10月20日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，當日10時18分，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機順利掘進至第1000環，項目建設取得階段性進展。

“領航號”盾構機，施工人員正在進行掘進作業。 毛遠闖 攝

崇太長江隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計，是目前世界高鐵隧道獨頭掘進距離最長（11325.5米）、盾構直徑最大（15.4米）、過江設計時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的工程。該隧道由滬杭客專公司建設管理，中鐵隧道局施工建設，項目建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道項目3號井航拍。 毛遠闖 攝

崇太長江隧道崇明區3號井至太倉市2號井盾構段采用“領航號”盾構機掘進施工，該盾構機長128米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。“盾構施工將挑戰超長距離掘進、施工組織、泥水環流、物料運輸、隧道軸線精準控制、通風管理、同步襯砌及后期運營安全保障等工程技術難題。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經理劉建平介紹。

“領航號”盾構機正在進行管片吊裝作業。

為確保盾構機高效順利掘進，項目團隊依托中鐵隧道局科研力量以及智能建造應用成果，集合先進的盾構設計制造理念，應用數字孿生與仿真、感控一體化智能建造、可視化、云計算、虛實融合、視景融合、AI巡檢等先進技術，形成以“智能感知、智能掘進、智能拼裝、智能預制、智能運輸、智能通風、智能檢測、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念和技術深度嵌入到隧道建造全過程。

目前，“領航號”盾構機已越過長江北岸大堤進入長江1108米，以“有人值守、無人動手”的方式向前自主掘進，所處的地質具有含硬質膠結物、水下強弱透水地層交替、沖淤變化交替并伴有有害氣體涌出等特點，每掘進2米即完成一環管片的拼裝。

崇太長江隧道項目3號井施工現場，管片存放區堆滿管片 毛遠闖 攝

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。