小米的車即將發布了。最近各種視頻和圖片開始爆出來。而且小米還向兩個自媒體索賠，因為他們提前泄露了小米汽車的消息，違反了保密協議。

同時，起訴三名公司員工，他們以“收取咨詢費”為目的私自參與外部券商、投資機構組織的所謂“小米汽車研討會”，并大肆傳播錯誤、不實信息，嚴重誤導市場，擾亂小米汽車的正常業務開展。

雷軍發微博表示，很多朋友和他講，“雷軍”二字里面，帶電，又帶車，所以造車是一定會成功的。雷軍聽了很開心，他說一定努力造車，不負眾望。

那么，小米造車能否成功？

在最近央視的一次采訪中，雷軍表示：“小米第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

燒錢100億，在造車圈算是什么水平呢？

我們以造車新勢力——蔚來做對比。財報數據顯示，蔚來2023年第三季度，交付了5.5萬臺車，帶來190億元的營收。但是蔚來仍然虧損45.6億元。

自從造車至今，蔚來已經虧損超過800億元。造車新勢力中，只有造增程式混動車的理想實現多個季度的盈利。小鵬汽車與蔚來一樣，也是連續虧損，沒有盡頭。

而且即使年銷售10多萬臺車，仍然會虧損。雷軍做小米手機采取的是“低利潤率”模式，只留5%的利潤，但是手機不是車。手機、電視都能通過系統里加廣告等增值服務收益彌補硬件的低利潤，也可以在某些零部件上減少成本。

車雖然也帶這個大屏幕，但是很難通過在屏幕里加廣告獲取收益，因為廣告效果差，用戶基數也很小。

因此，雷軍口中的100億元研發投入在造車行業，真的不算什么。由于進入市場較晚，小米汽車沒有先發優勢，也沒有渠道優勢。后續雷軍虧掉1000億后，能不能盈利，也很難說。

靠代工，永遠無法盈利

從外資品牌造電車的情況來看，大眾、豐田、寶馬等品牌都表示，相比油車，造電車很難賺錢。因為電池這個核心被少數幾個企業控制，導致車廠很難降低成本，加之銷量無法與油車相比，因此也很難通過規模降低成本，因此造電車的業務基本是虧損的。

傳統車廠擁有自己的制造工廠，以及各類零部件、底牌、懸掛等技術的積累，傳統車廠能夠在供應鏈和生產環節節約大量成本。小米造車若通過代工模式，這意味著很難控制生產環節的成本，更增加了小米汽車獲利的難度。有消息稱，使用了北汽資質，工廠為自建。

因此，造車本身就是一場燒錢大賽。前不久，小鵬獲得大眾投資，蔚來剛剛又拿到了阿布扎比22億美元投資。

一邊要瘋狂燒錢，另一邊還必須要自己建設制造工廠。特斯拉虧損了6年，年銷量超過50萬臺才開始盈利。而且特斯拉造車式工廠先行，所有的車都是自己制造的。

理想之所以能獲得盈利，也與自己擁有制造工廠有很大關系。我曾采訪過海爾智家，家電制造業也是通過建設自己的制造工廠，更多供應鏈自己管控，才能在制造環節節約成本，提高品質，同時獲取利潤。

家電的凈利潤只有5%，也是競爭極為殘酷的行業。因此，小米想要真正走上造車之路，還是要有工廠的。最近蔚來也在放棄代工，申請整車生產牌照。自己建造工廠，又是一次巨大的資金投入。

所以，等待雷軍的不是100億元，而是不知道多少個100億元。況且，除了傳統車廠豐田、寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等瘋狂卷入電車市場，華為也通過智選模式切入了電車市場。

這些企業有造車的老手，也有華為這樣的技術派，總之競爭壓力要比手機行業大得多。

小米的低價品牌調性需要扭轉

此外，小米在手機行業塑造的“低價”口碑，一直是小米進軍高端市場的“痛”。最近幾年，一直在想辦法扭轉品牌的形象。如今，小米汽車剛亮相，就有網友說“1999”，年輕人的第一臺車。

這種品牌形象，對于小米造車來說也是不利的，因為小米汽車的定價據說在19萬-30萬之間。這個價位段，并非低價車。這也就需要小米在品牌上的強勢，帶來產品的溢價和用戶的信任。

因此，等待小米汽車的困難，還有很多很多。不過，創業強人、工作狂、學霸雷軍，有著過人的毅力、財力以及經營能力，我們期待小米汽車的表演。