前沿拓展：

CVT由于本身性能、成本和表現的原因，確實有不少朋友把它說成是變速箱界的小弱雞。

好比說價格便宜、性能又不強的電腦，和多卡交火、水冷散熱的電腦比起來，就被稱之為弱雞，道理是一樣的。

CVT的結構，和其他種類變速箱都是不一樣的，這一點以前也講過。

CVT有點像以前老式錄音機用的磁帶，在外殼里面包了兩個圓的輪子，對不對？兩個輪子通過磁帶緊緊地綁在一起。

CVT就是通過這兩個圓輪和傳動帶之間的摩擦力進行傳動的，和磁帶的運作非常的像。

CVT特別就特別在這里，其他種類的變速箱都是通過齒輪在傳遞動力的，但是CVT是通過摩擦來傳遞動力的，承受能力就有限了。

就好比我們的筆記本，一種是用膠水粘的，還有一種是用線裝訂的，綁起來的，肯定是用線裝訂的更牢固一些了，齒輪也比摩擦力的鋼帶要好一點。

市面上能買到比較先進的CVT，極限的承受能力一般也到不了500牛米的樣子。

比如說博世公司最新的第7代CVT鋼帶，極限450牛米。舍弗勒旗下的魯克公司生產的壓力鋼帶，即使是用了比較先進的油冷技術和特殊合金，也只能做到400牛米。

以現在的發動機技術來看，配個3.0T的發動機，肯定夠嗆，不能保證通吃所有3.0T。

相比于動輒800、900甚至1000多牛米上限的AT，難怪有不少朋友說，CVT是變速箱里的小弱雞。

好比在大力士面前，不經常鍛煉的一個瘦高個兒就是一小弱雞一樣，人家才不管你帥不帥。

摩擦傳動另外一個缺點就是容易過熱，聽起來有點耳熟，對吧？雙離合也說是摩擦容易過熱。

和齒輪傳動比起來，這種通過錐輪和鋼帶之間的摩擦傳遞動力的方式，發熱大戶。你說齒輪傳動是打火機，發熱的話，摩擦傳動就是煤氣灶了，火力不是同一個級別的。

這也導致CVT經歷激烈駕駛的時候，就有可能觸發變速箱過熱的保護程序，使車輛性能受限。

比如說長城車子的說明書里，就明確提到過的，裝配CVT的變速箱車型，如果長時間激烈駕駛，比如說長時間在山區行駛，不停加速、不停減速，有可能會觸發變速箱的過熱保護程序，將車速限制在每小時70到80公里。

不少車迷朋友嘴里的“法拉域”，本田思域，CVT變速箱經過20分鐘以上不停歇的激烈駕駛，也有可能是會過熱的。

相比其他的齒輪傳動變速箱，CVT“跑不快”，在性能方面也給人留下了弱雞的印象。

除了剛才說的這兩個原因，還有一個重要的原因是會讓人覺得CVT是個弱雞的，是什么？生產成本。

這個主要和結構有關系，沒有復雜的齒輪，CVT的零件數量比AT之類的變速箱少很多的。

你比如說日產X-tronic變速箱，零件數量要比傳統的AT少40%左右。

零部件少，生產成本確實也低一點，就好比說簡單的電子表和結構復雜的機械表，當然是機械表價格更貴的。

市面上常見的10萬級別的車型，配套CVT變速箱的成本，要比AT便宜1000塊錢的樣子。

這個級別，市面上常見的，比較有代表性的愛信6AT，單臺的配套成本12000塊錢。換句話說廠家換用CVT，就省了8.3%的成本。

但是低廉的成本，容易給人造成不良印象

CVT也是有很多AT沒有的優勢的，省油、平順，但是低廉的成本容易給人造成不良的印象，就覺得車子“弱雞”了 。

“這個廠家太摳門了，怎么給我上個CVT，便宜貨。”

前段時間也講過，鄙視這個現像，很大原因就是源于對某個特定對象的固有壞印象。一旦留下了“便宜貨”的印象，性能再好，也只會讓人覺得“弱雞”。

就好像某個明星給你留下了低俗的印象，不管他演了什么好看的大片和電影，你也不太能接受，都覺得“這么個人，怎么會，怎么怎么樣……”，反過來又不一樣。

總體來說，CVT由于自身的缺點比較明顯的緣故，特別是價格便宜，確實會給人留下“弱雞”的印象。

但CVT同樣也有不少優點的，某些特定情況下，家用還是很好的，比AT還好。

那么CVT這種變速箱的可靠性怎么樣？故障多不多？用起來省不省心？壽命有多長？到底能用多久？

都給你搜好資料了，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「變速箱」就可以了。

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