前沿拓展：

從DM-i系列上市開始，秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款重磅新車持續(xù)熱銷，全部平價(jià)銷售且要等提車。近日官方最新消息顯示，DM-i系列即將迎來(lái)新成員——宋PLUS DM-i AWD近日正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)19.98萬(wàn)元。這是該系列首次推出P4電橋四驅(qū)版，將為用戶帶來(lái)更多元化選擇。

首先，比亞迪強(qiáng)嗎？先看數(shù)據(jù)：今年年上半年（1-6月份），比亞迪新車銷量24.67萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量約15.46萬(wàn)輛，占比63%；而到了今年8月份，比亞迪月銷量6.8萬(wàn)臺(tái)，其中新能源汽車占了6萬(wàn)多，純?nèi)加蛙囍徽剂肆泐^，真正實(shí)現(xiàn)了從燃油車到純電+混動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；從市場(chǎng)來(lái)看，8月新能源汽車銷量排行榜中比亞迪有四位選手入榜，分別是秦PLUS DM-i（第二）、秦PLUS EV（第七）、漢EV（第八）、宋DM（第九）。

比亞迪新能源8月銷量數(shù)據(jù)

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪是目前自主車企中，唯一一家新能源汽車賣得比燃油車更火爆的品牌。那么問(wèn)題來(lái)了，大眾、豐田、長(zhǎng)城、吉利等等，基本各個(gè)品牌都有新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，為啥比亞迪能走在最前頭？

技術(shù)：方向錯(cuò)了，越努力越白瞎。

包括德系A(chǔ)BB在內(nèi)，P2/P3混動(dòng)已經(jīng)有點(diǎn)“點(diǎn)歪了科技樹”的味道，這種源自F1賽車的混動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是混合動(dòng)力的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)沒(méi)法進(jìn)行深度的機(jī)電耦合/解耦，饋電模式（電池沒(méi)電）下很難控制油耗。

大眾：三離合P2混動(dòng)機(jī)構(gòu)

單純站在產(chǎn)品角度，此前的長(zhǎng)城WEY P8、吉利領(lǐng)克01 PHEV、上汽一/二代EDU其實(shí)都在走彎路，如今都成了“炮灰”。而像日系那樣采用“削峰填谷”設(shè)計(jì)思路，配備異軸雙電機(jī)的深度混動(dòng)才更契合市場(chǎng)對(duì)家用混動(dòng)車的訴求。以此為基礎(chǔ)的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)先一代，這種優(yōu)勢(shì)對(duì)同行簡(jiǎn)直是降維打擊。

比亞迪：異軸雙電機(jī)機(jī)電耦合才是未來(lái)

除此之外，比亞迪的機(jī)電耦合模塊也是高度自主研發(fā)的產(chǎn)物，扁線電機(jī)、高壓供電、低壓電控、電池?zé)峁芾淼阮I(lǐng)域都有大量技術(shù)專利。

電機(jī)：扁線+直噴油冷技術(shù)

現(xiàn)如今，很多自主車企也都在尋求混動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)向，長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨IDD、吉利GHS2.0都在緊鑼密鼓推進(jìn)研發(fā)，但在市場(chǎng)看來(lái)，后面幾位恐怕起碼還要三年時(shí)間才能真正形成競(jìng)爭(zhēng)力。

設(shè)計(jì)：從“BYD”到“Build Your Dreams”

從F3開始，民企BYD曾被扣上不少爛梗。而最新的dragon face王朝家族已經(jīng)擺脫了廉價(jià)的品牌形象，內(nèi)外設(shè)計(jì)趨于成熟，放到現(xiàn)在已經(jīng)很難在唐DM-i、漢EV以及海豚上再挑出設(shè)計(jì)上的硬傷。十年前是“沒(méi)錢，買比亞迪”，如今是“沒(méi)錢買，比亞迪”，這種轉(zhuǎn)變是砸多少錢都換不來(lái)的。

漢EV：超一流水準(zhǔn)的內(nèi)外設(shè)計(jì)

在保持王朝家族內(nèi)外辨識(shí)度的同時(shí)，比亞迪汽車在用料工藝，智能交互、硬核裝備已經(jīng)達(dá)到同價(jià)位一線水準(zhǔn)。功能配置就不說(shuō)了，什么液晶顯示、智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制都是基本操作。就說(shuō)輪轂剎車系統(tǒng)，漢EV標(biāo)配19英寸輪轂、馬牌MC6輪胎、brembo卡鉗、博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，100km/h-0的制動(dòng)距離32.8米，就這一點(diǎn)同價(jià)位基本沒(méi)誰(shuí)能做得到。

“無(wú)敵”的輪轂剎車系統(tǒng)

當(dāng)然，也不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的王朝家族確實(shí)還缺一個(gè)模塊化的車身底盤架構(gòu)?，F(xiàn)款秦、宋、唐三款車三個(gè)底盤，如何在兼容前橋混動(dòng)系統(tǒng)和后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，融入具有更出色動(dòng)態(tài)質(zhì)感的懸架減震系統(tǒng)，確實(shí)是比亞迪亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

市場(chǎng)：EV+PHEV，站著把錢掙了。

甭管是純電還是插混，比亞迪都不是第一個(gè)吃蛋糕的人。但是！EV能掙錢嗎？能掙，跪著，靠補(bǔ)貼。PHEV能掙錢嗎？能掙，牌子得硬，能撐得起價(jià)格。

因此，包括豐田、本田、長(zhǎng)城在內(nèi)，要不重點(diǎn)推純電汽車，靠補(bǔ)貼稀釋成本；要不做HEV，砍掉混動(dòng)最大的成本——電池，才能把成本降下來(lái)。而像RAV4榮放E+這種PHEV車型，因?yàn)椴少?gòu)電池的高成本，終端價(jià)格達(dá)到了25萬(wàn)起，即便有綠牌，在北上廣地區(qū)也已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格永遠(yuǎn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

相比之下，比亞迪有著完整的電池組供應(yīng)鏈，所以能夠大膽推EV、PHEV車型，牢牢將這類綠牌車的定價(jià)權(quán)掌握在自己手里，不像同行那樣做起來(lái)畏首畏尾、摳摳搜搜。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，比亞迪做一臺(tái)EV或PHEV車型的成本要比同行更低，盈利空間更大，更敢于壓價(jià)格，這才是真正地“站著把錢掙了”。

供應(yīng)鏈：掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有定價(jià)權(quán)。

要達(dá)到上面提到的“站著掙錢”，比亞迪必須牢牢掌握產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而成長(zhǎng)到了今天這個(gè)體量，比亞迪也付出了比其他車企多得多的努力（研發(fā)投入）。

刀片電池生產(chǎn)線

在電池部分，弗迪電池每年的出貨量?jī)H次于寧德時(shí)代，位于成都的弗迪電池超級(jí)工廠有八條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能20Gwh，這些東西基本都供應(yīng)到了比亞迪的新能源汽車上。并且，從原材料到生產(chǎn)設(shè)備，比亞迪基本做到了不求外人，自主研發(fā)最大的好處就是不怕供應(yīng)商卡脖子。

掌握技術(shù)，才能掌握定價(jià)權(quán)

從F3DM上的第一代綠混，到秦上的DM-Power，再到如今的DM-i，比亞迪一直堅(jiān)持自主研發(fā)油電混動(dòng)機(jī)構(gòu)，從產(chǎn)品層面來(lái)看前兩代的價(jià)值體驗(yàn)確實(shí)不那么突出，但也為比亞迪在電機(jī)、電控的各個(gè)領(lǐng)域積累了大量技術(shù)儲(chǔ)備，最終有了DM-i混動(dòng)的爆發(fā)。就說(shuō)有著高功率密度的扁線電機(jī)，要實(shí)現(xiàn)純電模式，這玩意兒是純電驅(qū)動(dòng)（PHEV也需要純電模式）的必然發(fā)展趨勢(shì)，不靠外供能自己做，這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

傳祺GS8 HEV：THS機(jī)電耦合系統(tǒng)來(lái)自豐田

而對(duì)比同行，電池、電機(jī)、甚至整個(gè)機(jī)電模塊自己都做不出來(lái)，又不肯沉下心做研發(fā)，只能找供應(yīng)商采購(gòu)或者定制，你做出產(chǎn)品要掙錢，人家供應(yīng)商也要利潤(rùn)。例如廣汽傳祺新推出的GS8混動(dòng)，整個(gè)THS機(jī)電耦合系統(tǒng)都是豐田的，人家白送？這還怎么壓低成本？再看看現(xiàn)在各大造車新勢(shì)力，電池組基本都是寧德時(shí)代供應(yīng)的，即，你每賣一輛車就得給寧德時(shí)代送點(diǎn)錢（比例還不低）。

目前，比亞迪新能源在全國(guó)各地的新工廠也陸續(xù)開工，貴陽(yáng)新增了兩條產(chǎn)線，蚌埠新工廠已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn)，合肥(長(zhǎng)豐)甚至直接開了個(gè)主機(jī)廠，刀片電池、DM-i混動(dòng)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)能預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三年內(nèi)也會(huì)上來(lái)。產(chǎn)品層面上，宋PLUS已經(jīng)準(zhǔn)備推出使用P4電橋的四驅(qū)版本，漢DM-i、宋MAX DM-i也會(huì)陸續(xù)跟消費(fèi)者見(jiàn)面，比亞迪在家用轎車、豪華轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的潛力也會(huì)被進(jìn)一步挖掘出來(lái)。

拓展知識(shí)：