前沿拓展：

案例一、

故障現象；一輛2013年產寶馬520LI轎車，搭載4缸N20發(fā)動機和配備8HP-45自動變速器，底盤型號為F18，用戶反應該車在行駛的過程中突然熄火，熄火后發(fā)動機無法重新啟動，該車行駛33509KM.

故障診斷；用戶將故障車輛拖回我店后，維修人員嘗試啟動發(fā)動機發(fā)現無法啟動，并且儀表中發(fā)動機故障警告燈亮起，維修人員用原廠設備ISID診斷儀讀取系統(tǒng)故障發(fā)現故障碼有故障碼有三個分別為；002DCE電子氣門控制系統(tǒng)；不可以調節(jié)，002775空氣質量可信度；空氣質量過低，002BC1；混合氣調節(jié)；汽油混合氣過濃。根據故障碼的含義分析故障和發(fā)動機無法啟動的原因無關，于是對發(fā)動機進行常規(guī)檢查，連接燃油壓力表測得壓力為6kpa，屬于正常范圍，用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，發(fā)現4個氣缸的缸壓全部為0kpa，既然故障原因已經找到接下來準備分解發(fā)動機。

拆下油底殼后故障一目了然，油底殼中發(fā)現了大量的鏈條導軌

并且正時系統(tǒng)已經嚴重錯亂，拆下缸蓋后發(fā)現鏈條導軌已經被打爛了

發(fā)動機全部分解后發(fā)現正時導軌的固定螺栓已經斷了

分析故障原因是由于鏈條的導軌螺栓斷了以后引起的機械事故導致正時錯誤發(fā)動機沒有缸壓，未發(fā)現氣門被頂壞現象，由于導軌螺栓是固定在缸體上必須更換缸體，更換新缸體和鏈條導軌后故障排除。

故障排除；更換缸體和鏈條導軌

案例二、

故障現象；一輛2014年產寶馬525LI轎車搭載N20發(fā)動機和匹配8HP-45自動變速器底盤型號為F18用戶反應儀表報警右前停車燈和日間行車燈失效，左側大燈正常。該車行駛2337KM.

故障診斷；連接ISID診斷儀讀取故障碼為；

右側白天行車燈/停車燈輸出端短路，故障代碼無法被清除，該故障車輛行駛的里程數較短線路的可能性很小，并且該車未加裝用電設備，根據電腦的檢測計劃對左右大燈的驅動器進行了對掉，故障依舊，說明不是驅動模塊的故障，直接將左右大燈進行左右換位，發(fā)現故障進行了變化，發(fā)現左前大燈不亮了，說明故障是在大燈上，根據檢測計劃運行;LED導光環(huán)驅動器，右大燈的大 燈驅動模塊中記錄了硬件保護電路報告故障，故障目前存在，首先檢查大燈上的LED導光環(huán)驅動器白天行車燈/停車燈上的插頭是否正常，對大燈上的導光環(huán)驅動器插頭進行了檢查未發(fā)現松動或鏈接不良現象，直接更換導光環(huán)驅動器后故障排除。

故障排除；更換LED導光環(huán)驅動器

案例三、

故障現象；一輛2013年產寶馬525LI轎車，搭載N20發(fā)動機和匹配8HP-45自動變速器，底盤型號為F18，用戶反應在行駛過程中發(fā)動機突然熄火，熄火后無法啟動，該車行駛28303KM.

故障診斷；將故障車輛拖回店里后發(fā)現無法啟動發(fā)動機故障癥狀與客戶描述一致，用故障診斷儀ISID讀取系統(tǒng)故障為11A002燃油高壓可信度壓力過低，查看儀表顯示的燃油量還有半箱燃油，接下來對故障車輛進行常規(guī)檢查，查看氣缸壓力和燃油壓力；發(fā)現氣缸壓力正常而燃油壓力居然為0,拆下后座椅找到燃油泵拔下插頭查看燃油泵電源電壓是否正常，用萬用表檢查后有正常工作的12V電壓，于是拆下燃油泵檢查，拆下后發(fā)現油箱居然沒有一點點燃油。但是儀表顯示還有半箱燃油啊。用ISID診斷儀讀取燃油狀態(tài)數值，左側油箱有燃油30L，右側油箱帶汽油泵的未0。

該車裝備了2個油浮子，左側油箱一個【油浮子和燃油箱一體】，右側油箱一個目的是燃油保持一致，并且油箱兩邊是通過燃油泵的油管流通的，他通過燃油泵的來驅動兩邊的燃油狀態(tài)是否保持一致。右側是帶有燃油泵的，當燃油壓力過低后燃油泵自動吸取燃油。但是燃油泵并沒有損壞，左側油箱狀態(tài)還有30L的燃油，為什么發(fā)動機不可以啟動呢？筆者懷疑左側油箱中的油浮子報出的是錯誤狀態(tài)，因為油箱已經沒有燃油了，導致的故障原因是左側油箱中的油浮子卡滯造成燃油表報出錯誤的信號，于是將故障車輛升起后敲擊左側和右側油箱是空的，由于左側油箱的油浮子不可以單獨更換只有更換油箱。

故障排除；更換燃油箱

拓展知識：