前沿拓展：

一輛行駛里程約4.2萬km 的2018年比亞迪5純電動汽車。用戶反映：該車無法交流充電，更換充電樁后依舊如此，但可以正常上電行駛。維修人員根據故障現象，初步判斷為交流充電故障。嘗試給車充電，發現充電樁顯示屏提示“請連接充電線纜”，此時車輛儀表充電指示燈點亮，顯示屏顯示“充電連接中，請稍后”。

充電系統的組成和基本原理：

比亞迪e5的充電方式有交流充電、直流充電兩種，前者為慢充，后者為快充。交流充電有2.2 kW, 3.3 kW和7.0 kW等不同規格，主要通過便攜式充電器、交流電充電樁和壁掛式充電盒等接入汽車的交流電充電口，即利用高壓電控總成將220V，380V等不同電壓的交流電轉化為直流電，來給電動汽車的動力電池充電。直流充電則是指通過直流充電接口直接給動力電池充電的充電方式，它能夠在1h內將車輛的SOC值提高至80%.充電原理如圖1所示。

比亞迪e5的充電系統由動力電池管理系統BMS、動力電池、高壓電控總成、交流充電口及直流充電口等構成，充電接口隱藏在散熱格柵后面。交流充電口與直流充電口分別采用國標7芯接口、9芯接口，各端子定義見表1。

故障診斷分析：

比亞迪e5無法慢充故障類型及原因較多，常見故障原因包括交流充電槍故障、充電通訊協議故障、雙電路故障、動力網故障、充電機故障、各模塊之間連接線線束故障、高壓互鎖故障、接觸器故障以及電池內部故障等。

根據比亞迪e5的充電邏輯，充電槍連接以后，雙向交流逆變式電機控制器VTOG能夠接收到充電口傳輸而來的CC信號，完成自檢，并控制儀表的充電指示燈點亮。然后VTOG把CC信號傳遞給BCM并激活車身控制單元BCM，BCM控制雙路電繼電器（IG1、IG3）吸合。雙路電繼電器吸合后，就會給BMS、直流一直流轉換器（DC-DC），VTOG及網關等相關模塊供電，喚醒相應的模塊。

接下來VTOG把CC信號傳輸給到BMS，激活BMS自檢，主要檢測BMS的絕緣情況、SOC、單體電池的電壓、均衡情況和溫度等。如果BMS檢測到動力電池組正常，則控制預充接觸器與交流充電接觸器閉合。 CP信號代表的是VTOG能夠接收到有效的交流電信號，VTOG和BMS就進入持續充電狀態。如果此時檢測VTOG的交流充電設備如果接收到CP信號，則無故障。

該故障車可以上電正常行駛，說明該車的互鎖、BMS和動力電池組等工作正常，沒有出現故障。儀表充電連接指示燈點亮，說明CC信號正常。連接故障診斷儀檢測，診斷儀與各控制單元的通訊均正常，且未發現故障碼。進入VTOG讀取數據流，發現插上充電槍后，CP占空比信號為0（圖2），顯然不正常。

充電環路互鎖的作用是檢測整個充電高壓回路的完整性，為了保證充電的每個高壓插件是否插好，每個高壓插件都帶有互鎖信號插針。充電槍產生一個12V的高電平，通過纜線控制盒、充電機和低壓線束進入VTOG，VTOG通過CP檢測整個高壓回路是否插接良好。如果信號正常，則進入下一個流程，請求BMS充電，由BMS執行充電模式，閉合交流充電接觸器等。 結合故障現象和讀取的數據流分析，懷疑是充電連接線相關線路或者車載充電機故障引起的不能充電。查看充電電路圖得知（圖3），充電口的“C P”端子最終連接高壓電控總成的B28（A）-47號端子。

斷開電源的負極等待10 min，做好安全防護，然后用萬用表測量充電口CP端子到插接器B28（A）-47間的電阻，電阻為無窮大（圖4）。排查充電低壓線路，找到充電口端子，發現CP線連接端子損壞（圖5）。

結束語：

新能源汽車作為一種使用清潔能源燃料為動力來源的環保車型，在未來具有良好的發展前景。但相對于傳統的燃油車型，新能源汽車驅動系統的檢修具有更高的危險性。以比亞迪e5為例，車主發現汽車存在無法慢充的故障時，應先做好自我的絕緣安全防護措施。一般對于這類車型，此類故障的診斷順序依次為低壓電源、CAN通信、雙路電、各控制模塊及模塊間連接線路。再借助故障診斷儀器逐一排除，確定故障類型及定位故障位置。

拓展知識：