來源：大皖新聞

自2017年進入合肥市場，共享汽車一度成為不少市民出行的好幫手。但如今，共享汽車幾乎在合肥銷聲匿跡。然而，在南京、廣州、深圳等地，共享汽車仍然是部分市民出行的選擇之一。共享汽車是永遠退出了合肥市場，還是會有卷土重來的一天？大皖新聞記者日前進行了采訪。

2020年3月26日，在小明出行辦公地點樓下，小明出行“專用車位”停著7輛私家車。（資料圖）

現象：

合肥街頭難覓共享汽車蹤影

共享汽車也叫汽車分時租賃。和街頭隨處可見的共享單車一樣，可手機掃碼一鍵借還車，操作簡單便捷，降低市民出行成本，曾一度風行合肥。但近兩年，市民發現很難在合肥街頭發現共享汽車，曾經下載的共享汽車APP多數也無法使用。

“以前我單位樓下就有共享汽車網點，上班掃輛共享汽車出行還是很方便的。”合肥市民王女士告訴記者，2017年，她發現共享汽車大舉進入合肥市場，但不到一年，網點就難以為繼，“后來發現車輛維護不好，很多車無法使用，就不再用了。”她回憶，再后來共享汽車越來越少，幾乎看不到了。

在合肥工作的張先生稱，很懷念當時的共享汽車，“共享汽車很適合剛拿到駕照還沒有買車的年輕人，可以拿來練練手。如果不小心碰撞剮蹭了，也會有保險公司賠償。”不過，也有不少市民反映，共享汽車使用感受并不好：車況不佳、車內衛生不好，車輛網點較少，取還車不變，需要押金等都是比較集中的問題。

2019年，“小明出行”“一步用車”等企業相繼出現退押金難。很多消費者向新安晚報投訴，租車APP上顯示無車可用，申請退押金幾個月了仍未退還。從投運到停擺，這些企業堅持了不到一年時間。

調查：

有企業轉型經營傳統日租車

10月11日，記者通過調查走訪發現，曾經在合肥運營的共享汽車企業，要么轉型經營傳統租車業務，要么直接關停。

2017年，合肥市場主要有三家共享汽車品牌，分別是一步用車、EVCAED和GoFun出行，當時共投放共享汽車超過800輛。最高峰時，投放的共享汽車超過3500輛。如今，這些共享汽車企業還在運營嗎？

記者調查發現，安徽一步用車科技有限公司由于已于2021年被列入經營異常，其APP也無法搜到并下載。EVCAED APP顯示在合肥市已經沒有共享汽車租車網點，只有傳統的日租車業務，最低需要一天起租。GoFun出行也同樣顯示沒有網點，點擊“立即用車”只會顯示“設置有車提醒”，而周邊顯示無車可用。

記者致電GoFun出行客服電話，一名工作人員表示，在合肥已經沒有共享汽車分時租賃業務，而在其他城市仍是開展的，比如廣州、佛山、深圳、重慶、成都等地都有，是“正常運營”的。該工作人員表示，業務停止是因為合肥這邊的合作到期了，何時恢復業務“并不清楚”。EVCAED共享租車平臺的一名工作人員告訴記者，目前EVCAED在合肥是門店模式運營，已經不開展分時租賃業務了。

據了解，合肥共享汽車起步于2017年初，2017至2018年最為火熱。運營主體既有外來的互聯網公司，也有合肥市本土的新能源汽車企業。一名曾在某共享汽車項目工作過的業內人士告訴記者，2019年是合肥共享汽車市場的轉折點，而在2020年新冠疫情的沖擊下，大量車輛停運、網點關停，不少企業退出市場，到2021年，合肥市場就已經很難見到共享汽車蹤影了。

分析：

車輛損毀率高價格優勢減弱

曾火熱一時的共享汽車為什么逐漸“駛離”了合肥市場？業內人士認為，這和車輛損毀率高、維護不及時、價格優勢減弱、使用成本高不無關系。

記者注意到，今年9月14日，聯動云租車發布了一份“ 車輛偷盜警告通知書”：近日有不法分子偷盜、侵占、損壞我司運營車輛或偷竊我司車輛零部件，我司現已報警，嚴厲打擊此類違法犯罪行為，追究相關刑事責任、民事賠償責任，絕不姑息。由此可見，一些不法行為的出現也讓共享汽車的發展出現障礙。

“現在共享電動車網點比較多，短距離出行很方便，工作通勤大家基本都會選擇乘坐地鐵、網約車或者自駕，基本沒有使用共享汽車的需求。”在合肥政務區上班的胡女士表示，這兩年她基本沒看到過共享汽車的租車點，也沒有相關使用需求。

“每天訂單數不足，車輛閑置率高，如果網點鋪設多，成本太高，而用戶需求量并不固定；如果網點鋪設少，用戶體驗感不足，結果就是盈利難，共享汽車難以為繼。”一名曾參與共享汽車運營的管理人士對分時租賃模式并不看好。他曾在運營管理中發現，用戶對車輛不愛惜，車內衛生狀況差，車損難以追責，這些成本都由運營企業承擔了，“更別說還有惡意偷竊、損壞車輛的。”

業內人士表示，從全國范圍來看，共享汽車項目的投資方大多已撤出這一市場，導致很多平臺的車輛維護無法跟上，加上過度使用，使得車況進入了惡性循環。

觀點：

共享汽車未來發展空間不大

“共享經濟時代，并不是所有東西都能做共享的。”業內人士認為，共享汽車是屬于典型的重資產行業，成本投入大，遠比共享單車的生產、投放、運維要復雜得多，“這導致它需要有人維護，它的運營成本居高不下，投入產出無法成正比，用戶面較窄，也無法做到像共享單車那樣用高頻次低單價來吸引用戶。”

在安徽大學社會和政治學院副教授王云飛看來，一個產品、行業和服務的出現和發展，必然是順應市場的需求。市場如果確實需要某種產品和行業，如果企業不能提供很好的服務，也必然走向衰落。根據汽車使用情況分析，共享汽車有其獨特的使用特點，這一特點使得商家難以提供很好的服務。“比如車輛內部清洗。用一次就要清洗一次，這個難以落實。那么，誰愿意花錢租用一輛臟兮兮的車呢？”王云飛說。

王云飛認為，市場需要某種產品和某個行業，也提供了很好的服務，但是，如果運營成本太高，也無法維持。“這個運營成本是和車輛的價格相聯系的。比如，高價購買了共享汽車，很多年的運營都難以收回成本，這顯然不符合市場規律。”王云飛認為，隨著汽車產業的發展，私家車的普及程度不斷升高，共享汽車的“用武之地”正在不斷被擠壓，未來繼續發展的空間不大。

大皖新聞記者 葉曉 劉旸

來源：大皖新聞