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經濟觀察網 記者 濮振宇 9月13日，創維汽車河南福喜順體驗中心開業，這是創維汽車在全國布局的線下渠道的其中一家。根據這家造車新勢力車企的規劃，從今年下半年到明年，創維汽車還會進一步開拓創維集團家電門店來做銷售點。

此前的9月5日，維汽車舉辦首款混動車型創維HT-I上市發布會。隨著新車上市，創維產品線從純電動車擴展到了插電式混合動力車，而這一技術是與比亞迪共同開發的，其希望可以得到比亞迪的技術背書。

引人關注的是，發布會上，已經66歲的創維集團創始人黃宏生，以創維汽車創始人的身份上臺介紹了新車。黃宏生當天在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示：“創維汽車可能要分兩個階段，第一個階段我還是要赤膊上陣，在一線呼喊，用我的苦行僧（形象），像《西游記》里的唐僧那樣，無論見了妖怪，還是河流，都要往前爬行，更多扮演這樣一個精神領袖的IP。”

1988年，黃宏生創辦家電企業創維，2000年他帶領創維在中國香港主板上市，創維電視曾多年位列國內彩電業三甲。在家電行業，黃宏生有著“彩電大王”的稱號。而現在跨界造車，創維前路幾何？

實際上，家電企業造車不是一件新鮮事。早在本世紀初，美的、春蘭、奧克斯等家電企業就曾掀起過一輪造車熱潮，但大多無疾而終。而創維汽車的前身天美汽車，也曾在市場上碰壁。

“相信現在中國214家（車企），最終留下50家左右還是可能的。很多可能專耕某個領域，比如MPV，專攻高端商務接待的，甚至做跳舞的，做醫療針灸按摩的，有很多專業的細分市場做出來”，黃宏生認為，創維汽車有信心成為50家最終活下來的車企中的一員。

從商用車到乘用車

創維汽車雖然誕生不久，但黃宏生本人的造車之路已經走了十多年。2011年，通過重組南京金龍，黃宏生進入汽車行業。隨后，黃宏生成立主攻商用車市場的開沃汽車集團，“創維系”車企由此誕生。2012年，開沃汽車通過資質審核，拿到新能源汽車生產資質。

公開數據顯示，開沃汽車在2014年-2020年，純電動客車銷量分別為1890輛、7921輛、10633輛、8524輛、9542輛、9893輛和6232輛，連續多年位居全國前列。但開沃汽車的夢想是“商乘并舉”，商用車只是其造車的第一步，能在乘用車市場施展拳腳才是其更想做的事。

開沃汽車的乘用車布局始于2017年。2017年3月，開沃汽車成立中央研究院，從核心技術平臺、通用技術平臺、產品研發平臺方面提供乘用車的技術儲備。2017年5月，隨著工信部發文同意南京金龍升級為乘用車整車生產企業，開沃汽車拿到了乘用車“準生證”。

天眼查信息顯示，2019年11月，黃宏生成立了江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱“天美汽車”），正式入局新能源乘用車市場。2020年9月,天美汽車首款SUV——天美ET5上市。

“商轉乘”在汽車行業并不罕見。此前，北汽福田、長安商用車、東風小康等車企都曾走過這條路。然而，多數“商轉乘”車企轉型成效并不明顯。截至目前，僅有上汽通用五菱等少數企業能在乘用車業務上保持較好業績。

從南京金龍到天美汽車，開沃的“商轉乘”發展也掉入了發展不順的路徑。天美ET5在市場上并未掀起太大反響。工商資料顯示，目前天美汽車公司已處于注銷狀態。而從2021年開始，開沃汽車動了要借助創維的品牌知名度把自己的乘用車業務托起來的想法。

2021年4月，天美汽車正式更名為創維汽車。2021年7月，創維汽車上市純電車型創維EV6。但創維EV6的表現仍不見好。數據顯示，2022年1-8月創維汽車交付10405輛，表現不及頭部新造車企業。但相比更名之前，創維汽車的銷量已經有了明顯提升。

隨著創維HT-I上市，創維汽車的布局進一步由純電拓展至混動市場。根據官方規劃，創維汽車將布局純電、超級智能混動兩大新能源市場，未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場。

創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡在采訪中透露，截至上市時，創維HT-i收獲了14718輛訂單。創維汽車的電池廠是自建的，整個組裝是自己完成的。9月，混動車型可交付3000多輛，下個月攀升到5000-6000輛，一直到年底和明年將保持這樣的節奏。

汲取三十年前的經驗

無論是商轉乘還是家電企業跨界造車，都不是好走的路。黃宏生表示，創維汽車的競爭力，第一是有一個超越汽車本身的遠大理想抱負。記者注意到，創維汽車在產品介紹中提到了人類健康“第三空間”，打造“百歲人生”的說法。

創維汽車之所以如此，某種程度源自其上世紀90年代創維電視廣告營銷的成功經驗。1995年，黃宏生邀請到中國香港男歌手張明敏做廣告，張明敏為創維電視唱了一首《我的中國心》，這則廣告成為了當時最成功的制造業廣告之一。

“90年代做電視很痛苦，300多家品牌。創維剛剛出生，賣不出去。”黃宏生表示，創維電視能突圍出來，一是在品牌傳播上，超出了單純的產品層面，張明敏唱《我的中國心》，最后畫外音“創維情 中國心”，抓住了1997年香港回歸這一大事件，引發了消費者共情，吸引各地百貨公司主動邀請創維電視入駐。

產品上，黃宏生認為，創維汽車的底盤擁有較強競爭力，“目前所有的專家開我們的車，可能覺得內飾有點瑕疵，外形中規中矩，但是都覺得底盤好。底盤防震、穩健、轉向又舒適、還有三個模式，很多年輕人喜歡輕模式，輕輕地手一抓就轉了”。

賈凡表示，創維汽車投入了大量人力來研發線控底盤。現在在1.0階段，大家能感受到的是創維汽車的底盤的質量特輕、比較平穩。等到2.0-3.0階段的時候，創維汽車的底盤是跟L2和L3級自動駕駛能力相匹配的。

針對市場布局，黃宏生表示，海外布局也將成為創維汽車競爭力的組成部分，“未來電動車全球出口空間巨大，比家電要多10倍。我們見證了中國家電占全球市場70%，中國電動車肯定也會超50%。創維汽車的目標是到2030年銷售100萬輛，其中50萬輛賣到海外”。

根據官方數據，自2021年首度出口以來，創維汽車已出口到了全球42個國家和地區，累計銷量超過4000輛，其中包括德國、以色列、美國、約旦和迪拜。

新車將進入家電門店

在黃宏生的規劃中，創維汽車不僅要借用創維家電幾十年前的發家經驗，也要利用創維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態資源。

“創維有1.8億的活躍用戶，酷開系統，這個生態是我們開發了二十年，從操作系統、中間件、APP應用程序等，都是我們的自主軟件”，黃宏生表示，現在創維酷開每天處理10億個信息，如用戶看電視什么內容、健身喜歡什么教練，這個未來的價值很高。

賈凡認為，電視行業已發展到“軟件定義電視”時代，RGB（創維彩電公司）利潤大約有20%都是通過軟件交互服務得來的，它本身就可以在電視里面實現內容的訂閱、商品的購買等，這是一個利潤增長點，也正好和汽車行業里的“軟件定義汽車”、“常用常新”、“軟件付費”等概念是貼合的，所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

除了軟件和用戶資源，創維汽車還計劃利用創維家電的渠道資源。賈凡表示，今年下半年到明年，創維汽車將把家電渠道作為一個重要發力點，創維已有大概2萬-3萬個家電門店，把它開拓出來，對于客戶在體驗車這一塊，就完全沒有問題了。

數碼家電渠道賣車已有成功案例。2021年以來，通過使用華為智能化技術并入駐華為線下門店，賽力斯從一個名不見經傳的新造車品牌，變成了國內新能源汽車市場知名度最高的品牌之一。

不過，賈凡強調，華為在家電里面是單純地弄一個空間來賣車，創維汽車是在家電渠道里打造一個場景，可以把智能家電和車互聯的場景體現出來。除了家電門店參與汽車業務，創維汽車也計劃讓500家傳統的汽車經銷商與一些家電渠道相互賦能。

對于創維汽車而言，除了用戶和渠道，很多技術資源也是現成的。據賈凡介紹，開沃集團是創維汽車母公司，包括自動駕駛在內很多資源是共享的。開沃集團旗下中央研究院是以自動駕駛為主的一個研究機構，現在該機構已經向市場上投放了幾百輛“南京號”自動駕駛巴士。

以比亞迪為學習榜樣

“制造業的本質是要控制成本，有正現金流的，這一點是我們經歷過家電這樣一個‘第一次世界大戰’的考驗和經歷后總結出來的。”作為一家跨界造車者，黃宏生在成本問題上，對賈躍亭的樂視汽車項目印象深刻。

2016 年 4 月，樂視發布了首款無人電動概念車。2017年，樂視資金鏈斷裂，負債上百億元的樂視掌門人賈躍亭出走美國，樂視汽車只剩下一地雞毛。

“2016年樂視殺進來了，當時市值1600多億元，伴有資本的狼性，采用一種戰略性攻擊，送電視買會員，980塊錢就送你一臺大概是55寸電視機”，黃宏生認為，樂視犯了一個很大的錯誤，因為融資能力太強，“覺得錢能搞定一切”。

目前，讓創維汽車最頭疼的問題恰恰在成本方面。“供應的事情還是蠻不友好的。為了這款車的上市，在供應商端占據了巨大的現金流，因為量和價，我們用這兩個東西和供應商談判，上半年市場對我們這種量還沒有太起來，同時成本控制也比較嚴格的廠家是非常不友好。我們內部開會，每周最嚴苛的會議就是采購會議協調。”賈凡說。

黃宏生表示，比亞迪將成本控制到了極致，創維汽車要走比亞迪那樣的路，“我們自己也是一樣，‘三電’自己做，當規模上來，到100萬輛的時候就可以打造一個零部件生態鏈，50個給自己供應，50個給外面供應”。

據官方介紹，創維HT-I的混動技術由創維汽車與比亞迪合作開發。據介紹，HT-i與DM-i在標定和電池容量等指標上有差異。賈凡對此表示，混動車型一開始選擇合作為主，后續可能會自研，這個事情還在論證階段，還沒有最終的結論。

融資方面，黃宏生透露，除了集團本身的資金之外，創維汽車已融了幾十億元。目前準備啟動C輪融資，大概融50億元左右，然后就準備上市。上市之后就要向比亞迪學習，比亞迪融了1000億元。

“現在的新勢力別看它燒錢厲害，它能活多久不知道”，黃宏生表示，如果說未來能順利上市，創維汽車很可能是最快盈利的造車勢力，因為創維汽車有家電薄利多銷的基因。

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