前沿拓展：

在中國(guó)品牌中，哈弗被稱(chēng)為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪是新能源的先鋒、吉利是中國(guó)品牌的銷(xiāo)量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被稱(chēng)為中國(guó)的技術(shù)宅。

若論發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞確實(shí)曾打出37.1%熱效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是此時(shí)長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)把熱效率提到40%，長(zhǎng)城在最新一代哈弗H6上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也把熱效率提高至38%。說(shuō)到變速箱，2008年由國(guó)家牽頭，12家汽車(chē)公司投資的成立的變速箱公司讓大家都用了同款濕式7速雙離合變速箱，奇瑞也是其中之一。但是，為何這么一家平平無(wú)奇的公司卻擔(dān)得起技術(shù)宅的稱(chēng)號(hào)？

奇瑞的技術(shù)宅之路可以說(shuō)是被逼出來(lái)的。讓我們先回到奇瑞初創(chuàng)的年代，也就是20世紀(jì)與21世紀(jì)之交。

此時(shí)，格力的董阿姨在面對(duì)奧克斯空調(diào)打出免檢是爹平價(jià)是娘的口號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)隱藏技能——手撕空調(diào)，把格力的空調(diào)拆了一遍，告訴消費(fèi)者“我格力空調(diào)的壓縮機(jī)是日本的，控制器也是日本的，貴得有道理。”

這句話(huà)的潛臺(tái)詞不言而喻——日本技術(shù)就是牛。在當(dāng)時(shí)，廣東家庭買(mǎi)空調(diào)基本都是買(mǎi)日本空調(diào)。過(guò)了十幾二十年后他們才有可能換國(guó)產(chǎn)空調(diào)。

在汽車(chē)工業(yè)中也是如此。奇瑞在1997年成立，在造第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，奇瑞秉承的是缺什么買(mǎi)什么的原則。可惜奇瑞尋遍了全球，沒(méi)有一家企業(yè)肯出售最先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)線，即便企業(yè)愿意出售，但是國(guó)家政策又會(huì)出來(lái)卡一手，最終功敗垂成。

最后奇瑞退而求其次尋遍全球，在英國(guó)斥資3000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了福特的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。但是購(gòu)買(mǎi)之后，奇瑞發(fā)現(xiàn)來(lái)組裝的英國(guó)工程師消極怠工，幾個(gè)月還沒(méi)把一臺(tái)設(shè)備組裝完成。最后，奇瑞的創(chuàng)始人尹同躍拍板“讓老外回去，我們自己干?！?/p>

接著，奇瑞買(mǎi)下了西雅特TOLEDO的所有技術(shù)。這臺(tái)車(chē)，跟當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在售的捷達(dá)同平臺(tái)——也就是第二代捷達(dá)，這一代捷達(dá)在1992年已經(jīng)停產(chǎn)，在奇瑞造車(chē)的時(shí)候，捷達(dá)已經(jīng)更新到第四代。所以，奇瑞當(dāng)時(shí)拿著第二代捷達(dá)的底盤(pán)+福特老舊發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出奇瑞的第一臺(tái)產(chǎn)品——奇瑞風(fēng)云。

雖然奇瑞風(fēng)云的銷(xiāo)量不錯(cuò)，但是研發(fā)過(guò)程的故事還是讓奇瑞認(rèn)識(shí)到——沒(méi)有自己的核心技術(shù)，永遠(yuǎn)受制于人。于是，奇瑞走上了自主研發(fā)的道路。

當(dāng)然，奇瑞并沒(méi)有真的一頭扎進(jìn)“自主研發(fā)”的道路，而是兩條腿走路，一邊展開(kāi)與奧地利的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)咨詢(xún)公司AVL合作，開(kāi)發(fā)屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。一邊展開(kāi)與其他廠商合作，使用他們的技術(shù)。

在2003年，奇瑞委托AVL公司開(kāi)發(fā)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，第一款產(chǎn)品——0.8L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2005年正式下線，并且搭載在奇瑞QQ身上。這款0.8L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有52匹馬力，但是它已經(jīng)跟價(jià)格更高的1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有同樣的馬力。

而這時(shí)候，吉利還在仿造豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，逆向研發(fā)了MR479等機(jī)型，長(zhǎng)安在2006年打造出基于鈴木羚羊發(fā)動(dòng)機(jī)打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的賽弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型車(chē)分別是豐田的4 Runner和五十鈴的Axiom。

另一方面，奇瑞在推出大排量車(chē)型，如東方之子、瑞虎等車(chē)型，使用的是三菱2.0L和2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)。在自主發(fā)動(dòng)機(jī)不算太強(qiáng)的時(shí)候，低端產(chǎn)品使用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，高端產(chǎn)品使用外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)成了奇瑞在當(dāng)時(shí)最合理的選擇，既能培養(yǎng)自己的研發(fā)實(shí)力，也能通過(guò)高端產(chǎn)品拔高自己的品牌形象，為未來(lái)品牌向上做好鋪墊。

奇瑞的設(shè)想是很好的，這一戰(zhàn)略在華為身上就非常成功。華為在麒麟處理器還不成熟的時(shí)候，在高端機(jī)型Ascend P1上采用的就是德州儀器的處理器，在低端機(jī)型采用麒麟處理器，等到麒麟處理器能夠擔(dān)負(fù)起高端產(chǎn)品重任的時(shí)候，華為的高端機(jī)型都采用麒麟處理器，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、形象、銷(xiāo)量全方位上升。

不過(guò)，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，奇瑞走這條路卻沒(méi)有成功。在2005年到2010年奇瑞連續(xù)6年成為國(guó)產(chǎn)品牌銷(xiāo)量NO.1但現(xiàn)在被哈弗、吉利、長(zhǎng)安等品牌超越，淪為國(guó)產(chǎn)品牌中的中游。

有人說(shuō)是因?yàn)槠嫒鸲嗌⒆雍么蚣艿牟呗?，分散了精力，有人說(shuō)是因?yàn)槠嫒鸬脑O(shè)計(jì)丑，導(dǎo)致奇瑞銷(xiāo)量不振。這些都有道理，不過(guò)，從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，大家沒(méi)有買(mǎi)奇瑞，一定是因?yàn)橥瑑r(jià)位下，有更好的選擇。

所以，歸根結(jié)底，不是奇瑞選擇道路錯(cuò)了，而是其他國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)步太快。2010年，吉利收購(gòu)了沃爾沃，在推出博瑞的時(shí)候，吉利已經(jīng)用上了沃爾沃的技術(shù)。長(zhǎng)安汽車(chē)在全球各地成立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很好地對(duì)長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)反哺，提升長(zhǎng)安造車(chē)水準(zhǔn)。比亞迪聘請(qǐng)了原奔馳的外觀設(shè)計(jì)師和底盤(pán)設(shè)計(jì)師后，外觀和底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

過(guò)去，奇瑞買(mǎi)不到先進(jìn)技術(shù)，選擇與AVL合作研發(fā)屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，在面對(duì)其他國(guó)產(chǎn)品牌的時(shí)候不僅有形象上的優(yōu)勢(shì)，還有產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年搭載在2010款瑞虎上的1.8L ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)就有132匹馬力，而2011款的哈弗H6 2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也不過(guò)是133匹馬力。

但是，在2008年次貸危機(jī)過(guò)后，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家陷入金融危機(jī)，需要拋售資產(chǎn)自救。于是中國(guó)車(chē)企趁機(jī)收購(gòu)?fù)鈬?guó)企業(yè)，外國(guó)品牌，在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心（收購(gòu)人才）。而這次跟之前的收購(gòu)不同，這次買(mǎi)回來(lái)的是實(shí)打?qū)嵉南冗M(jìn)技術(shù)和先進(jìn)人才。

除此之外，外國(guó)零部件供應(yīng)商也加快了在中國(guó)布局的步伐，畢竟中國(guó)市場(chǎng)在2008年的時(shí)候已經(jīng)連續(xù)10年銷(xiāo)量增長(zhǎng)10%，是危機(jī)下非常好的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、吉利、江淮、長(zhǎng)豐、北汽、長(zhǎng)城、金杯成立中發(fā)聯(lián)投資公司與博格華納合作，共同研發(fā)生產(chǎn)雙離合變速箱（知道為什么國(guó)內(nèi)的車(chē)那么多雙離合吧）。

哈弗1.5TGDI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)

這么一來(lái)，奇瑞跟這些品牌重新拉到同一條件下競(jìng)爭(zhēng)，最起碼大家三大件水平的差距開(kāi)始逐漸拉平。在2017年，奇瑞開(kāi)發(fā)出熱效率達(dá)到37.1%的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)眼2019年長(zhǎng)安就公布了自己的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，哈弗剛發(fā)布的H6上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了38%，大家你追我趕互不相讓。

失去了技術(shù)這一護(hù)城河的奇瑞必須重新找到新的護(hù)城河跟其他品牌競(jìng)爭(zhēng)。吉利傍上了沃爾沃的金字招牌，榮威找到了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)，名爵打年輕運(yùn)動(dòng)牌，哈弗空間大又配置高。而奇瑞則一直沒(méi)有找到新的護(hù)城河，所以偶爾會(huì)出現(xiàn)瑞虎8、捷途X70這類(lèi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的爆款車(chē)型，但是一旦正面競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞幾乎都不會(huì)勝出。

作為技術(shù)宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未來(lái)推出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)有254匹馬力和390?！っ椎呐ぞ?，能夠彌補(bǔ)奇瑞目前動(dòng)力短板。奇瑞的雄獅智云系統(tǒng)在智能語(yǔ)義識(shí)別這一塊做了深度定制。Life in Motion的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也算對(duì)味了。只要奇瑞老老實(shí)實(shí)造車(chē)，做好營(yíng)銷(xiāo)，再度翻紅并不難。

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