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隨著環保的口號出現，新能源汽車就開始逐漸在全球市場興旺起來，不少汽車品牌也紛紛開始踏足這個領域，甚至逐漸向智能汽車的方向推進。

而馬斯克的特斯拉品牌作為全球市場上最先進入新能源時代的車企，在發展方向和部署上不僅更早，還更加細致，尤其是動力電池供應鏈上。

動力電池作為新能源汽車上最重要的部分，其無論是所儲存的能源，還是電池所能夠激發出來的性能，都對后續的駕駛體驗有著不小的影響。

但動力電池由于制造工藝、核心技術、材料價格高昂，所以整個部件如果通過外包手段解決，將會需要付出不小的成本。

為此近年來多家車企紛紛尋找動力電池企業合作，比如說松下、寧德時代、LG化學等，甚至通過合資建廠的方式，形成動力電池自供應系統，大大降低了整車的制造成本。

而特斯拉與日企松下就是新能源汽車市場上的第一個合作案例，基于特斯拉在新能源領域的崛起，以至于近幾年在車企市場上的出貨量劇增。

據統計顯示，2018年特斯拉新能源汽車出貨量達到了24.5萬臺，2019年出貨36.7萬臺、2020年出貨49.95萬臺、2021年出貨93.6萬臺，直到2022年出貨量更是高達131萬臺。

而從2018年至2022年，這5年時間里特斯拉均蟬聯新能源汽車市場的第一，可見曾經雖說特斯拉出現過多次智能剎車失靈的問題，但對其發展并沒有太大影響。

表現如此迅速的發展趨勢，特斯拉離不開的就是新能源汽車系統的設計和動力電池的性能，在2020年9月份，特斯拉發布了一款4680電池，擁有當時世界領先水平的電池性能。

據悉，這款4680電池的體積利用率達到了63%，而電池組能量密度217Wh/kg，在全球所有動力電池產品中，均屬于第一的水平，預計2022年開始投產商用。

可特斯拉的4680電池尚未大規模現世，寧德時代突然打出“王炸”產品，馬斯克的心都碎了！

中國企業寧德時代在2022年6月份發布了一款名為麒麟電池的產品，作為全球出貨蟬聯世界第一多年的動力電池廠商，在該領域上擁有絕對的優勢和話語權。

據介紹，這款麒麟電池的體積利用率高達72%，較比4680電池更加先進，超越前者9%的水平，而電池組能量密度都達到了255Wh/kg，較比馬斯克的4680電池超出了38Wh/kg。

通過數據就可以很明顯的發現，寧德時代的麒麟電池在整體性能上遠超4680電池的水平，所謂“出師未捷身先死”，4680電池的結果也相差不了多少。

值得一提的是麒麟電池采用了寧德時代第三代CTP技術，在電池安全問題上做到了最好的水平，并由于各方面性能的提升，如今已經可以實現一次性充電最大1000公里的續航能力。

并且這款麒麟電池已經在不久前開始投產商用，將會首次搭載在MPV極氪這款車型上，相信不久后就會在市場上現世。

當然，作為全球最先進水平的動力電池，對其青睞的廠商自然不可能只有一個極氪，據說目前該產品的訂單數量已經多到一個頗為可觀的地步。

面對如今寧德時代的最新產品，作為西方美企的特斯拉沒有任何辦法，即便想再次升級研發一款更加強大的動力電池，也需要較長的一段時間。

屆時恐怕寧德的麒麟電池已經占據新能源汽車超過大半的市場了，因此特斯拉只能依靠著自己已經失去優勢的4680電池硬著頭皮出貨向市場。

所以外媒報道稱：西方企業始料未及，無奈劣勢登場，當然，不得不說特斯拉本身可觀的崛起速度正是因為中國新能源汽車制造業的優勢。

而在2022年中，占據全球新能源汽車市場第二名和第三名的分別是蔚來和比亞迪，相信借助我國產業鏈的優勢，總有一天會把特斯拉從第一的寶座上擠下來！

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