前沿拓展：

【有車以后 有車試駕】不作鋪墊直入主題，這次試駕的主角、絕對是今年的網紅新車——比亞迪漢EV。

5點快速了解漢EV

1、 首批上市的漢EV提供兩種動力、共三款車型可選；2、 漢EV是首款搭載“刀片電池”的車型，超長續航版NEDC續航達605km；3、 高性能四驅版官方百公里加速3.9s，百公里剎車成績32.8m；4、 首款采用博世IPB集成制動控制系統的電動車；5、 全系標配DiPilot智能駕駛輔助。

大漢的糾結

作為比亞迪的全新旗艦，漢在相關信息相繼露出時就已經非常惹眼。比如僅0.233Cd的風阻系數，放在三廂車的維度里相當出彩，也為其超強的性能埋下伏筆。

↑↑↑超長續航版尊貴型↑↑↑

↑↑↑四驅高性能版旗艦型↑↑↑

但在進一步研究車身尺寸時，我陷入了沉思。一般來講，中大型車要突顯氣質，除了長度和軸距越大越好，軸距和長度的比例越接近黃金分割比（0.618）也越協調。與傳統燃油車相比，電車更容易靠近這個比例，畢竟前部沒有發動機和變速箱的羈絆，前后能塞電機、中部讓給電池組就行，車輪便可以更靠近四角。除了能提升視覺效果，對于先天偏重的電車而言，也是個提升操控性的利好。像隔壁的小鵬P7，軸距長度比就達到0.614以上，看上去、跑起來都穩得一批。

然而，漢EV 4980mm的長度和2920mm軸距，尺碼是夠大了，軸距長度比卻只有0.586左右。制約的因素，就是那位名叫漢DM的兄弟，畢竟人家的機艙要塞發動機和變速箱，前懸只能被迫做得更長。盡管漢EV不需要這樣的設計，但為兩款不同的車型開發不同的車身架構，肯定不劃算。于是，漢EV的車身比例，還是保留了一絲傳統燃油車的味道，是一個糾結點。

另一個糾結點，是前后造型。要知道，比亞迪其他電車，前臉統統糊著一張莫名其妙的“大嘴”。拜托，電車哪里需要這種玩意兒？！幸好漢EV算是正本清源，簡潔而協調的車頭，確實讓我感到興奮。但車尾的合計還是偏向于保守，龍爪元素、貫穿式的尾燈還有微微抬起的鴨尾，一套組合拳下來還是稍顯平庸，如果在科技感上再能提升一點自然是極好的。

當然有一說一，漢EV的設計還是像模像樣的，線條輪廓立體，原創度高，也有旗艦車該有的大氣。在試駕過程中還有一個小插曲，每當試駕車隊停下來，都會有不少途人過來圍觀并詢問價格，其中還不乏嘴里念著“BYD”的外國友人。雖然我不能確定他們能不能把“漢”這個字讀對，但我敢肯定的是，他們非常認同“漢”的造型，并欣賞這個能打造旗艦轎車的、叫“BYD”的中國企業。

堆點料吧

漢EV車廂給我印象最深的地方，就是無可挑剔的用料。金屬飾條用的是真鋁，飾板用的是真木，其余地方大多都以皮革包裹，非常下本。四驅高性能旗艦版型上的座椅還用上了Nappa真皮包裹，據說原材料來自巴西進口，觸感一流。

官方還說中控汲取了一定的古典設計精髓，講求對稱之美。但在我看來，古典的因素并不明顯，尤其是以紅色為主基調的四驅高性能版車型，顏色過于鮮艷亮眼，或許不能得到每一位消費者的認同。要論古典，超長續航版的棕色內飾則更加匹配，整個車廂氛圍也更為沉穩。

剛入行的時候我總是覺得汽車編輯是個高危職業。由于車內用了大量的瀝青阻尼片去減少噪音、減少震動，新車車內的異味非常重，我們的嗅覺神經受到極大的挑戰。而如今的漢EV使用的是水性阻尼片，即便試駕車只走了幾千公里，進到車內你也不會聞到刺鼻的味道。毫無存在感就是最好的表現。

既然是電動車，沒點體現科技之美的設計是說不過去的。電子擋把周圍的功能按鍵都是觸碰式的，用起來的確有走在時代前沿的感覺。15.6英寸的可旋轉中控屏，也是比亞迪的指定科技配置。在漢EV上，除了屏幕界面有所更新，換用了靈感來自中國古玉的圖標，內嵌的DiLink 3.0智能網聯系統也得以強化，各類語音控制功能一應俱全。第一次接觸這套車機的人，估計可以玩上一整天。

另外，你能想到的配置，或者沒想到的配置，漢EV幾乎全都有。例如，全景天窗、DiPilot駕駛輔助系統、12.3英寸全液晶儀表盤在漢EV上都是全系標配的。在四驅高性能版旗艦型上，方向盤是電動調節的，前排座椅是帶座椅通風和座椅加熱的，后排不僅提供一個可調節空調、多媒體、座椅等功能的屏幕，還自帶電動靠背調節功能，完全達到百萬豪車的配置水準。

除了后窗玻璃升降，后面緊跟是座椅靠背角度調節

新時代的出門三件事：手機、鑰匙、錢包。而隨著線上支付的不斷普及，錢包早已不是出門必需品。下一個將被取代的應該就是鑰匙了。比亞迪漢EV支持手機NFC解鎖車輛，有別于那些通過APP在線解鎖車輛，該功能就算拔掉手機卡，手機依然能解鎖車輛。趕緊把你腰間的鑰匙包收起來吧。

空間可圈可點

既然是中大型旗艦轎車，漢EV的潛在車主們肯定很關心它的乘坐體驗。首先，座椅的填充物軟硬適中，在保證舒適性的同時也不乏支撐性。加上前面提到的Nappa真皮包裹，自然能給人很贊的第一印象。

但是，空間又怎么樣呢？身高達185cm的我，自帶“空間地獄判官”名號，空間稍微小點，就會被我用“頂著”或者“憋屈”等字眼去形容。好在漢EV的空間真沒給我任何的壓迫感，把前排座椅調整到標準坐姿，頭部距離車頂大約還有三指左右，夠用了。

在保持前排座椅位置不變的情況下，我竟然能在后排獲得兩拳以上的腿部空間和一拳左右的頭部空間，完全可以用“奢侈”來形容。雖然后排地臺中央略有突起，但高度幾乎可以忽略不計。只是由于后排中間位置安裝了屏幕，靠背比較硬，漢EV還是比較適合四人同乘。

硬要在雞蛋里挑骨頭的話，還是有兩個欠妥之處。一是既然定位中大型旗艦轎車，光有后排隱私玻璃還不夠，也許多配一個遮陽簾，才能博得老板歡心；二是相比于同價位的電動車，漢EV中控臺上的儲物空間還是遜色一些。

能動能靜還能跑

漢EV有超長續航版（前驅）、高性能版（四驅）兩種版本，我在本次試駕中都體驗了一番，這里先講講四驅高性能版。

找一句話總結四驅高性能版，就是“靜若處子，動若脫兔”。數據雖殘暴，但簡單易上手。可能有人會質疑，系統總功率363kW，峰值扭矩680Nm，應該很難駕馭才對吧？然而事實就是如此出乎意料，四驅高性能版的動態表現非常分裂。在ECO模式下，它更像是一款低扭雄厚的大排量自吸車，即便把電門踩下2/3，也不會感知到明顯的爆發力。這種感覺跟坐高鐵類似，盡管提速的過程柔和，不經意間就能達到一個令人驚訝的高速。

不喜歡高鐵這種柔柔的提速感，想體驗飛機起飛時狂躁的推背感？把駕駛模式調至SPORT就行了。接下來要做的，就是繃緊自己的神經，以及溫馨提醒其他乘客坐好扶穩，否則會被牢牢地按在椅背上，久久不能動彈。這就是電門全開的效果，3.9秒破百的動力拳拳到肉，根本來不及感受它的加速是否線性。只需要踩個兩三秒，導航就會瘋狂提醒“您已超速！”。

價格更為親民的超長續航版，性格就顯然溫和很多。163kW的最大功率、330Nm的最大扭矩，輸出與一臺2.0T發動機接近。無論是ECO模式還是SPORT模式，都無法提供強悍的加速表現。當然，它仍然保留了電動車相當輕快的優勢。在擁堵路段中，被人加塞的可能性并不高。

至于續航，作為首款搭載刀片電池的車型，漢EV自然不會讓人失望。刀片電池是磷鐵酸鋰技術的又一次創新，不光體積、能量密度都直逼主流三元鋰電池，還擁有高安全、長壽命和長續航等特點，可謂魚和熊掌兼得的黑科技。在它的加持下，漢EV超長續航版的官方續航達到605公里，四驅高性能版也能堅持550公里。當然，實際續航到底能跑多遠，請繼續關注有車以后的光電測試吧。

最舒適的比亞迪

漢EV的底盤調校，又能否配得上旗艦名號呢？答案是肯定的。配備前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的比亞迪漢EV，也許是我試過的濾振最棒的比亞迪了。不光濾振質感夠整夠厚實，小顛簸的過濾動作相當從容，面對較深的坑洼時也能展現出較好的支撐性。據了解，漢EV的底盤調校工作由漢斯主導，并且早在2017年就已經開展。厲害的團隊，加上充裕的時間，成果自然非同凡響。

隔音表現又如何？電動車的噪聲源主要有兩個，一是電機運轉的噪音，二是底盤傳上來的路噪和胎噪。在漢EV上，電機的噪聲被抑制得較為到位。無論是低速行走，還是120km/h高速巡航，電機聲都不會肆無忌憚地傳進車內。至于胎噪，也被時刻隔離在玻璃和底盤之外。就算是搭載固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3這款性能胎的四驅高性能版，整車的隔音效果絲毫沒有露餡。更別說用同尺寸馬牌MC6的超長續航版了。難怪此前比亞迪專門舉辦了一個漢的NVH體驗活動，原來它確實有這樣的底氣。

四驅高性能版

超長續航版

為了提升駕乘舒適性，漢EV還自帶一個基于博世IPB集成制動控制系統開發的有趣功能——CST（Comfort Stop，舒適停車功能）。一般老司機在停車時都會控制好右腳的力度，剎車的過程中踏板的深度保持恒定，在車即將停住時再緩緩地收一下剎車，從而卸掉一部分制動力，讓車子停下來的時候更穩。CST的作用，就是將這些復雜的人工操作自動化，可以精確控制制動壓力，使整個剎車過程變得如絲般順滑，親測后真的想扔掉老司機的秘笈。

博世IPB集成制動控制系統還為比亞迪漢EV帶來兩種不同制動踏板感調節：標準/舒適。方向轉向盤力度、電機的發力特性甚至是制動踏板的腳感都能調節，現代汽車的可玩性真的超出想象。配合Brembo 對向四活塞剎車卡鉗，官方百公里剎車成績32.8m。這對于一臺中大型轎車來說真的太夸張了。更夸張的是，工作人員向筆者透露，漢EV的加速、剎車乃至續航等數據都偏向于保守。未來就讓我們有車以后的PT8-120實測去驗證一下！

漢EV的能量回收系統也是一個不得不提的亮點，它的可回饋最低速度僅為2km/h，要知道很多電動車可回饋的最低速度大約在20km/h左右。這也就意味即便在市區擁堵路況了，車輛還是能獲得不錯的能量回收效果。官方稱系統覆蓋城市工況90%以上制動場景，比普通制動系統多回收10%制動能量。

作為一款旗艦級轎車，操控性并非漢EV的重點，至少轉向手感還是挺家用的。很多設定也是過于保守，比如車身穩定系統不能全關，也沒有特斯拉Model 3上面漂移模式之類的玩意兒，并不會給人太濃的駕駛樂趣。不過根據工作人員的口風，以后或許會有一款用上短彈簧等硬件、調校犀利得多的漢EV，再配上狂暴的加速能力，簡直美如畫啊！

結語

總的來講，漢EV的動態表現不止越級水平，加速性能在超跑面前一點都不虛，行駛品質也有旗艦轎車該有的水平。靜態表現也是它的擅長之處，內飾用料、內部配置、乘坐空間都是真正的豪車水準。二十來萬的價格，真可謂超值。至少它的綜合性價比，確實能把小鵬P7還有特斯拉Model 3比下去。

據廠家介紹，從預售階段開始到現在，漢EV可以說是訂單不斷。在我們有車以后的比亞迪漢車友群里，群友們也紛紛表達了對這款旗艦級電動轎車的認可和期待。我也希望它能從特斯拉Model 3手中分一杯羹，并在接下來的時間里贏得國內甚至海外市場的重視，讓中國品牌真正沖往中高端領域！

拓展知識：