合資品牌，從電動(dòng)大巴入手逐步建立起其在大巴市場(chǎng)的地位。

而在國(guó)外，比亞迪同樣采取了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的打法，先避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車領(lǐng)域，從電動(dòng)大巴入手，逐步占領(lǐng)了歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，并在美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)設(shè)立了大巴工廠。歷時(shí)5年，投入50億元，成功打造的云軌，也寄托了比亞迪的厚望。

由于比亞迪“專注于”新能源產(chǎn)業(yè)，在其營(yíng)收業(yè)績(jī)上也得到了相應(yīng)的體現(xiàn)。據(jù)比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，去年全年比亞迪在新能源車板塊的營(yíng)業(yè)收入為346.18億元，占集團(tuán)總收入的33.46%，并且首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車營(yíng)業(yè)額223.92億元的反超。

雖說(shuō)比亞迪新能源車的營(yíng)業(yè)收入在節(jié)節(jié)攀升，但在一個(gè)仍然以傳統(tǒng)燃油車為主的時(shí)代，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎有些尷尬。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪燃油車的累計(jì)銷量為32.6萬(wàn)輛，同比微增1.78%，而這樣的成績(jī)?cè)谡w車市增幅超過(guò)10%的背景下顯得十分尷尬。

“超車”之路道阻且艱

從國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪新能源車的銷量表現(xiàn)雖遙遙領(lǐng)先，但從品牌的角度而言，比亞迪并沒(méi)有深厚的品牌積淀，這也使得比亞迪在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域稍顯弱勢(shì)，而騰勢(shì)品牌作為比亞迪和戴姆勒合作的產(chǎn)物，其品牌定位受到了兩家母公司的雙重制約。換句話說(shuō)，騰勢(shì)品牌定位于比亞迪與戴姆勒之間的“空閑地帶”，這也使得該品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為尷尬。

而從全局來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍然處于政策主導(dǎo)的階段，受宏觀政策的影響較大。今年開(kāi)年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)受“補(bǔ)貼滑坡”和“目錄重申”政策的雙重影響出現(xiàn)了下跌的情況，1~2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的銷量為21,944輛，而同期美國(guó)新能源乘用車銷量則達(dá)到了23,178輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的反超。專家認(rèn)為，購(gòu)買成本高和充電便利差這兩個(gè)痛點(diǎn)如果得不到根本解決，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)和解決限購(gòu)搖號(hào)的新能源車市將走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

而從全球市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌在新能源領(lǐng)域也還有很長(zhǎng)的路要走。豐田在1997年推出第一代Prius普銳斯，便已經(jīng)開(kāi)始和電機(jī)電池打交道，全球超過(guò)1000萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，也為豐田積累了大量的電池技術(shù)和保護(hù)專利。而日產(chǎn)也從1992年便開(kāi)始著手對(duì)于鋰電池的研究，2010年推出的純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)到2016年底銷量也已經(jīng)突破了20萬(wàn)量，成為了全球銷量最高的純電動(dòng)車型。

奧迪也于年初的品牌發(fā)布會(huì)上表示，旗下首款純電動(dòng)SUV車型將于2018年全球首發(fā)。本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀也曾表示，本田在中國(guó)已進(jìn)行電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)，預(yù)計(jì)將在2019年之前，盡快推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新能源車型。

這些大型車企擁有雄厚的資金支持和深厚的技術(shù)積累，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多新能源企業(yè)還面臨著生存問(wèn)題。比亞迪能否最終“超車”，拋開(kāi)政策支持，王朝系列能否在全球市場(chǎng)上一展雄風(fēng)，看起來(lái)，最終的較量遠(yuǎn)未到來(lái)。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事

文/徐進(jìn)凱

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