導讀：問界門店4月1日拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

據《證券時報》報道，3月31日夜間，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達指令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。觀察者網就此向華為相關人士求證，對方未予確認。但今日早間觀察者網探訪華為旗艦店，發現問界展車上的“HUAWEI”字樣確已消失。

觀察者網獲悉，3月31日早些時間，華為創始人任正非親自簽發對于汽車業務的決策公告，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

4月1日，觀察者網在上海市長寧來福士的華為門店看到，現場展出的問界樣車上，不再有“華為”字樣，留白處存在貼紙剛被撕掉的痕跡。而早些時候，多地門店曾在樣車車牌位置展示“”HUAWEI問界“字樣。

華為相關人士對觀察者網表示，拆除問界門店所有華為相關字樣的宣傳物料，是門店按公司要求進行的正常調整，意在向外界說明華為是不造車的，沒有更深層的含義。

“這些車會繼續出現在華為門店里，華為還會繼續推進智選車相關業務，與車企的合作策略和未來合作方式都沒有變化。”該內部人士稱。

當前，華為與車企共有三種合作模式，分別是標準化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和華為智選模式，其中華為智選模式對于造車的參與度最深，涉及從汽車產品定義到造型設計、營銷、用戶體驗等全生命周期。

華為相關人士稱，問界是華為智選車生態品牌，華為為其提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并參與質量管控、產品定義、零售服務等流程。

為避免問界被外界錯誤的理解為“華為造車”，華為公司內部于4月1日發布了《關于華為不造車的決議》，稱問界生態汽車商業模式、合作策略不會改變。

值得一提的是，華為在3月31日的2022年年度報告發布會上，在按照產業組合劃分后首次披露了各業務板塊收入，其中智能汽車解決方案部件BU業務2022年總計收入21億元。

其他板塊中，運營商業務收入2840億元，同比增長0.9%；企業業務收入1332億元，同比增長30.0%；終端業務收入為2145億元，同比下降11.9%；華為ICT基礎設施業務收入3540億元；數字能源收入508億元；云計算業務收入453億元，后三者均保持穩定增長。

上述人士指出，盡管相比其他業務，華為BU收入占比甚微，但與實際下場造車卻頻頻虧損的國產造車新勢力相比，華為BU業務基本實現盈虧平衡。

放眼新能源汽車市場，采用智選車模式的華為問界品牌，2022年實現了總銷量超7.5萬輛，成為迄今為止銷量增長最快的新能源汽車品牌。

對于一直致力于優化產品組合的華為來說，智選車模式的出現有章可循——在新能源汽車異常火熱的當下，華為依靠智能化產業背景，加上輕資產運作模式，其深度參與造車無疑比直接下場造車更具戰略優勢。

在華為2022年年報發布會現場，徐直軍表示，華為內部發布了集體決策，重申不造車，有效期為5年，這個5年并不是實際5年，而是華為所有內部文件最長有效期是5年，5年之后會再發個5年，10年后再發個5年文件。

徐直軍在現場同時稱：“我們會對所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰略定位上來，華為的戰略沒有變，不造車，幫助車企造好車。”

不過華為的想法，似乎并非所有企業都愿意接受。

值得一提的是，3月27日晚，廣汽集團發布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。變更后，華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。換言之，華為與廣汽埃安AH8項目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應商模式。

3月31日晚間，余承東在華為內部論壇留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”

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