中國(guó)東航：首架C919預(yù)計(jì)將于近期投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)

據(jù)中證網(wǎng)消息，5月25日，中國(guó)東航以網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)形式召開2022年業(yè)績(jī)說明會(huì)。副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，2021年3月公司與商飛正式簽署5架C919客機(jī)的采購(gòu)協(xié)議，首架C919飛機(jī)已于2022年底交付公司，預(yù)計(jì)將于近期投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。C919將以上海為主要基地商業(yè)運(yùn)營(yíng)。公司擬在2022年、2023年完成5架C919引進(jìn)，并將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進(jìn)計(jì)劃。

東航全球首架C919照片 圖自央視新聞客戶端

25日，微信公眾號(hào)“上海郵政”發(fā)布《中國(guó)東方航空全球首架C919飛機(jī)首航紀(jì)念》TS71型郵資機(jī)宣傳戳的公告 。

公告稱，現(xiàn)定于2023年5月28日啟用《中國(guó)東方航空全球首架C919飛機(jī)首航紀(jì)念》TS71型郵資機(jī)宣傳戳1枚。此款宣傳戳簽條使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。發(fā)售單位：北新涇郵政支局。收寄范圍：全市各網(wǎng)點(diǎn)。

《中國(guó)東方航空全球首架C919飛機(jī)首航紀(jì)念》宣傳戳 圖自微信公眾號(hào)“上海郵政”

另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，5月25日，東航首架C919客機(jī)（B-919A）于09:33從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，10:33到達(dá)淮安漣水機(jī)場(chǎng)，航班號(hào)為MU799，全程飛行時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)。這是該東航首架C919首次飛抵淮安漣水機(jī)場(chǎng)。

東航首架C919客機(jī)首次從上海飛抵江蘇淮安。圖自澎湃新聞

據(jù)微信公眾號(hào)“大飛機(jī)”介紹，C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月29日取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證（TC證）；2022年11月29日，取得中國(guó)民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。

2022年12月9日，全球首架C919交付中國(guó)東方航空。交付中國(guó)東航的C919大型客機(jī)有著特殊的涂裝和“身份證號(hào)”。在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國(guó)印”標(biāo)識(shí)和對(duì)應(yīng)英文。飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-919A，“B”代表飛機(jī)的中國(guó)國(guó)籍，“919”和型號(hào)名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機(jī)型、全球首架的非凡意義。該架飛機(jī)為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座?？团搩?nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計(jì)。后續(xù)在完成中國(guó)民航局補(bǔ)充運(yùn)行合格審定及開航準(zhǔn)備相關(guān)工作后，該架飛機(jī)正式投入航線運(yùn)營(yíng)。

圖自微信公眾號(hào)“大飛機(jī)”

重返天空的C919，用事實(shí)證明了一切

東航首架交付機(jī)C919（B-919A）在2月初一次驗(yàn)證飛行中飛機(jī)出現(xiàn)了一些故障，隨后從人們的視野中淡出，使得一時(shí)之間流言四起。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟5月18日發(fā)布文章指出，在測(cè)試飛行中出現(xiàn)問題是比較常見的，通常也不會(huì)帶來多少影響。放眼整個(gè)航空工業(yè)，新飛機(jī)在開發(fā)和測(cè)試過程中出現(xiàn)故障和問題都是常見現(xiàn)象。因?yàn)樾嘛w機(jī)的設(shè)計(jì)和制造涉及到大量的新技術(shù)和新工藝，這些新的元素在實(shí)際操作中可能會(huì)出現(xiàn)問題，但這并不一定意味著項(xiàng)目會(huì)失敗，相反，它可能是項(xiàng)目成功的必經(jīng)之路。

C919的交付機(jī)遲遲沒有宣布首航日期也沒有重新進(jìn)行飛行，一定程度上給一系列C919相關(guān)的不良信息創(chuàng)造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機(jī)（機(jī)號(hào)B-001K，在正式交付后會(huì)有正式機(jī)號(hào)）——在5月8日成功首飛而煙消云散。

與C919的六架試飛機(jī)不同的是，本次首飛的B-001K機(jī)是正式生產(chǎn)型，也是將要投入到商業(yè)運(yùn)行中的飛機(jī)。如果C919真出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障或者先天缺陷，那么與B-919A同一構(gòu)型的B-001K機(jī)是不可能拉出來進(jìn)行下線后的試飛的。換言之，飛翔在藍(lán)天上的C919 B-001K機(jī)用實(shí)際行動(dòng)有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

當(dāng)然仔細(xì)看B-001K的動(dòng)向，會(huì)發(fā)現(xiàn)很有趣的一點(diǎn)：在上海浦東本廠完成了首飛以后，B-001K機(jī)隨后就執(zhí)行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長(zhǎng)度近3000公里，依然屬于正常航程范圍與執(zhí)飛航線范圍之內(nèi)，但作為一架全新生產(chǎn)剛完成首飛的飛機(jī)，第二次飛行任務(wù)就是飛近3000公里的航線前往西北地區(qū)，多少也反映出了商飛對(duì)重新飛上藍(lán)天的C919交付型是充滿信心的。

5月10日，B-001K機(jī)從上海飛往敦煌

張仲麟認(rèn)為，首個(gè)測(cè)試航線選擇上海-敦煌，可以說這是一個(gè)非常積極的信號(hào)。首先，它表明商飛對(duì)于解決先前C919的問題有了明顯的進(jìn)展，這對(duì)于增強(qiáng)公眾對(duì)C919項(xiàng)目的信心是非常重要的。其次，B-001K機(jī)的正常飛行也意味著C919項(xiàng)目正在按照計(jì)劃前進(jìn)。在這個(gè)各方壓力較大的時(shí)期，對(duì)于中國(guó)商飛來說是非常重要的。

而首架東航C919（機(jī)號(hào)B-919A）也于5月17日上午9點(diǎn)從浦東商飛基地起飛調(diào)機(jī)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，將飛機(jī)交還給東航。而隨著B-919A機(jī)回到東航機(jī)隊(duì)之中，大飛機(jī)C919的商業(yè)首航也即將到來，預(yù)計(jì)將于一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行首航。

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