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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆，實習(xí)生吳泓序 報道

“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題。”4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露。

華為目前與車企有三種合作模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和華為智選模式。此前華為HI模式已與北汽、長安和廣汽達(dá)成合作，并在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載。

不過現(xiàn)在HI模式也發(fā)生了變化。3月27日，廣汽集團(tuán)稱廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，這意味著AH8項目的合作模式由Huawei Inside模式“降級”成為零部件供應(yīng)商模式。

余承東表示，雖然與廣汽的HI模式合作暫告一段落，但在智選模式下依舊有多家合作車企，除賽力斯外，后續(xù)還會有奇瑞、北汽以及江淮。

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