前沿拓展：

作者：拉上窗簾

上周四（11月25日）巴西民航發生了一件很離譜的事。當時蔚藍航空（就是海航曾經控股的那家）的一架A320neo飛機因液壓異常中斷起飛，停在了跑道上。但有位乘客大喊“起火啦”，并打了開逃生門，由此造成混亂，致多人受傷。后來證實他是把飛機“防撞燈”的紅光，當成了火焰。

圖：巴西蔚藍航空 網絡圖片

飛機有多盞防撞燈，機身頂部和底部的紅色“信標燈”尤其強勁，幾十公里外都能看到。它的穿透力也很強，特別是在云霧中飛行時，很多乘客都會誤以為“著火了”。但民航安全規定要求大家發現異常時應首先與機組聯系，不能擅自打開安全門。否則引擎沒關非常危險，更何況逃生滑梯會被吹走，也根本沒辦法安全撤離。

圖：防撞信標燈 攝：LaCurtain

除上述“燈光”外，拉總今天總結幾個常見的“異常現象”，這些現象可能困擾過很多乘客。希望大家今后遇到時不要以為是“故障”，惹上麻煩。（非科普，僅供參考）

現象一：起飛前的“汽油味”

很多乘客都在起飛滑行前聞到過“汽油味”，它是發動機啟動時“竄”到空調系統里的少量廢氣。為了節約和安全，飛機推出后自主滑行前才啟動發動機，這時乘客已經落座。飛機廊橋停靠時多使用地面電源和氣源，但離開后就得靠發動機“帶”空調，兩者必須相通。然而這樣一來，就總會有一點點廢氣進入客艙。

圖：“為毛有汽油味？” 攝：LaCurtain

好在這個時間非常短，也就是幾秒鐘的功夫，馬上就會被客艙空氣循環系統過濾掉。所以當你再聞到“汽油味”的時候，不要再緊張地認為“漏油了”——飛機使用航空煤油，并非汽油。

現象二：起降時“異響”

飛機上有很多機械部件，起降時動作多，總是能聽到一些“異響”。比如說降落前，你能聽到“咣當”一聲，此外還有“滋滋，滋滋”的聲音。如果你乘坐空客飛機，特別是乘坐A330而且又坐在客艙中部時，這個“異響”就更明顯——這些聲音是哪里來的呢？

圖：空客A330收放起落架聲音較大 攝：LaCurtain

現代化客機除噪音外，聲音多來自于“起落架”和“襟翼”。無論波音空客還是CRJ/ERJ/ARJ，收放起落架時總會有一點點聲音。空客A330的起落架艙巨大，動作猛，經常收得比較晚，坐在附近的話，感覺會比較明顯。

圖：襟翼使翅膀變大 攝：LaCurtain

襟翼是起降時用來增加升力的裝置，它會使機翼向前后擴張彎曲變大。收放襟翼時，經常可以聽到“滋滋，滋滋”的電機聲音。聽慣了，就不覺得是“異響”了。

現象三：客艙“煙霧”

圖：有些煙霧只是“水汽” 攝：LaCurtain

客艙煙霧有兩種。一種發生在熱帶地區，當濕度特別高的時候，登機時空調冷風吹出來，水氣迅速凝成水滴，猛一看上去會以為客艙著火。另外就是國際航班下降時，乘務員有時會噴消毒劑，如果你剛從睡夢中醒來，可能會大吃一驚。

現象四：翅膀“裂”了

能夠被乘客誤認為“翅膀裂開”的情況也有兩種。一種是當減速板（擾流板）打開時，有些不懂行的乘客會誤以為翅膀裂了，此時一般會伴隨輕微顛簸，如果繪聲繪色地描述給乘務員，估計連她也能嚇一跳。

圖：螺絲松了？ 攝：LaCurtain

另一種“翅膀裂開”是指襟翼滑軌。拉總知道有很多乘客會把機翼上的“襟翼滑軌”的整流罩當作“油箱”。飛機下降時襟翼張開的角度很大，有一段滑軌可能會暴露在整流罩外面，容易被誤以為“油箱要裂開”（參照上面的“襟翼”圖）。

現象五：翅膀“漏油”

現代化飛機沒那么脆弱，襟翼整流罩就算真的裂了，也不影響安全（據說是機長放行權力之一）。但襟翼和擾流板確實是比較容易被誤解的地方，它們就在舷窗外，起飛時很多雙眼睛盯著，容易被誤解。

圖：起飛前檢查時常有液體流出 攝：LaCurtain

襟翼和擾流板在起飛前都有動作。擾流板會開啟檢查一次，襟翼則會“打開置為n度”。但它們下雨時容易“存水”，這時經常“嘩拉”一下掉出很多液體。拉總遇到過至少兩次，有乘客向空姐報告說“翅膀漏油”了！

不知道有沒有空乘朋友遇到過這些情況呢？總之作為乘客，覺得“有問題”時，多與空乘溝通就對了，她們并不會笑話你。如果自作主張開門跳機，反而是很危險的事情。

拓展知識：