格力空調(diào)出現(xiàn)h4是什么故障(格力空調(diào)報(bào)h4是什么故障)

前沿拓展：

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過(guò)去十年，長(zhǎng)城汽車(chē)抓住了SUV發(fā)展的黃金機(jī)遇期，哈弗品牌迅速建立了從H1到H9的全譜系產(chǎn)品布局，堪稱“龍生九子”。如今看來(lái)，哈弗H系“九子”的市場(chǎng)表現(xiàn)大不一樣。哈弗H6依然一枝獨(dú)秀，其他產(chǎn)品表現(xiàn)平平，尤其是被寄予厚望的哈弗H2、H4也沒(méi)能成為“第二個(gè)哈弗H6”。

同為哈弗品牌重點(diǎn)打造的拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品力被行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)，哈弗H2、H4卻始終賣(mài)不過(guò)哈弗H6，都陷入了瓶頸，原因到底出在哪里？在新消費(fèi)時(shí)代，市場(chǎng)形態(tài)會(huì)發(fā)生哪些新的變化？長(zhǎng)城又將面臨哪些新的挑戰(zhàn)？

一、大單品的詛咒

哈弗H2、H4上市之初憑借相對(duì)突出的產(chǎn)品力和長(zhǎng)城的渠道力，一度取得銷(xiāo)量突破，尤其是哈弗H2，以高于同級(jí)的定價(jià)長(zhǎng)期占據(jù)小型SUV銷(xiāo)量排行榜的前列，但如今卻在SUV的紅海競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。相比之下，哈弗H6雖然銷(xiāo)量下滑也明顯，但是憑借超值價(jià)格，可靠穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)，長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量排行榜前列，讓消費(fèi)者“買(mǎi)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV就買(mǎi)哈弗H6”的思想根深蒂固，牢牢占領(lǐng)了國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)和消費(fèi)者的心智。

這實(shí)際上源于魏建軍一直信奉并已經(jīng)融入長(zhǎng)城汽車(chē)血液的定位理論，品牌一定要在顧客的心智中占據(jù)一個(gè)特定的位置。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)那么大，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有機(jī)會(huì)，但要想成為細(xì)分市場(chǎng)的“常青樹(shù)”，就一定要成為細(xì)分市場(chǎng)的代表。所以，大單品是突破市場(chǎng)的最佳利器，集中所有的精力和資源，把一款產(chǎn)品做到極致，做出突破，即單點(diǎn)突破，單品為王。而如今的確如此，消費(fèi)者對(duì)品牌的記憶大多數(shù)是大單品。

哈弗H6就是哈弗品牌的大單品，猶如傳祺GS4之于廣汽傳祺，帝豪之于吉利。因此，無(wú)論何時(shí)，長(zhǎng)城都要配置優(yōu)勢(shì)資源，豐富車(chē)型配置，以保持哈弗H6在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。久而久之，哈弗H2、H4等一眾產(chǎn)品全都淹沒(méi)在哈弗H6的光環(huán)之下，始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破，實(shí)際上長(zhǎng)城在H2、H4產(chǎn)品力升級(jí)上面所做努力一點(diǎn)也不少，論性價(jià)比、論產(chǎn)品力，都不在話下，況且有哈弗強(qiáng)勢(shì)渠道支撐，筆者認(rèn)為銷(xiāo)量不及競(jìng)品的背后，是陷入了大單品的詛咒。

大單品是把“雙刃劍”，在成為企業(yè)“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)的背后，卻難以逾越產(chǎn)品生命周期的魔咒，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)的聚焦。伴隨著新的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)趨勢(shì)，大單品面臨著銷(xiāo)量下滑和過(guò)時(shí)的危險(xiǎn)境地。未來(lái)，依靠單一的大單品稱霸市場(chǎng)可能只會(huì)是陳年舊夢(mèng)。哈弗H6已成為哈弗H系的絕對(duì)“中心”，短時(shí)期也不能依靠H2、H4等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“去中心化”。去中心化不是不要中心，而是中心多元化，因?yàn)槿魏沃行亩茧y以長(zhǎng)久化。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)去年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)，雖然H6不斷坐實(shí)十萬(wàn)元級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)，但是應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的變化，也充滿各種變數(shù)，H6一家獨(dú)大，對(duì)于哈弗和長(zhǎng)城而言，顯然是危險(xiǎn)的。

同一品牌旗下，強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品和品類(lèi)往往會(huì)掩蓋其他品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，比如格力=空調(diào)，九陽(yáng)=豆?jié){機(jī)，蘇泊爾=電飯鍋，格蘭仕=微波爐，相比之下，美的雖然沒(méi)有如此突出的大單品，但是在整個(gè)白電領(lǐng)域比較均衡發(fā)展。由此可見(jiàn)，強(qiáng)勢(shì)大單品對(duì)于品牌的直接綁定，導(dǎo)致企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)多元化的均衡發(fā)展。如今，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)了新的變化，進(jìn)入了個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，90后、95后更加注重個(gè)性化的表達(dá)，青睞個(gè)性化的產(chǎn)品，對(duì)于哈弗而言，這種既定的認(rèn)知，將面臨危機(jī)或挑戰(zhàn)。當(dāng)然，長(zhǎng)城在聚焦的同時(shí)，一直沒(méi)有忘記進(jìn)行橫向拓展，哈弗H6在2017年進(jìn)行了換代，為其生命周期進(jìn)行了延長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)布了F系、M系產(chǎn)品，上延下拓，主攻年輕化市場(chǎng)和三四五線市場(chǎng)。筆者以為，哈弗H2、H4等淹沒(méi)在哈弗H6光環(huán)之下，始終無(wú)法展開(kāi)時(shí)，發(fā)展新的產(chǎn)品序列不失為一種有效的策略；目前，在藍(lán)標(biāo)哈弗的基礎(chǔ)上，F(xiàn)系另立門(mén)戶，正是勇敢地走出了這一步，肩負(fù)著品牌年輕化和產(chǎn)品多元化的重要使命，因而，只許成功，不許失敗。

另外，未來(lái)的產(chǎn)品是個(gè)性化、品質(zhì)化和情緒化的，需要回到品牌層面賦予認(rèn)知、更多注重精神感受和體驗(yàn)，也就是我們常說(shuō)的品牌賦能。長(zhǎng)城在哈弗品牌之外，又創(chuàng)建WEY品牌進(jìn)行沖高，目的在于通過(guò)全面提升產(chǎn)品的感官質(zhì)量，賦予消費(fèi)者更高的精神感受，但如果沒(méi)能在消費(fèi)者的心智中建立起屬于豪華品牌的差異化認(rèn)知，WEY品牌將難言成功。筆者猜想，如果WEY品牌的高端之路受阻，長(zhǎng)城會(huì)不會(huì)提前推出轎車(chē)，用新的品類(lèi)來(lái)重新定位個(gè)性化單品?

二、虛胖的渠道

一款產(chǎn)品是否熱銷(xiāo)，產(chǎn)品力和售價(jià)只是其中一部分影響因素，渠道力其實(shí)也是相當(dāng)重要的關(guān)鍵。按照常理來(lái)說(shuō)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商本應(yīng)是互利共贏的命運(yùn)共同體。但實(shí)際上，哈弗H6讓經(jīng)銷(xiāo)商賺得盆滿缽滿的背后，往往隱藏著許多令人擔(dān)憂的問(wèn)題。對(duì)于哈弗H6這樣的產(chǎn)品，長(zhǎng)期以來(lái)，銷(xiāo)售們只需要坐在展廳里，等待消費(fèi)者進(jìn)店，就可以實(shí)現(xiàn)良好的銷(xiāo)售。而對(duì)于哈弗H2、H4及其他產(chǎn)品，產(chǎn)品知名度遠(yuǎn)不及哈弗H6，銷(xiāo)售還需要惡補(bǔ)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，對(duì)客戶反復(fù)講解，客戶幾經(jīng)周折、比較，甚至再三猶豫，才能最終下單或者還是沒(méi)戲。哈弗品牌經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期已經(jīng)習(xí)慣于推廣哈弗H6，如同思域之于東風(fēng)本田，曾經(jīng)的瑞風(fēng)S3之于江淮。在強(qiáng)勢(shì)大單品長(zhǎng)期熱銷(xiāo)的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商容易放松警惕，慢慢懈怠，進(jìn)而滋生懶惰并變得虛胖、變得平庸，這也解釋了為何，H6的光環(huán)之下，H2和H4始終發(fā)揮不足，渠道力也有不小的關(guān)系。

隨著車(chē)市的低迷，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都充滿了眾多車(chē)型，弱化的渠道能力終會(huì)成為銷(xiāo)量的絆腳石。哈弗的產(chǎn)品線越來(lái)越長(zhǎng)，從哈弗H1到哈弗H9，從小型SUV到緊湊型SUV，再到中大型SUV，產(chǎn)品組合也非常豐富，售價(jià)也有差異，原以為可以獲得更好的發(fā)展，賺取更多的利潤(rùn)，但實(shí)際情況正好相反，在車(chē)市大環(huán)境不利的情況下，哈弗H6的優(yōu)勢(shì)更加突出。問(wèn)題就在于經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)習(xí)慣于躺著賺錢(qián)，而缺乏了進(jìn)取心。基于長(zhǎng)期的慣性心理，經(jīng)銷(xiāo)商失去了活力，渠道運(yùn)營(yíng)的深度再也沒(méi)有進(jìn)步，營(yíng)銷(xiāo)方法墨守成規(guī)，因而在新品推廣的力度和能力都出現(xiàn)了問(wèn)題。哈弗H2、H4以及其他H系產(chǎn)品，與哈弗H6銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)，很大程度上也脫離不了渠道的不思進(jìn)取，這背后卻是車(chē)企的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題。

經(jīng)銷(xiāo)商可能在經(jīng)營(yíng)少量品種的時(shí)候可以保證其渠道充分的活力，但是面對(duì)眾多產(chǎn)品，問(wèn)題就將出現(xiàn)。如果產(chǎn)品組合越來(lái)越細(xì)分，希望一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商既可以賣(mài)這個(gè)又可以賣(mài)那個(gè)車(chē)型，這幾乎已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檎l(shuí)都難以有強(qiáng)勁且持續(xù)的渠道活力。因此，當(dāng)產(chǎn)品線得到極大擴(kuò)充之后，就不得不重新思考渠道問(wèn)題，舊的產(chǎn)品渠道實(shí)際上也會(huì)成為新品的障礙，其結(jié)局往往耽誤新品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。

車(chē)企只有通過(guò)不斷調(diào)整商務(wù)政策，對(duì)渠道進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作，合理地將銷(xiāo)量好和銷(xiāo)量差的產(chǎn)品、利潤(rùn)高和利潤(rùn)低的產(chǎn)品進(jìn)行合理搭配，形成產(chǎn)品和利潤(rùn)綜合考核的管理策略，才能更好地調(diào)動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商資源來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品推廣。如品牌手機(jī)的主打機(jī)型（銷(xiāo)量高、利潤(rùn)高的機(jī)型）和普通機(jī)型（銷(xiāo)量一般、利潤(rùn)低的機(jī)型）在利潤(rùn)上相差的十分懸殊，主打機(jī)型每一臺(tái)有幾百元的利潤(rùn)，而普通機(jī)型每一臺(tái)僅僅只有幾十元，甚至沒(méi)有利潤(rùn)，但市場(chǎng)都有需求，就不能給經(jīng)銷(xiāo)商挑肥揀瘦的機(jī)會(huì)。

汽車(chē)行業(yè)也一樣，埃爾法就是典型案例，它一直被譽(yù)為“加價(jià)王”，大多加價(jià)在30萬(wàn)以上。但豐田社長(zhǎng)豐田章男直言豐田在價(jià)格上沒(méi)有加一分錢(qián)給經(jīng)銷(xiāo)商，也就是說(shuō)銷(xiāo)售的利潤(rùn)以及加價(jià)的利潤(rùn)全都落進(jìn)了經(jīng)銷(xiāo)商的腰包。實(shí)際上，豐田也沒(méi)有吃虧，因?yàn)榘柗磕甑墓俜竭M(jìn)口量只有5000臺(tái)，經(jīng)銷(xiāo)商要想獲得更多的埃爾法，就必須要提高其他車(chē)型的銷(xiāo)量，尤其是搭售的冷門(mén)車(chē)型，豐田也會(huì)對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷(xiāo)商給予更多的埃爾法作為獎(jiǎng)勵(lì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)要做全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者，在品類(lèi)聚焦的同時(shí)，不可能依靠一款車(chē)型征戰(zhàn)市場(chǎng)，而是需要在多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展系列化的產(chǎn)品組合。如果哈弗H系、M系是70后、80后最?lèi)?ài)的“居家品牌”，F(xiàn)系則是90后專(zhuān)屬的酷炫“個(gè)性潮牌”，WEY品牌主打高端SUV，這樣的定位看起來(lái)是非常清晰合理的，但是知易行難，破除大單品的詛咒，是長(zhǎng)城走向成熟的重要一步。

寫(xiě)在最后

2019年前8月，哈弗H2、H4與H6的銷(xiāo)量分別差了大約4倍、10倍，差距不可謂不大，而且至今沒(méi)有一款車(chē)型能成為“第二個(gè)哈弗H6”。更嚴(yán)峻的是，除了哈弗H6外，目前哈弗再無(wú)其他任何一款銷(xiāo)量破萬(wàn)的SUV車(chē)型，WEY品牌全系銷(xiāo)量也不足8000輛，哈弗和WEY品牌面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題非常值得長(zhǎng)城警惕。

當(dāng)下中國(guó)的主力汽車(chē)消費(fèi)群體已經(jīng)明顯趨于年輕化，長(zhǎng)城依靠老平臺(tái)打造的新產(chǎn)品顯然已經(jīng)無(wú)法滿足年輕人對(duì)于車(chē)輛駕控性能的追求，瓶頸日益明顯。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然給予了長(zhǎng)城汽車(chē)機(jī)會(huì)，但是長(zhǎng)城要到哪里去，這才是重點(diǎn)，甚至決定了長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)。顯然，長(zhǎng)城要在產(chǎn)品平臺(tái)、品牌、渠道提升上下更大的功夫，走出大單品的詛咒。車(chē)市的冬天恰恰是長(zhǎng)城“進(jìn)攻的春天”，我們也期待長(zhǎng)城能全面進(jìn)階，讓我們拭目以待！

拓展知識(shí)：