剛剛，長江口二號古船整體打撈遷移工程主作業船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往遺址現場。這意味著，迄今為止全球規模最大的古船整體打撈遷移工程正式開啟海上施工。

長江口二號古船是目前國內乃至全球發現體量最大、保存最為完整的古代木質沉船之一，確認年代為清代同治時期，為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證。根據最新復核數據，船長約38.1米，寬9.9米，比35年前發現的“南海一號”規模要大得多。

如何打撈如此大體量的古沉船，目前相關的水下考古有何發現？伴隨“沉睡”長江口崇明橫沙水域150年的古船逐漸揭開面紗，三大看點值得關注。

看點一：前期清理出哪些出水文物

記者了解到，在前期水下調查和整體遷移預處理階段，文物考古工作者已經提取、清理了部分古船相關出水文物。在最近預處理階段時，古船北部同時發現了船舵和鐵錨。船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍起到加固作用；舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。鐵錨為四爪錨，長3.3米（不含鐵環），是目前國內發現較大的古代四爪鐵錨。

而此前，調查人員潛入水底，對沉船前后4個艙室進行了小范圍的清理，清理出600多件出水陶瓷器。它們大多產自景德鎮窯，包括“同治年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。據考證，其他陶瓷器可能產自江蘇宜興窯和福建地區窯口。

看點二：世界首創技術如何實施

綜合考慮長江口泥沙含量高且水流速度快、水下能見度幾乎為零等因素，此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”，實現古船原生、完整、安全地打撈出水。“大力號”到達海上施工現場后，將實施端板-縱梁框架整體下放工作，隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，形成一個巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來。

“大力號”整個海上作業時間預計花費2—3個月時間，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪將總重量1萬余噸的古船沉箱同步提升出水。

看點三：古船怎樣進入它的“新家”

目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為長江口二號古船出水后的“新家”。為了確保古船能整體打撈出水、平安運輸到達“新家”，上海打撈局項目團隊創新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。這是全球首條古船整體打撈專用工程船，主尺度長130米，寬34米，型深9米，設計吃水6米，最大特點是船兩端設有同步提升裝置，在船中部開口自帶一個長56米、寬20米的月池，如同袋鼠媽媽的口袋。船上裝有46套液壓提升系統，通過同步提升技術將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經海上運輸，整體駛入船塢坐底，最后將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”。“奮力”輪可實現一艘船舶完成抬浮、運輸、進塢、卸載等傳統需要四艘船舶才能完成的打撈工序，大幅提高了作業效率，也避免多次吊運古船而破壞文物的風險。

據透露，長江口二號古船預計于今年年底前整體打撈出水，此后文物考古工作人員將根據古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術、航線等課題展開全方位研究，最大程度地發掘古船的科學、歷史、藝術、社會和文化價值，讓文物“開口”說話，為世人揭秘長江口二號古船蘊藏的大量謎題。

編輯：姜方