安-124之后——俄羅斯的超級(jí)運(yùn)輸機(jī)概念

“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案 236

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伏爾加-第聶伯概念運(yùn)輸機(jī)

伏爾加-第聶伯

伏爾加-第聶伯航空公司（Volga-Dnepr）是俄羅斯一家大型貨運(yùn)航空公司，這家公司自成立以來(lái)專注于運(yùn)營(yíng)超大型運(yùn)輸機(jī)，目前的機(jī)隊(duì)由10架安頓諾夫 An-124、7架伊留申 II-76、7架雅科夫列夫Yak-40、8架安頓諾夫An-148和10架波音747-400ERF組成。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

伏爾加-第聶伯的An-124-100

“魯斯蘭”繼承人

2017年，伏爾加-第聶伯航空公司透露了其巨型運(yùn)輸機(jī)安東諾夫An-124-100“魯斯蘭”的繼任者的概念。目前這家公司運(yùn)營(yíng)著12架An-124-100，這些飛機(jī)已有40年的歷史，并且在超大型和超重型貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng) - 2017年上半年An-124的運(yùn)輸量增長(zhǎng)了23%。為了滿足未來(lái)的需求，該公司認(rèn)為將需要50至100架新的超級(jí)貨機(jī)。

An-124-100由烏克蘭的安東諾夫出品，由于眾所周知的原因，2014年以后俄羅斯已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)獲得基輔的安東諾夫的任何支持服務(wù)。因此替換這些空中巨獸已經(jīng)進(jìn)入日程。為了留在超大型和超重型貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，更重要的是為了能夠在市場(chǎng)上擴(kuò)大其影響力，該公司表示將需要40至100架全新的貨機(jī)。

不屬于未來(lái)的巨獸

原廠圖太少，本文作者P了一張

伏爾加-第聶伯概念運(yùn)輸機(jī)維持了An-124的基本尺寸，這樣做的目的是使用現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施。貨艙直徑大幅度增加，這個(gè)改進(jìn)思路類似An-124-102項(xiàng)目。

加粗機(jī)身的An-124-102

但與An-124-102不同的是，使用了廣泛的翼身融合和升力體機(jī)身技術(shù)。貨艙從機(jī)頭向上開(kāi)啟，類似An-124。用寬大的V型尾翼替代傳統(tǒng)的垂平尾。后掠機(jī)翼有寬大的翼根結(jié)構(gòu)，甚至完全覆蓋內(nèi)側(cè)引擎。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該類似于波音747-8的Genx-2B67，但性能優(yōu)于它以及An-124的D-18引擎。新飛機(jī)將配備完全的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)以及玻璃化座艙。

747-8的Genx-2B67

該公司表示，新飛機(jī)將滿足可用于2040年代至2070年的市場(chǎng)將需要，有效載荷至少為150至170噸，航程可達(dá)10，000公里，使其能夠執(zhí)行穿越太平洋的商業(yè)直飛飛行。相比之下，目前 An-124-100最大有效載荷為 120 噸的商業(yè)航程為 4500 公里。新飛機(jī)的效率比目前的An-124高出40%。

這架飛機(jī)無(wú)法徹底擺脫和安東諾夫的血緣關(guān)系，因?yàn)樗陌l(fā)布者正是傳奇的An-124首席設(shè)計(jì)師，時(shí)任伏爾加 - 第聶伯技術(shù)總監(jiān)維克多托爾馬切夫。不過(guò)，顯然伏爾加-第聶伯航空公司不具備設(shè)計(jì)這樣一架運(yùn)輸機(jī)的能力，托爾馬切夫沒(méi)有表明俄羅斯的哪一家設(shè)計(jì)局會(huì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

托爾馬切夫認(rèn)為，俄羅斯和外國(guó)飛機(jī)制造商目前都沒(méi)有一個(gè)可行的超大型飛機(jī)項(xiàng)目，甚至接近安-124的性能水平。為了使這種未來(lái)的飛機(jī)成為現(xiàn)實(shí)，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該從現(xiàn)在開(kāi)始，以便最初的序列號(hào)運(yùn)輸機(jī)可以一直服役到 2070 年，并在 2060 年代積極運(yùn)行。言下之意只有國(guó)際合作可以讓項(xiàng)目變成現(xiàn)實(shí)。不過(guò)俄羅斯脆弱的國(guó)際形勢(shì)在2022年徹底的惡化，伏爾加-第聶伯航空丟掉了全部海外市場(chǎng)，目前在為生存努力，再?zèng)]提過(guò)這個(gè)項(xiàng)目了。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)