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[愛卡汽車 試駕原創]

長安從去年開始所推出的UNI系列車型可以說是推一臺火一臺，去年UNI-T有多紅我就不多說了，而在去年年底亮相的UNI-K更是從亮相之日一直火到了今天。這次我們來到重慶西部汽車試驗場，在這里與UNI-K共度一日，看看在試驗場的各項科目中，它的表現究竟如何。實力能否配得上超高的顏值？試駕全新長安UNI-K

長安UNI-K作為一款中型SUV在空間上能夠滿足更多消費者的需求，15.79-18.89萬元的預售價格個人覺得還是非常實在的。不過對于UNI系列所面對的年輕消費群體來說，單單只是一個好看的內外設計以及合適的價格還是不夠的，如果它不好開，不夠舒適，那么這些挑剔的消費者是不會買單的。所以接下來我們就直接來看看UNI-K在試驗場中的表現究竟如何。

長安汽車 長安UNI-K（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

長安UNI系列車型的外觀設計一直以來都給我一種“不真實”感，而這種感覺也會讓我對于其性能有著更高的要求，相信大多數消費者會和我一樣。

重慶西部汽車試驗場地位于重慶市墊江縣，是我國西部地區占地面積最大、最專業也是最全面的汽車綜合試驗場。場內涵蓋高速測試道路，基本性能測試道路，特殊性能測試道路以及復雜路況道路等。

在這里就得先介紹一下UNI-K的動力總成了，其搭載的藍鯨新一代2.0T發動機，最大功率171kW（233馬力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/1900-3300rpm。該發動機采用了多種新技術，在燃油經濟性及響應速度等方面均有了較大提升。

與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，依然采用的是電子擋把，操作時滿滿的儀式感。

UNI-K具備三種駕駛模式（ECO、Normal、Sport），可根據駕駛者的喜好及需求進行選擇，切換旋鈕位于擋把后方。

試駕車型還配備了一套智能四驅系統，可通過擋把右側的撥桿選擇驅動模式，也可直接掛到AUTO擋。

底盤方面，UNI-K采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，算是同級車型的標配了。

車輪方面試駕車型配備了21寸多輻輪圈，輪胎方面則采用的是馬牌MC6系列輪胎，規格為265/45 R21，這是一款主打運動性能的輪胎，有著出色的抓地力和操控性。

試駕當天的現場條件并不理想，氣溫11℃，并且因為下了整夜的雨，路面有一定的積水，試駕過程中也一直伴隨著小雨，這對車輛輪胎的抓地力是很大的考驗，并且也會對我們所體驗的各項科目帶來一定的影響。

本次場地試駕的體驗內容大致可分為直線加速、緊急制動、麋鹿測試、多彎道等項目，我本次試駕時將車輛調至Sport模式，并切換到了四驅模式。

體驗的第一項科目便是直線加速，官方公布的當日0-100km/h加速成績為8.87秒。8.87秒的加速成績對于一臺使用2.0T發動機的車型來說并不算快，但也基本達到了平均水平。

在我的試駕過程中能感受到，其前段加速時非常快，基本上輕點油門踏板動力立馬就跟著上來了，起步非常輕巧。中后段的加速表現則顯得要遲緩一些，并不太像是一臺有著390Nm最大扭矩的車型。

在之后與廠方工程師的溝通中，他也解釋道，這樣的設定更多參考了大多數用戶的用車場景，城市道路中輕巧的起步和前段加速是非常實用的，而中后段加速較慢的問題則是考慮到駕乘舒適性的緣故。

緊接著加速科目后的便是緊急制動科目，在從100km/h高速進行緊急制動時，由于UNI-K整車重心較高，在全力制動時全部重量基本集中在前部，前懸架有明顯壓縮，“點頭”現象比較明顯。

官方公布的當日100-0km/h制動成績為43.6米，考慮到當日較低的氣溫以及下雨和地面積水的問題，這一成績算是不錯的了，其中馬牌MC6輪胎起到了非常大的作用。

在麋鹿測試中，我們以70km/h的速度入樁，在進入B區時，車身的側傾的幅度較大，但在車內的感受并沒有車外觀看來得夸張。

在快速進入C區后，車輛能夠迅速的恢復姿態，雖說由于地面積水的緣故尾部有些許滑動，但整體來看依然是不錯的表現。

在隨后的多彎道科目中，無論是回頭彎、S彎還是直角彎，UNI-K憑借出色的循跡性和精準的指向性都讓這些看似有些麻煩的彎道變得輕而易舉地就過去了。我自己的感覺便是這臺車開著并不像是一臺軸距達到2890mm的大車，整體操控感與緊湊級SUV相似。并且在快速通過多彎路段時，車內的整體感受也比較好，舒適性得到了保障。

小結：場地試駕所能夠體驗到的東西基本就這么多了，UNI-K的底盤給我留下了非常深刻的印象。雖說一開始由于其外觀的設計會對它的性能抱有更多的期待，但實際體驗下來它整體的調校依然是以一臺家用車來定調的，所有的一切均為了舒適性考慮，底盤的出色質感也足以滿足大伙對于一臺舒適的家用SUV的要求。

場地試駕

外觀設計回顧

對于不少車迷朋友來說，大多數車型從概念車轉變成量產車時都會有一種“網友見面”的破滅感，而長安UNI系列車型則打破了這一“慣例”。從UNI-T到UNI-K都非常好的延續了概念車階段的設計，所以不少朋友在初看到這倆車時都會認為這就是概念車。

作為UNI系列的第二款車型，UNI-K依舊采用了“簡潔+超級符號”的設計手法，張揚、激進的前臉上就差刻著“過目不忘”這四個字了，勢必要給所有第一眼看到它的人留下最深刻的印象。

UNI-K的“無邊界”前臉設計與UNI-T稍有不同，內部的構成單元數量沒有UNI-T那么多，但每一個單元呈鱗片造型，更為精致，也更貼合UNI-K作為中型SUV的氣勢。

大燈方面，UNI-K未像UNI-T那樣采用分體式大燈的設計，全新的“星際戰艦式前大燈”造型細長銳利，確實有著科幻作品中星際戰艦的輪廓。燈源方面采用了全LED燈源，帶有流水式轉向燈功能。

傳統的霧燈區被替換為了Y字型LED日行燈，搭配周圍復雜的造型，存在感非常強。

側面的造型依舊是典型的轎跑SUV風格：高腰線、窄車窗、小溜背和大輪圈，視覺沖擊力強勁。車門板下方的造型也增加了層次感，不會讓車身側面的下半部分過于單調。車身長寬高分別是4865/1948/1690（或1700）mm，軸距為2890mm。

之前UNI-T的尾部設計在我看來過于復雜，UNI-K做得就恰到好處，沒有設計太多的元素使得尾部的重點得以更清晰的展現，大尺寸擾流板、貫穿式尾燈和四出排氣均勻分布在尾部的上中下部，營造出濃郁的運動氣息。

貫穿式尾燈這兩年大伙見得多了，不過UNI-K的尾燈設計還是頗有看點，凹凸有致的外形以及點陣式的內部結構都非常有辨識度，與前格柵也有著較好的呼應效果。且尾燈還能夠在行駛過程中自動調節明暗，以免影響后車，非常人性化。

內飾配置回顧

UNI-K的內飾與UNI-T一樣均是圍繞駕駛者所展開，中控臺上層次交替的多塊液晶屏給人更強烈的科技感。簡潔的設計、出色的用料及搭配都給人非常強的質感。

UNI-K的內飾設計與外觀一樣給人眼前一亮的感覺，簡潔的設計搭配多塊液晶屏及小尺寸方向盤營造出了極強的科技感。大面積軟性材質、鋼琴漆面板以及橙色縫線對于質感的提升也非常重要。

在如今方向盤造型同質化嚴重的時代，UNI-K的方向盤給了我們十足的新鮮感，上下均為平底式的設計也給人一種航空部件或是賽車方向盤的感覺。

UNI-K的全液晶儀表盤算是我見過的尺寸最大的了，它由三塊屏幕組合而成，從左至右的尺寸分別是3.5/10.25/9.2英寸。所有與行車有關的信息均集成在了三塊屏幕中，其位置的安放經過了精心設計，讓駕駛員的視線在儀表盤與道路之間移動的距離縮到最短，基本不需要低頭，轉轉眼球就能看到儀表盤，提高了駕駛安全性。

12.3英寸的中控屏顯示效果細膩，UI設計也非常出色，與整車氣質相符。全新的運算平臺及高性能芯片讓中控系統的反應速度更快，操作更為流暢。功能方面就不多說了，常用功能一應俱全，語音控制、AR實景導航、手勢控制等新功能也均有搭載。

中控屏下方為空調控制面板，同樣采用了觸控設計，常用功能均有獨立按鍵。行駛過程中也可通過語音助手進行調節，保證行駛安全。

空間體驗

UNI-K的前排座椅采用了一體式設計，雖說造型運動，但填充物柔軟厚實，舒適性非常不錯。功能方面也非常齊全，電動調節、座椅記憶、加熱/通風等一個不落都有配備。

后排座椅造型寬大平坦，填充物與前排基本一致，舒適性出色。由于其轎跑SUV的設計，使得設計師降低了后排坐墊的高度以提升頭部空間。

體驗者身高180cm，在將前排座椅調至最低，并調整好靠背至合適位置后，頭部有一拳剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部空間為一拳，腿部空間的富裕程度已經不需要說幾拳了，翹二郎腿也是輕輕松松。

后排地板非常平坦，基本沒有絲毫的凸起，對于這一位置的乘客來說舒適性得到了最大的保障。

官方目前暫未公布UNI-K的行李廂容積數據，但從目測來看表現還是不錯的。雖說容積受到了溜背設計的影響，但日常使用還是不成問題。后排座椅放倒后也非常平整，拓展性也很強。

總結：去年UNI-T的火爆證明了UNI系列外型設計的成功與產品力的強大，而更大尺寸的UNI-K不但有著更出色的駕乘空間，且內飾設計更為出色，配置也更為豐富。在駕駛方面，2.0T+8AT的動力總成雖并未過于強調性能，但對于日常駕駛來說還是綽綽有余的，底盤方面舒適性的調校也更符合目前消費群體的需求。綜合目前公布的15.79-18.89萬的預售價格，我很難想象出還有什么阻止它爆火的理由。

精彩內容回顧：

小鮮肉也用實力說話 試駕全新長安UNI-K

長安UNI-K正式開啟預售 15.79-18.89萬

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外觀內飾簡單回顧

拓展知識：