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一款車，換牌換臉再銷售！大家戲稱為“馬甲車”，專業領域稱其為“Badge Engineering”。這種產業最早出現在美國地區——1926年納什公司將旗下所有“Ajax”牌的汽車換標成“Nash”繼續銷售，不僅省下一系列開發流程以及所需的資金，還能擇一新地開拓新市場，但也存在一定的風險，如果操作不當，必會引起一些負面效應，比如在同一市場、不同品牌的馬甲車相互競爭影響各自銷量。因此，即便我們覺得馬甲車亂得我們云里霧里的，但車企操作起來可是需要相對嚴謹的流程。

戲稱歸戲稱，Badge Engineering其實是廠家換位思考的一種策略，從豐田86和斯巴魯BRZ、豐田iQ和阿斯頓?馬丁Cygnet中能看出，必要時間必要手段，這是經營之道。下面就拿10款車型來舉例說明那些馬甲亂史。

1、奔馳G-Class和普赫G-Class、標致P4

大家對奔馳G-Class再熟悉不過，而普赫G、標致P4可能連聽都沒聽說過，即使在大街上見到它們，拿不準三叉星大標還真以為是奔馳G-Class。

說到奔馳和普赫（Puch）的關系，就要追溯回G-Class的誕生歷史。1979年，底盤代號為W460的G-Class最初在戴姆勒和斯泰爾的合資品牌普赫旗下運作，從1972年新車項目研發開始，G-Class一直在奧地利格拉茨工廠生產至今。因此，現在仍有掛著“PUCH”標的G-Class出沒在部分地區。

W460憑借優秀的機械性能贏得一些國家軍事部門的青睞，法國軍隊就是其中之一。他們跟奔馳合作，在G-Class身上換裝了標致的發動機和變速箱，標致P4由此成為軍隊專用的輕型軍車。這里提一句，目前為止世界上仍有20多個國家將G-Class作為軍隊指定用車，可見其出眾品質。

2、薩博600和藍旗亞Delta

眼前這臺赤裸裸地掛著“SAAB LANCIA 600”牌子的車型是不是沒有一點薩博汽車的影子，其實就是一臺貼牌的藍旗亞Delta，當時薩博由于缺乏資金開發新產品線，便找來藍旗亞合作。這次合作也促使兩家公司摩擦出火花來，薩博隨即跟藍旗亞合作開發代號為9000的新車，即薩博9-5的前身，而薩博9000使品牌成功入駐高檔汽車市場，并在市場取得不俗的成績，對其發展意義深遠。

3、普赫500和菲亞特500

看完前文的普赫G-Class再看這里的普赫500或許讓你凌亂了一下，戰后這家奧地利制造商同樣是出于生產汽車的需求，但沒那錢來研發一條新產品線，只好通過購買許可證，引進菲亞特大受歡迎的小車500來組裝銷售。普赫500的車身來自菲亞特，發動機和變速箱則由自家生產。

值得一提的是，普赫給500裝備一臺輸出16PS的兩缸水平對置式發動機，事實證明這種布局的動力輸出遠比菲亞特500搭載的直列式發動機要平順得多，這使普赫500比原版車型更有駕駛樂趣，雖然后者是一臺風靡全球的個性小車，別忘了普赫對菲亞特500的這次大膽的嘗試。

4、三菱帕杰羅、道奇Raider、現代Galloper

在70年代，三菱為了拓寬海外市場，在美國市場跟克萊斯勒密切交流了一番，初代帕杰羅在老美的孿生兄弟道奇Raider就這么誕生，掛著克萊斯勒子品牌的三菱還包括有三菱L200卡車（道奇Ram50）、三菱Eclipse（Eagle Talon、普利茅斯Laser）等。

道奇Raider從1987年生產至1989年，而韓國現代汽車也曾以同樣的方式，在第一代帕杰羅停產后，生產韓版帕杰羅，叫現代Galloper。如你所見，單從外觀來說還真看不出帕杰羅有這種馬甲車，現代Galloper在原版基礎上改動較大，經過多次改良，這款車型奇跡般地生產到了2003年才停產。

5、勞斯萊斯Flying Spur和賓利Turbo R

1931年勞斯萊斯收購賓利的歷史使兩家的研發幾乎捆綁在一起，隨后幾十年發展中，賓利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、慕尚等車型幾乎能在勞斯萊斯的產品線中發現或多或少的影子。

勞斯萊斯Flying Spur在1994年日內瓦車展亮相，官方身份是一臺高性能渦輪增壓版的第三代Silver Spur，限量銷售134臺，其實就是一臺賓利Turbo R，也成為了歷史首臺搭載渦輪增壓動力的勞斯萊斯。

6、起亞Elan和路特斯Elan

代號M100的路特斯Elan是一款評價甚高的前驅車，起亞在北美和韓國市場業績不斷下滑的情況下，于1996斥資買下Elan的生產線，基于此進行打造，命名為起亞Elan，外觀的改變主要在尾燈改成四顆圓燈。遺憾的是起亞的經營狀況卻沒有因此而改善，Elan生產線在起亞的掌管下沒多久便被叫停運作。

7、路虎發現和本田Crossroad

路虎有過一段時間是隸屬于利蘭公司，當時本田就跟利蘭尋求過合作項目。90年代，本田發現產品線缺少SUV，當時這塊市場的潛力愈發明顯，于是本田將第一代路虎發現的許可拿來生產，推出Crossroad車型。這項合作結束后，本田才開始自行研發全新SUV——CRV來取代它。

8、瑪莎拉蒂MC12和法拉利ENZO

法拉利和瑪莎拉蒂的關系已經相當透明了，雖然這兩臺超級跑車在發動機、變速箱、底盤機械部件上大都相同，兩家與眾不同的品牌效應為其注入各自的傳奇色彩。法拉利的性能總要比瑪莎拉蒂的高是肯定的，但MC12在賽場上的輝煌戰績也是ENZO無法匹及的。

9、豐田86和斯巴魯BRZ

豐田86和斯巴魯BRZ可以說是這里列舉的一對一對中最有知名度的車型了，即便其機械規格、性能數據一點都不出彩，但卻博得了全球專業媒體的一致好評。說到這兩款車型到底有多相似，舉個例子吧，如果你買了豐田86，肯定會有人問你為什么不買斯巴魯BRZ？如果你買了BRZ，那也會有人問你為什么不買86？這個例子很好地說明二者的關系。

其實這兩家合作的分工很明確，豐田負責外觀和內飾，斯巴魯負責底盤和工程的開發，兩家最后再根據自己的想法對底盤進行小幅調校，最終產品在斯巴魯群馬工程制造，就這樣，同一條生產線，出爐了豐田86和斯巴魯BRZ兩款車型。所以說呢，除了外觀上看得出的小差別外，真正的差異要屬各家的調校傾向了。

10、豐田iQ和阿斯頓?馬丁Cygnet

從豐田iQ到阿斯頓?馬丁Cygnet，儼然是業界一樁“丑小鴨變成小天鵝”的美事，其身份跨越之大，從二者的定位便可看出。Cygnet里里外外都經過阿斯頓?馬丁的專屬打造，再貼上“展翅飛翔大鵬”的標，看起來瞬間高大上。但如果將其跟豐田iQ放在一起，不說外觀的差別，毫無違和感倒是真的，因為Cygnet用的是豐田iQ的底盤和動力系統，一臺豐田1.33升DVVT發動機，匹配CVT變速箱……據悉，阿斯頓?馬丁Cygnet的項目是為了迫不得已滿足排放法規，降低旗下車型的平均油耗。

結語：戲稱“馬甲車”并沒有絲毫貶低之意，要知道導致這種現象的因素有很多，有的因為隸屬同一個集團，子品牌省錢省事共享一下平臺，通用和大眾集團的例子多得是；有的是為了基于具體車型來打造更加豪華定位的新車，就如豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產和英菲尼迪；更典型的原因是兩家公司合作開發，亦或者生產線的轉讓……看到這里，你該不會認為福特蒙迪歐能跟阿斯頓·馬丁哪位跑車認親認戚吧？

拓展知識：