前沿拓展：

　線路 撫順電氣化鐵路建在市區(qū)渾河南岸，東西走向，橫貫撫順市區(qū)，線路為帶狀布局，以礦務(wù)局站為中心，東到市郊的張甸子村’，西達(dá)市郊的青臺(tái)子和三寶屯，南至南花園，在市內(nèi)大官屯與沈陽(yáng)鐵路分局大官屯車站的到發(fā)線接軌，形成完整的路網(wǎng)。

撫順炭礦事務(wù)所前的電車站

電鐵路網(wǎng)，是由南干線、北干線、西部（經(jīng)濟(jì)）工業(yè)線、西部客車線4條干線及1條劉山支線和科個(gè)有配線與無(wú)配線的車站（分界點(diǎn)）構(gòu)成。路網(wǎng)從1904-1985年，經(jīng)過(guò)新建、改建、擴(kuò)建，總延長(zhǎng)已達(dá)301.9公里。其中：干線136.06公里，站線32.34公里，專用線107.10公里，臨時(shí)移動(dòng)線巧.14公里，半固定線10.65公里。此外，還有108.08公里的企業(yè)專用線與電鐵線路相連接。

（一）西部客車干線

西部客車干線一部分為雙線，大部分為單線，是由礦務(wù)局站建起，陸續(xù)建成車庫(kù)站、十一道街站、水泥廠站?新生橋站?建昌站、望花站，直到機(jī)修站終點(diǎn)。全線8個(gè)客運(yùn)車站，干線延長(zhǎng)10:48公里。這條干線早在1935年前就已建成，隨著液化工廠（現(xiàn)石油三廠）的建設(shè)而開(kāi)始建了小樸屯鐵路橋（現(xiàn)新生橋），客車線路過(guò)橋延建到液化工廠門(mén)前，建成了現(xiàn)在的望花站。1941年11月，又將客車線延建到制鐵試驗(yàn)工廠（現(xiàn)撫順?shù)搹S）門(mén)前，建成了現(xiàn)在的建昌站。1949年，為解決撫順礦務(wù)局機(jī)修廠職工通勤問(wèn)題，將該客車線從建昌站向西建設(shè)1.9公里，到撫順礦務(wù)局機(jī)修廠門(mén)前，建成了現(xiàn)在的機(jī)修站。

從此，形成了完整的撫順西部經(jīng)濟(jì)區(qū)客車干線。

（二）西部經(jīng)濟(jì)區(qū)干線

部分為雙線，大部分為單線。它是在礦務(wù)局站建分岔，經(jīng)由發(fā)電所（現(xiàn)撫順發(fā)電廠）、大集站、水泥廠北側(cè)建到新生橋站與撫順西部電鐵客車線交匯，再于新生橋西鋪設(shè)分岔，通過(guò)大樸屯站、化工廠站，到青臺(tái)子站終，cto另外從劉通屯站建岔1條，經(jīng)三寶屯站到砂石廠信號(hào)所終點(diǎn)，全線9個(gè)站所，先后鋪設(shè)干線延長(zhǎng)共14.20公里。該干線在1941年將線路鋪設(shè)到現(xiàn)大樸屯地區(qū)，建成了大樸屯站。1957年，由撫順石油四廠（現(xiàn)國(guó)營(yíng)化工廠）搬遷到田屯站址，西部工業(yè)干線便從大樸屯站延伸到國(guó)營(yíng)化工廠東大門(mén)外，同時(shí)建成了化工廠站。1958年7月，建景憬家峪）三（三寶屯）線，11月竣工通車，全長(zhǎng)35公里。1970年，景三線劃歸電鐵。1978年，又將景三鐵路青臺(tái)子段的16公里線路產(chǎn)權(quán)移交給撫順?shù)搹S，拆除了三寶屯立交橋南端的磚瓦廠（現(xiàn)水泥制品廠）處的線路，改建從化工廠站到磚瓦廠接軌，電鐵線路延長(zhǎng)到青臺(tái)子。從此青臺(tái)子站成了西部工業(yè)干線的終點(diǎn)站之一。同年，在劉通屯處鋪建了劉通屯站，并在此接軌建了橫跨電鐵化工線和鐵路以及公路的電鐵立交大橋，將線路鋪設(shè)至三寶屯，接著延建到砂石信號(hào)所。

行駛中的電動(dòng)客車

（三）南干線

除新屯公園客環(huán)牟線外，全為雙線，全線14個(gè)站所，線路延長(zhǎng)0.40公里。這條干線在1904年有了雛形，由千金寨鋪軟到老虎臺(tái)（現(xiàn)毛虎臺(tái)站），里惻尋短。后因戈風(fēng)礦開(kāi)采豁要，鐵路又從老虎臺(tái)建到龍鳳礦（現(xiàn)龍鳳站），井延伸到搭連嘴子（現(xiàn)搭連站）。1941年，興建制油工廠（現(xiàn)石油二廠）的同時(shí)，新建了東洲河單線鐵路大橋。1954年又建復(fù)線橋，電鐵線路鋪設(shè)到石油二廠。石油二廠投產(chǎn)后將線路延伸到油母頁(yè)巖場(chǎng)和張甸子舍場(chǎng)。新建了廠北站、頁(yè)巖站、溝口信號(hào)所和張甸子〔終點(diǎn)）站，并新建了工廠站。1954年，因原工廠站已不適應(yīng)需要，進(jìn)行了改擴(kuò)建，建設(shè)站線7條。同時(shí)新建元龍山客車站。1955-1956年將原經(jīng)由楊柏堡的鐵道線路拆除，新建了東崗站。

（四）北干線雙線

北干線是從南臺(tái)站接軌，建榆林站、北龍鳳站、廣場(chǎng)站直到塔灣站。在新建塔灣站的同時(shí)與南干線的搭連站和工廠站（東洲橋北頭）兩處接軌，從而建成了南北兩條干線，成為電鐵主要環(huán)形路網(wǎng)。全線建有4個(gè)車站，延長(zhǎng)11.40公里。解決了南干線由于客環(huán)單線和曲線半徑的問(wèn)題，滿足了石油二廠以及撫順東部經(jīng)濟(jì)區(qū)大企業(yè)的需要。

（五）北干線

由中國(guó)煤礦設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，由電鐵鐵道工程處于1957年4月開(kāi)始施工，1958年8月建成。為了使南北兩條干線構(gòu)成環(huán)行路網(wǎng)并解決南北干線上的列車往來(lái)與在南臺(tái)站折返問(wèn)題，提高南臺(tái)站的通過(guò)能力，又于1959年2月，在東崗站與南臺(tái)站的北干線間新建0.75公里的三角線，當(dāng)年9月竣工投人運(yùn)行。

建設(shè)中的東洲河電鐵大橋（1943年攝）

（六）劉山單線支線

全長(zhǎng)再44公里，在東崗站接軌。先后建起栗家溝站、平頂山站直到劉山終點(diǎn)站。這條支線工程在1954年4月動(dòng)工，同年9月完工，并在1958年撫順勝利礦新礦井建成的同時(shí)建成了劉山站。最初在劉山到東崗只有1個(gè)平頂山站，為了提高支線通過(guò)能力，又于1984年新增建了栗家溝站，站線2條。

　機(jī)車和客貨車

（一）電機(jī)車

1914年，撫順僅有電機(jī)車8臺(tái)（25噸5臺(tái)、40噸3臺(tái)）。到1938年末增加到30臺(tái)，其中：85噸4臺(tái)、73噸5臺(tái)、50噸14臺(tái)、40噸3臺(tái)、25噸4臺(tái)。撫順解放當(dāng)時(shí)，電機(jī)車為35臺(tái)，但能使用的僅有巧臺(tái)。1959年，機(jī)車增加到46臺(tái)，其中：三菱改造100噸1臺(tái)，日立、芝浦、三菱85噸17臺(tái)，蘇聯(lián)產(chǎn)80噸的8臺(tái)，川奇60噸3臺(tái)，三菱55噸2臺(tái)，GE50噸的7臺(tái)，川奇和芝浦73噸的5臺(tái)，川奇45噸2臺(tái)，GF40噸1臺(tái)。到1973年，由于報(bào)廢以及對(duì)外調(diào)出，使機(jī)車減少到42臺(tái)，從1970年10月開(kāi)始，經(jīng)過(guò)調(diào)整和對(duì)舊式的日本三菱85噸、日本日立75噸、日本芝浦73噸、德國(guó)西門(mén)子85噸等電機(jī)車進(jìn)行改造，到1985年，年平均在籍?dāng)?shù)為39臺(tái)（其中1臺(tái)為國(guó)產(chǎn)湘潭150噸新型電機(jī)車）。

（二）客車

撫順解放初期，電鐵僅有客車10列37輛。到1985年，客車已達(dá)162輛，是解放初期的4.4倍，成為全市客運(yùn)的主要交通工具。電鐵客運(yùn)于1914年10月25日開(kāi)始運(yùn)行，當(dāng)時(shí)只有2輛電動(dòng)客車。1916年，電動(dòng)客車增加到3輛，運(yùn)行的電動(dòng)客車為60人座位的8輪車，車體長(zhǎng)14.6米，寬2.9米，車的兩頭設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)和上、下車，當(dāng)中有貨物置場(chǎng)（貨物存放處）。1933年12月，電動(dòng)客車增加到11輛。撫順解放后，除日偽時(shí)期遺留下來(lái)的日本GE東電電動(dòng)客車外，主要是對(duì)國(guó)家鐵道部調(diào)人的重油、輕油和大火車3種進(jìn)行了技術(shù)改造，組裝成電動(dòng)客車。因這種電動(dòng)客車適應(yīng)不了客車增節(jié)編組增容的要求，于是外委常州電機(jī)廠，專門(mén)為電鐵設(shè)計(jì)制造了ZQ-110KW主電動(dòng)機(jī)，共新造150臺(tái)，其中安裝使用114臺(tái)。

　從1968年起，陸續(xù)將電動(dòng)客車全部更換為新制造的電機(jī)車。1980年由長(zhǎng)春客車廠制造100臺(tái)客車轉(zhuǎn)向架，同年更換,解決了客車轉(zhuǎn)向架不安全的隱患。此外，從1962年到1978年，利用報(bào)廢的電機(jī)車的主電動(dòng)機(jī)及其主要設(shè)備、配件，將新購(gòu)人的客車車體、各種雜型車車體和大火車進(jìn)行改造，組裝成8列電動(dòng)客車其中1962年3月，將由南京浦鎮(zhèn)車輛廠新制107客車車體重新組裝，同年6月底投人運(yùn)行；1969年２月，對(duì)故障封存的207電動(dòng)車組進(jìn)行了全面技術(shù)改造，同年7月112電動(dòng)客車組裝成功并投人運(yùn)行；1970年5月，組裝了113號(hào)電動(dòng)車組，同年8月投人運(yùn)行；

1971年，又將6輛雜型客車車體組裝成114電動(dòng)車組；1974年2月，將購(gòu)人的長(zhǎng)春客車廠報(bào)廢的4輛客車改裝成電動(dòng)客車1巧號(hào)電動(dòng)車組，并在1975年5月正式運(yùn)行；1976年6月，將5輛木制大火車車體改造后同年10月投人運(yùn)行；1978年，組裝了117號(hào)電動(dòng)車組，并于1978年投人運(yùn)行；1980年1月，對(duì)新購(gòu)進(jìn)的29輛（每輛長(zhǎng)22.5米）YZ-31型客車進(jìn)行改造，編為5列由電機(jī)車牽引的客車，并投人運(yùn)行。

（三）貨車

1916年末、有運(yùn)砂車150輛，運(yùn)土車35輛。從1921年到1923年間改造了運(yùn)砂貨車50輛。1933年末，共有貨車233輛，到1940年3月，貨車增加到341輛。撫順解放前，主要有敞車、砂石車、頁(yè)巖車、翻車4種類型。敞車（即C：敞車）是截重30噸四軸車；砂石車（即ｑ敞車）是木制的敞車；頁(yè)巖車為鋼焊結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架是46菱板式50噸轉(zhuǎn)方架。

撫順解放初期，共有貨車471輛，其中敞車251輛，砂石車71輛、頁(yè)巖車40輛、翻車51輛、其他車58輛。從1952，年3月開(kāi)始對(duì)貨車進(jìn)行更新改造。當(dāng)時(shí)對(duì)150輛木梁車進(jìn)行改造，即在木梁上加上廢鋼軌梁，使之更加牢固，這項(xiàng)改造工程至1953年全部結(jié)束。

1962-1968年，由撫順礦務(wù)局機(jī)修廠制作底盤(pán)，對(duì)71輛ｑ木梁敞車（即砂石車）進(jìn)行了改造，改為標(biāo)準(zhǔn)C，敞車。1983-1985年，由撫順礦務(wù)局車輛廠制造了味A60噸敞車107輛，淘汰了C，30噸敞車128輛。到1985年，經(jīng)過(guò)更新改造，共有貨車428輛，其中：敞車278輛、翻斗車64輛，其他車86輛。

三、電鐵設(shè)施

（一）鋼軌、軌枕、道床

鋼軌。1904年，從千金寨到老虎臺(tái)的線路，全線均用每米24公斤的輕型鋼軌。1908年，楊柏堡和老虎臺(tái)岔線的干線以及站線，均更新為每米40公斤A型鋼軌，每根長(zhǎng)10.06米。直到1953年，在全線干線上逐步更新每米43公斤的鋼軌；1982年又進(jìn)一步更新每米50公斤的重型鋼軌。到1985年底，全線干線基本都換上了50公斤的重型鋼軌。

1924年以前，使用的是白茬木軌枕。以后開(kāi)始對(duì)枕木進(jìn)行浸油處理，并開(kāi)始使用浸油木枕，1964-1985年，又陸續(xù)以水泥枕代替木枕，全線路共更換水泥枕108600根，占全線路軌枕的22.7%。在這之前道岔使用的軌枕全是木枕，到1984年首次在新生橋站中部第9、11號(hào)道岔使用了水泥枕，為全線推廣使用水泥枕打下了基礎(chǔ)。

電鐵線路道床，從建路開(kāi)始均就地取材，有土道床和廢頁(yè)巖道床，而多為廢頁(yè)巖道床。1958年，

開(kāi)始使用石碴道床，并逐步在全線干線上更換。

（二）道岔、橋梁與道口

道岔。1960年以前電鐵干線及其他線路上使用的道岔型號(hào)為7、8號(hào)，9號(hào)以上的大型號(hào)道岔很少，不利于列車運(yùn)行的穩(wěn)定和安全，特別是在干線上危險(xiǎn)極大。從1960年開(kāi)始，大集站進(jìn)行改擴(kuò)建，開(kāi)始將關(guān)鍵性的道岔改換為9號(hào)以上的道岔，并逐年對(duì)小型號(hào)道岔進(jìn)行更新。，到1985年全線干線基本更新為9號(hào)以上道岔，最大為12號(hào)的大型號(hào)道岔，增強(qiáng)了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

橋梁。1904年修楊柏堡河鐵路橋和古城子河鐵路橋，均為臨時(shí)性的木橋。1908年，進(jìn)行技術(shù)改造，將木結(jié)構(gòu)改成永久性的鋼結(jié)構(gòu)上承板梁（即橋墩為料石砌筑，上部鋼梁），并增設(shè)了調(diào)節(jié)防護(hù)設(shè)備。古城子河橋9孔，凈空巧.24米，全長(zhǎng)155.5米；楊柏堡河橋6孔，凈空15.24米，全長(zhǎng)100米。1905年后，因露天礦不斷擴(kuò)采使線路改建，楊柏堡河橋拆除，古城子河橋作廢，改作現(xiàn)新生橋公路橋。

隨著液化工廠（現(xiàn)石油三廠）建廠，1935年，新建了跨越古城子河的小樸屯鐵路橋（現(xiàn)電鐵的新

生橋），全長(zhǎng)155 ．5米。

1941年，興建東制油工廠（現(xiàn)石油二廠）時(shí)，新建了長(zhǎng)195.6米，橫跨東洲河的單線鐵路大橋（即現(xiàn)在的上行橋）。新中國(guó)成立后，由于石油二廠運(yùn)輸量增多，原來(lái)的一座單線橋已滿足不了運(yùn)輸需要，1954年，將原橋并列新建了1座下行鐵路大橋（195 ．6米），至此東洲河橋成為復(fù)線橋。

1957年，撫順礦務(wù)局砂石廠從塔灣搬遷到三寶屯，為運(yùn)輸砂石，新建撫順國(guó)營(yíng)化工廠干線的立交橋，全長(zhǎng)76.57米。這是撫順唯一的鐵路與電鐵立交橋。

撫順市中央大街是南北走向，而電鐵線路是東西走向，在、1959年以前是平面交叉（道口），既影響公路又影響電鐵運(yùn)輸暢通，特別是嚴(yán)重威脅城市的交通安全。為了改變這種狀態(tài)，1959年6月8日開(kāi)工建設(shè)電鐵橫跨公路的立交橋，同年12月5舊竣工通車。這是電鐵最大的鐵路與公路主體相關(guān)的橋梁，全長(zhǎng)24 ．64米，寬14．5米。截止到1985年，全線路共有鋼軌橋梁12座，總延長(zhǎng)693．83米涵洞。

從1924-1985年，先后建涵洞41座，總延長(zhǎng)663米。其中：方形涵洞18座，延長(zhǎng)332米；圓形涵洞23座，延長(zhǎng)331米。

道口。電鐵線路截止1985年共有道口119處，其中有防護(hù)桿的道口66處，無(wú)防護(hù)桿的道口53處。

接觸網(wǎng)

撫順電氣化鐵路，是1904.年10月建成的架空式接觸網(wǎng)路，采用直流制，額定電壓為1 200伏。軌道作為回流導(dǎo)體，聯(lián)結(jié)到回歸線上。經(jīng)改造額定電壓為1500伏。新設(shè)懸掛方式采用單鏈型0.61結(jié)構(gòu)，接觸導(dǎo)線截面為110平方毫米和85平方毫米兩種。電柱設(shè)有鐵柱和木柱兩種，距軌面的高度是5.4米，正負(fù)0.2米。接觸網(wǎng)延長(zhǎng)為58.28公里，到1949年已建成209公里。撫順解放后，經(jīng)過(guò)新建、擴(kuò)建，1985年已達(dá)325．1公里。電鐵運(yùn)輸牽引供電，來(lái)源于先后建起的6個(gè)牽引變電所，即：塔灣變電所、楊柏變電所、南大街變電所、大官變電所、西舍場(chǎng)變電所、砂石變電所，共有13個(gè)配出號(hào)。

全線電柱原系木柱，由于木材缺乏，從1962年開(kāi)始在南臺(tái)站試用水泥柱，以后逐年更換，到1985年，全線路更新水泥柱5 550&，占全線路電柱6 158根的90%。

支持方式在單線線路上用側(cè)柱懸臂式，復(fù)線線路上用側(cè)柱懸臂式和中央式兩種，在三線以上及岔區(qū)則用橫跨式或橫梁式。到1985年，有側(cè)柱式和中央式2728組，橫跨線式504組，橫梁式916組。

　新中國(guó)成立前，在線路的干線、站上用的是110平方毫米溝型硬銅電車線，專用線用85平方毫米?！畯?979年開(kāi)始，逐年更新IGG-150型接觸導(dǎo)線，到1985年，已更新43公里。接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線弛度調(diào)整，在撫順解放初期是用人工調(diào)整。1952年，改用杠桿式自動(dòng)補(bǔ)償器，把接觸網(wǎng)按標(biāo)準(zhǔn)改造成若干錨段，根據(jù)錨段長(zhǎng)度，在錨段的一端或兩端裝設(shè)自動(dòng)補(bǔ)償器。1958年，改造成功了三輪式全自動(dòng)補(bǔ)償器，徹底解決了過(guò)去用人工調(diào)整弛度的笨重體力勞動(dòng)問(wèn)題。

1974年電機(jī)車受電弓改用炭素滑板，為配合炭素滑板的使用，接觸導(dǎo)線在水平面上改為“之”字

型的定位裝置，曾進(jìn)行過(guò)多次更新，到1985年已基本定型。

　　信號(hào)與通訊

電鐵運(yùn)輸?shù)男盘?hào)分設(shè)于40個(gè)站、所，有聯(lián)鎖道岔500組，固定信號(hào)614架，軌道線路576個(gè)區(qū)段，閉塞方式為無(wú)分區(qū)自動(dòng)閉塞。聯(lián)鎖道岔的轉(zhuǎn)撤裝置分為電動(dòng)和手動(dòng)兩種，其中電動(dòng)機(jī)ZD6型388組，ZD4組7組，手動(dòng)控制器

式為105組，自動(dòng)控制率79%。1985年，信號(hào)聯(lián)鎖電路更新為國(guó)家定型電路6502型巧個(gè)站，6512型5個(gè)站，非定型的小型集電12個(gè)站，另有已被國(guó)家列為淘汰型的580型2個(gè)站。

電鐵信號(hào)經(jīng)歷了幾個(gè)階段的改造。撫順解放前，信號(hào)在32個(gè)站（所）中，有電氣操縱站3個(gè)，電轉(zhuǎn)機(jī)65組，有16個(gè)站（所）、180組道岔是由導(dǎo)管操縱，有13個(gè)站（所）、39組道岔是立桿控制器，其自動(dòng)控制率僅達(dá)22.3%。信號(hào)的操縱方式除了3個(gè)電氣化站是自動(dòng)選路式外，其余都是先由人工將道岔扳到預(yù)定位置，開(kāi)通好進(jìn)路，再操縱聯(lián)動(dòng)機(jī)開(kāi)放信號(hào)。這種信號(hào)制式一直到1958年。作業(yè)能力在1952年為253條進(jìn)路，到了1958年，進(jìn)路增加到332條，從1958-1962年，信號(hào)設(shè)備開(kāi)始改造為日式繼電集中，繼電器為大型座落式，共改造了12個(gè)站。

電鐵信號(hào)從1972年將南臺(tái)站改造為6501型后，1973年又采用國(guó)家鐵道部推廣的6502型和6512型，比其6501型更加完善。從此，淘汰了蘇式及日式等雜型設(shè)備，更新改造工作全面鋪開(kāi)。到1985年，信號(hào)聯(lián)鎖電路改造成為6502型巧個(gè)站，6512型5個(gè)站。

通訊是電鐵運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備，1985年底，有行車調(diào)度電話4套，會(huì)議調(diào)度電話二套，客車播音電話20套，客車站廣播電話10套，無(wú)線采砂生產(chǎn)調(diào)度電話一套，以及現(xiàn)場(chǎng)施工用的無(wú)線對(duì)講機(jī)、錄音電話等10種520臺(tái)。通訊電線路絕大部分為電纜線路，共有120延長(zhǎng)公里。行車調(diào)度為YD II型共線式，雙音頻組合，單工通話的鐵路專用調(diào)度電話。

站、間閉塞電話為CZH- II型及JH型晶體管電路、半自動(dòng)式的鐵路專用集中電話機(jī)。會(huì)議電話為BDH-1型，具有匯接、二四線兼容功能的鐵路專用會(huì)議電話。板道、道口等分機(jī)，均為GZ-10型供電式電話機(jī)?？蛙嚥ヒ綦娫捿敵龉β蕿?0瓦的JK-50型定阻式晶體管播音機(jī)。采砂生產(chǎn)調(diào)度電話為JDD-801型、雙工,8瓦無(wú)線電話機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)施工聯(lián)系電話系1-3瓦、單工通話的無(wú)線手持式的對(duì)講機(jī)。通信電線路分干線及支線兩種，主要敷設(shè)在鐵道沿線兩側(cè)。

經(jīng)過(guò)多次更新?lián)Q代和技術(shù)改造，到1985年，建成具有一定先進(jìn)水平和規(guī)模的電鐵專用通信網(wǎng)絡(luò)。電鐵專用通訊網(wǎng)絡(luò)始建于1951年，在此之前僅有板道電話、閉塞電話80余臺(tái)，均為舊式搖鈴電話。 1951年春新設(shè)了行車調(diào)度電話、客車調(diào)度電話。閉塞電話由原來(lái)的日式磁石電話單機(jī)改設(shè)為磁石式塞繩小交換機(jī)，并建了相應(yīng)的通信維護(hù)班組。從1953年開(kāi)始，對(duì)原有塞繩式交換機(jī)進(jìn)行了改造，將塞繩 式小交換機(jī)改造成板鍵式，并根據(jù)車站實(shí)際使用門(mén)數(shù)確定小交換機(jī)容量。

1956年，又新增設(shè)了會(huì)議電 話系統(tǒng)。1957年，在栗家溝至劉山站新增設(shè)了通信電線路3公里，及平頂山、劉山兩個(gè)車站的室內(nèi)通 信設(shè)備。1958年，新設(shè)景家峪至三寶屯架空明線路35公里，景家峪、鵝脖嶺、拉古峪等車站新設(shè)了閉塞電話。1960年，撫順電鐵與沈陽(yáng)鐵路局搞一條龍聯(lián)合運(yùn)輸。蘇撫列車調(diào)度、沈清線列車調(diào)度、蘇撫貨調(diào)度遷至電鐵調(diào)度室聯(lián)合辦公。調(diào)度室至撫順車站間新增設(shè)長(zhǎng)途地下電纜線1.7公里。

1961年，對(duì)調(diào)度電話總機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改造，年底完成了改造任務(wù)。1962-1965年初，為提高調(diào)度電話、會(huì)議電話、閉塞電話的通話質(zhì)量和抗災(zāi)能力，將全部架空明線的轉(zhuǎn)角桿、分歧桿、終點(diǎn)桿等所用的茶托瓷瓶改換為長(zhǎng)途通信用大型針式彎鉤瓷瓶，提高了回線的絕緣強(qiáng)度。并解決了陰雨天調(diào)度電話不能正常通話的問(wèn)題。為了解決電鐵沿線各種強(qiáng)電線路對(duì)通信線路的干擾，對(duì)全部防雷設(shè)備進(jìn)行了更新改造，將舊式炭素保安器更新為雙線真空保安器。同時(shí)改造了全部接地體，提高了對(duì)人身、設(shè)備的防護(hù)性能。為解決接觸網(wǎng)等強(qiáng)電線路對(duì)通信線路的雜音干擾，對(duì)全部調(diào)度電話增設(shè)了增音機(jī)，提高了信噪比，’保證了通話質(zhì)量。1972年，將化工廠至青臺(tái)子段的通信線路改變了徑路，使通信網(wǎng)路趨向合理。

1972-1975年，通信線路由原來(lái)的架空明線逐步改造為電纜線路。北干線至南龍鳳為地下直埋電纜線路，青臺(tái)子至化工廠區(qū)段改設(shè)為獨(dú)立桿路架空電纜線路。南干線、西干線及南工業(yè)線、劉山支線等取消了原有桿路，改為通信電纜附掛在接觸網(wǎng)桿路上，同時(shí)建設(shè)了電纜充氣設(shè)備。1975-1976年，購(gòu)置了1W-8A型機(jī)車無(wú)線電話5部，在電鐵沿線全面進(jìn)行了通話試驗(yàn)。

撫順最早的鐵路客運(yùn)是從1906年4月1日開(kāi)始的，開(kāi)始的線路是由撫順楊柏堡站至撫順站（永安橋）。1914年10月，實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，有電動(dòng)客車2輛。1916年撫順站（千金寨站）到各礦井及永安橋間辦理客運(yùn)。票價(jià)實(shí)行區(qū)間制，每區(qū)間特等車7分，普通車5分。分為站前（指千金寨站）至老虎臺(tái)、老虎臺(tái)至搭連、站前至永安橋、永安橋至老虎臺(tái)等4個(gè)區(qū)間。當(dāng)時(shí)有電動(dòng)客車3輛，每輛為60人座位，車體長(zhǎng)14.6米，寬2.9米，車的兩頭設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)和上下車口，當(dāng)中有貨物存放處。全年完成客運(yùn)量54.96萬(wàn)人次，日均1 500人次。1917年11月，把原定票價(jià)為4個(gè)區(qū)間改為東、西2個(gè)區(qū)間。

資料圖片

1918年1月，客運(yùn)實(shí)行了“定期乘車券”，分為社用（南滿洲鐵道株式會(huì)社）及一般用兩種，采取記名發(fā)放

的辦法，每人只發(fā)一張，票據(jù)當(dāng)月有效，等車時(shí)不受區(qū)間限制。1928年4月，公布實(shí)行《撫順炭礦電氣鐵道社內(nèi)運(yùn)送規(guī)程》、《撫順炭礦電氣鐵道乘客及荷物運(yùn)送規(guī)程》。

1929年4月，公布實(shí)行《撫順炭礦電鐵客運(yùn)列車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)程》。到1933年12月，有電動(dòng)客車11輛，附隨車11輛，編成了8列客車組，每列客車2-3節(jié)。年末完成客運(yùn)量400.61萬(wàn)人次．日均1.1萬(wàn)人次。1935年，客車運(yùn)行東起搭連，西經(jīng)古城子河鐵路橋至液化工廠（現(xiàn)石油三廠）。1939年，客運(yùn)量增加到1 083.81萬(wàn)人次，日均2.97萬(wàn)人次。1940年3月，客車增加到24輛。1941年11月1日，西部客車運(yùn)行線路由輕金屬?gòu)S（撫順?shù)X廠）延長(zhǎng)到制鐵試驗(yàn)工廠（撫順?shù)搹S）。同年，隨著東制油工廠（現(xiàn)石油二廠）的興建，客車經(jīng)東洲河鐵路大橋臨時(shí)通到東制油廠，1944年正式通車，到達(dá)東制油站（現(xiàn)石油二廠站位置）。

1949年4月，開(kāi)始編制“電鐵客車運(yùn)行圖”，在電鐵調(diào)度室設(shè)客車調(diào)度臺(tái)，指揮客車運(yùn)行。從此，客車按客車運(yùn)行圖運(yùn)行。同年，撫順西部客車線由建昌站向西延長(zhǎng)至機(jī)修站。年末，有客車37輛，其中電動(dòng)15輛，附隨車22輛，全年完成運(yùn)量為1 459.78萬(wàn)人次，日均4萬(wàn)人次。1953年，制定了《電鐵旅客運(yùn)送規(guī)則》?！?965年末，客車實(shí)有數(shù)為123輛（電動(dòng)客車88輛、大火車7輛、客棚車28輛），全年客運(yùn)量達(dá)到4331.42萬(wàn)人次。從1966年到1976年，客運(yùn)量逐年下降，1968年，客運(yùn)量下降到新中國(guó)成立初期的水平。1978年到1985年，客運(yùn)量有了較大的發(fā)展，客車增加到162輛（電動(dòng)客車114輛、客棚車19輛、大火車29輛），運(yùn)用客車17列，日均車次達(dá)172次。全年客運(yùn)量達(dá)到5600萬(wàn)人次，早晚高峰時(shí)全線達(dá)到8萬(wàn)人次，是歷史的最高水平。

1927年，客運(yùn)業(yè)務(wù)屬運(yùn)輸系管轄。1939年4月，建立乘客系。1940年以后，乘客系改為客運(yùn)系，共有員工200人左右。1948年11月?lián)犴樈夥藕?，將客運(yùn)系改為客運(yùn)班，不久又改為客運(yùn)區(qū)。1953年，改為客運(yùn)段，下設(shè)站務(wù)和乘務(wù)2個(gè)班，有職工300人。1965年，客運(yùn)段內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)組、管理組和客票室，下設(shè)甲、乙、丙3個(gè)隊(duì)，全段職工６以）多人，到1985年職工達(dá)到1000人。

撫順解放前，客票的種類有年票、普通客票兩種，在客運(yùn)列車上售票。撫順解放初期，增加了新票種，對(duì)客票價(jià)格做了合理的調(diào)整。票種有年票（職工乘車證）、職工月票、學(xué)生月票、普通票、團(tuán)體票、公用票。票價(jià)，普通票每張0.05元，學(xué)生月票每張1.00元，職工月票每張3.50元，30人以上的團(tuán)體票實(shí)行半價(jià)，公用票的價(jià)格略低于普通票。售票方法是以客運(yùn)站為主，列車為輔，客運(yùn)站售票，車上驗(yàn)票，站臺(tái)收票。1958年，對(duì)部分客票價(jià)格作了調(diào)整，普通票由0.05元調(diào)到0.08元，職工月票由3.50元調(diào)到4.50元，學(xué)生月票由1.00元調(diào)到1.50元?！拔幕蟾锩焙笃?，取消了公用票。

一、調(diào)度

電鐵調(diào)度室，是在國(guó)民黨占領(lǐng)時(shí)期舊調(diào)度室基礎(chǔ)上建立健全起來(lái)的。撫順解放后，進(jìn)行了充實(shí)和調(diào)整。調(diào)度室有主任1人，調(diào)度員14人。1949-1952年先后制定和頒發(fā)了《調(diào)度工作暫行辦法》、《機(jī)車調(diào)度暫行辦法》等規(guī)章制度。

1954年，撫順礦務(wù)局“運(yùn)輸事務(wù)所”改稱“運(yùn)輸部”以后，電鐵調(diào)度室遷到撫順礦務(wù)局大樓內(nèi)辦公，當(dāng)班有主任1人，調(diào)度臺(tái)由原來(lái)6個(gè)改為8個(gè)，調(diào)度人數(shù)增加1倍。沈陽(yáng)鐵路分局駐撫順礦務(wù)局貨調(diào)和撫順礦務(wù)局銷售調(diào)度也都遷至電鐵調(diào)度室內(nèi)。到1954年末，撫順礦務(wù)局組建了包括電鐵調(diào)度在內(nèi)的“聯(lián)合調(diào)度室”，并設(shè)立了“聯(lián)合調(diào)度辦公室”。

1958年，撫順礦務(wù)局撤銷了聯(lián)合調(diào)度室，電鐵調(diào)度室又遷回運(yùn)輸部辦公大樓內(nèi)。此時(shí)，撫順礦務(wù)局銷售調(diào)度臺(tái)也隨遷到電鐵調(diào)度室。在1960年、1961年間，由于籌備路礦聯(lián)合辦公，開(kāi)始實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，所以沈陽(yáng)鐵路分局的蘇家屯至撫順、沈陽(yáng)至清原兩個(gè)行車調(diào)度臺(tái)和貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)也都遷到電鐵調(diào)度室。后因聯(lián)合辦公未成，沈陽(yáng)鐵路分局的兩個(gè)行車調(diào)度臺(tái)又搬回到沈陽(yáng)。當(dāng)時(shí)只留下貨調(diào)臺(tái)。1966年，撫順礦務(wù)局銷售調(diào)度臺(tái)遷回到撫順礦務(wù)局銷售處。1985年，先后對(duì)調(diào)度室工作進(jìn)行調(diào)整和加強(qiáng)，調(diào)度

員和工作人員增加到38人。

二、行車方法

1951年至1952年行車基本方法是閉塞法。主要有：(1)自動(dòng)信號(hào)閉塞法；(2)聯(lián)鎖信號(hào)閉塞法；(3)通信閉塞法。

行車基本閉塞法停止使用時(shí)，代用閉塞法按通話閉塞法辦理行車，如區(qū)間兩端車站各種電話均發(fā)生故障僅調(diào)度電話得以通話時(shí)，則通話閉塞法可依調(diào)度電話辦理。當(dāng)一切通訊聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，單線區(qū)間內(nèi)的行車為書(shū)面閉塞法；復(fù)線區(qū)間以間隔運(yùn)轉(zhuǎn)法辦理行車，其前后兩列車間隔時(shí)間不得少于列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間加3分鐘時(shí)間。

1953-T1956年，對(duì)于行車閉塞方法規(guī)定更加嚴(yán)密，對(duì)確保列車安全運(yùn)行起到了很大作用。1977年到1980年，電鐵各站間鐵路線路凡設(shè)有電氣軌道回路的均按非標(biāo)準(zhǔn)型自動(dòng)閉塞設(shè)備使用和管理。1982年對(duì)《行車組織規(guī)則》進(jìn)行了全面修改，規(guī)定電鐵行車基本閉塞方法采用二種：即設(shè)有分區(qū)的自動(dòng)閉塞；未設(shè)分區(qū)的自動(dòng)閉塞。

拓展知識(shí)：