從高鐵首次交會，到四網融合發展，10年來，長三角鐵路營業里程已達13374公里，其中高鐵6329公里。放眼這片生機盎然的沃土，高鐵連線成網，普鐵通江達海。“軌道上的長三角”正朝著更高質量發展闊步邁進。

這10年，在長三角鐵路發展的歷史坐標上意義非凡，從“主動脈”到“毛細血管”，鐵路建設方興未艾，越織越密的鐵路網顯著提升了鐵路的覆蓋廣度和通達深度，不斷加大“人暢其行、貨暢其流”的普惠力度，不斷改變著人們的時空觀念，鐵路也日漸成為這個經濟最活躍、人口最稠密區域加速一體化發展的強勁動能。

你知道10年來，長三角鐵路一共建設了多少條高鐵，帶來了哪些機遇嗎？讓我們一起走近“軌道上的長三角”！

鋪展縱橫山河鋼鐵動脈

煙柳江南，十里荷花，新建的杭州西站猶如亮閃閃的明珠，在“東南形勝”之地璀璨奪目。全長137.8公里的合杭高鐵湖杭段，即將融入長三角高鐵網，始發動車組的如梭身影又將閃現在“俏江南”。新建鐵路的不斷入列，使得長三角地區高鐵營運總里程穩居國內各區域第一陣營。

2012年9月2日3時，動車組試驗列車在穿越合蚌高鐵和京滬高鐵后，緩緩停靠蚌埠南站，長三角鐵路首次兩條高鐵銜接段聯調聯試圓滿完成。同年10月16日8時，合蚌高鐵開通運營，次日，合肥南站開工建設，拉開了十年新建線路大規模入役鐵路網的序幕。

2021年12月30日9時，隨著始發動車組從安慶西站緩緩駛出，宣告京港高鐵安慶至九江段正式投入運營。至此，安徽省鐵路運營里程已達5200多公里，這個內陸省份擺脫了“行不捷則地不利”的交通狀況。

寧杭、杭甬高鐵于2013年7月1日聯袂開通，構建起滬寧杭“黃金三角”一小時交通圈，長三角城際鐵路骨架網正式形成，西子湖畔國內最大客運樞紐站之一的杭州東站同步啟用。2014年11月12日，隨著合肥南站開門迎客，長三角地區省會城市均擁有特大型高鐵站，均以建筑體量大、設計精美、具有濃郁的地域文化特征而成為地標性建筑。合肥南站更以其高品質建設，榮獲中國建筑行業最高獎“魯班獎”。

一年內投產合福、寧安高鐵和寧西二線等新線967公里、復線1266公里、電化1291公里，當年開工14個項目，2015年可謂是長三角地區鐵路建設大年，至當年底管內擁有高鐵超過10條，營業里程達到3250公里。當年編制完成全局中長期路網規劃，一個更大規模的鐵路建設熱潮在這片熱土上正風起云涌般掀起。

鐵路建設至此已度過成長期，步入擴容期和布網期。展開10年來長三角地區鐵路建設史，滬昆、合福、商合杭等一批新建鐵路匯入鋼鐵洪流中，累計開通運營新線5802公里，其中高鐵4656公里。目前，長三角地區高鐵營業里程以占全路15.8%而居首位。長三角鐵路建設日新月異的發展，成為中國鐵路發展的縮影，為保障長三角地區城鄉行有乘、運有能，增添了濃墨重彩的一筆。

編織覆蓋全域鐵路網絡

“對接南北，領長三角比翼齊飛；輻射東西，融都市圈聯袂共舞。”2020年7月1日，在滬蘇通鐵路開通之際，網名“天邊眼前”的旅客在微信公眾號留言。這條“自帶光芒”的鋼鐵大道橫臥長江，面向大海，江南勝地蘇州沿江張家港、常熟、太倉三市，從此告別了不通鐵路的歷史，無縫對接“軌道上的長三角”。

三年脫貧攻堅之戰于2018年打響，長三角鐵路立下在大別山區新增1條對外高鐵通道，在蘇北地區4條高鐵開通成網的宏愿。當年底，青鹽鐵路開通運營，蘇北地區的贛榆、響水、濱海、射陽4地結束了“手無寸鐵”的歷史，蘇北廣大地區距長三角中心城市的時空距離大大縮短。

2019年為脫貧攻堅決勝之年，當年1月5日，寧啟鐵路南通至啟東段正式開通運營。12月1日，橫亙中原、縱貫江淮的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通，這是一條填補了皖西北高鐵空白區的線路，讓220余萬名在長三角地區務工鄉親實現了說走就走的旅行愿望，時逢其安徽境內段沿線連片貧困地區全面摘除貧困帽子，高鐵構筑起鞏固脫貧成果、奮力奔小康的康莊之路。12月16日，橫穿蘇北大地的徐鹽、連鎮高鐵連淮段開通運營，安徽、江蘇兩省均實現了地級以上城市動車“市市通”。

回望長三角地區鐵路10年建設歷程，總有一些關鍵點值得銘記。截至2018年底，在長三角35.8萬平方公里土地上，鐵路營業里程達10560公里。2020年6月28日，隨著商合杭高鐵合肥至湖州段開通，長三角地區高鐵運營里程突破5000公里，中國鐵路上海局集團有限公司成為名副其實的高鐵大局。

位處這片有著改革開放排頭兵、創新發展先行者等眾多“光環”的地區，鐵路建設同樣“科技范”十足。2016年7月，在新建鄭徐高鐵成功完成時速420公里世界最高速交會試驗；2017年9月，我國自主設計的復興號動車組出現在東海之濱……

與滬蘇通鐵路一同開通的滬蘇通長江公鐵大橋有著非凡意義，其設計建造技術實現了五個世界首創。世界首座高鐵懸索橋五峰山長江大橋，創下荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎面積等7項世界紀錄。兩座集我國鐵路橋梁智能建造技術大成者，共同奏響了新時代“長江之歌”，這片熱土一再見證了中國鐵路躋身世界最先進行列。

延伸通江達海“毛細血管”

2022年8月16日下午，登上洋呂鐵路西港池特大橋0號臺，身后是伸向遠方的路基，前方架橋機正進行架梁作業。據介紹，洋呂鐵路的工程量已完成三成，其連接四個港口并與寧啟、海洋鐵路接軌，是集鐵海、鐵水聯運為一體的鐵路專用線。

位處“一帶一路”和長江經濟帶重要交會點的長三角地區，交通的互聯互通是“一體化清單”優先項。2021年9月15日，隨著首列貨物列車緩緩啟動，鄭蒲港專用線正式開通運營，同時龍潭港區專用線、太倉港疏港專用線先后建成，標志著加快港口集疏運重點工程建設，解決鐵水聯運“最后一公里”的戰鼓擂響。在長江這條“黃金水道”干流上，連接上海港、銅陵港、池州港和安慶港等港口的疏港鐵路正加緊推進，一個加快鐵路專用線建設，解決進港、進廠、進園區“最后一公里”的大戲正在上演。

從寧西鐵路長安集站出發，步行2公里，就來到合龍不久的128米連續剛構橋，這是引江濟淮鐵路配套工程的收官之作，隨著9月下旬完成線路撥接施工，中國鐵路上海局集團有限公司承擔的4座鐵路橋和國內首例運營高鐵改建任務全部完成，為這項惠及5000余萬皖豫兩省人民的重大民生工程通水、通航創造了條件。

10年來，引江濟淮、西電東送、中俄東線天然氣管道、亞運會配套工程……從脫貧攻堅戰、藍天保衛戰，到服務國家戰略和滿足民生需要，長三角鐵路廣大建設者全力以赴、主動作為，確保每項重大工程涉鐵配套項目高品質按期完成，為經濟社會發展貢獻了上鐵力量。

2012年9月29日，連接上海中心城區與金山區的金山鐵路通車，長三角地區第一條市域鐵路誕生。2021年2月28日牽手兩大空港的上海機場聯絡線工程，挖下盾構始發井第一鏟，標志著長三角地區干線鐵路、城際鐵路、市域（郊)鐵路和城市軌道交通，多層次軌道交通網四網融合的步伐已然加快。

這10年，為適應地方經濟發展需要，先后興建了以合肥北、金華南、寧波北、堯化門為代表的一大批鐵路物流基地，同時通過平改立工程，蕭甬線、合九線等線路實現全封閉，有力保障了沿線人民群眾的生命安全，廣大建設者所有的努力，都獻給了不斷伸展的長路；所有的付出，都嵌進了站房、路基、橋隧……

鐵路通，百業旺。經過連續10年的聯網補網強鏈，持續不斷的補短板、強弱項、重配套，一個覆蓋面更廣、結構更合理、銜接更順暢的鐵路基礎設施，在長三角地區初步形成。高標準建設、高質量推進、高品質開通的鐵路投資，有效拉動經濟增長，為經濟社會發展和人民群眾出行，提供了安全、經濟、快捷的服務。

資料：上海鐵路局

來源： 上海發布