前沿拓展：

格力風(fēng)管機故障代碼C4

格力空調(diào)風(fēng)管機故障代碼：E

E1：壓縮機高壓保護

E2：室內(nèi)防凍結(jié)保護

E3：壓縮機低壓保護

E4：壓縮機排氣高溫保護

E5：壓縮機過載保護

E6：通訊故障

E8：室內(nèi)機過載保護

EE：按鍵鎖

擴展資料：

格力空調(diào)故障代碼

1、A1為室內(nèi)機印刷電路板不良；

2、A3排水水位系統(tǒng)異常；

3、A6風(fēng)扇系統(tǒng)故障；

4、A7擺動電機鎖定；

5、C4熱交換器溫度感應(yīng)器系統(tǒng)異常；

6、C9吸入空氣溫度感應(yīng)器系統(tǒng)異常；

7、E0保護裝置動作；

8、E3室外機E3高壓異常；

9、E3室外機低壓異常；

10、F3室外排水管溫度異常；

11、 H3室外機高壓開關(guān)故障；

12、H9室外機外氣溫度感應(yīng)器系統(tǒng)異常；

13、J3室外機排出管溫度感應(yīng)器系統(tǒng)異常，

14、J6室外機熱交換器溫度感應(yīng)器系統(tǒng)異常；

15、J6熱交換器的感溫器有故障；

16；P3電氣箱內(nèi)的感溫器有故障；

17、U4室內(nèi)機與室外控制線接觸不良或接錯；

18、U5室內(nèi)機與遙控器接觸不良；

19、e5室外機壓縮機瞬時電流過大；

參考資料來源：

新華網(wǎng)北京1月8日電 題:中國經(jīng)濟的韌性｜格力地產(chǎn)：一座沉甸甸的“魯班獎”背后

新華網(wǎng) 王日晨

作為中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽，在2018~2019年度，全國共有241個項目工程榮獲中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程），由格力地產(chǎn)負責(zé)建設(shè)的港珠澳大橋珠海口岸工程（Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ標(biāo)段）便是其中之一。同時，也是本次“魯班獎”中唯一獲獎的口岸類工程項目。

三年時間，沙礫之中建起堅實巨島；六載光陰，滄海之上鑄起巍巍口岸；九年筑夢，格力地產(chǎn)以匠心筑就“國家優(yōu)質(zhì)工程”，最終將“魯班獎”收入囊中。

一座沉甸甸的“魯班金像”背后，承載著數(shù)不盡的艱辛與汗水，以及無數(shù)難忘的記憶。回首往事，格力地產(chǎn)創(chuàng)始人、董事長魯君駟不禁感慨滄海桑田。在這項建設(shè)要求之高、工程管理之難、施工工藝之復(fù)雜均是國內(nèi)罕見的項目中，格力地產(chǎn)人和所有的參建單位不辱使命，經(jīng)歷重重考驗，運用了多項自主創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)造了多項工程建設(shè)的“世界速度”，并將珠海口岸打造成為代表中國建造水平和工程品質(zhì)的國家優(yōu)質(zhì)工程。

“團結(jié)協(xié)作，服從指揮。攻堅克難，戰(zhàn)無不勝。”珠海口岸建設(shè)凝結(jié)的“先鋒精神”，不僅承載了格力地產(chǎn)人逢山開路、遇水架橋的集體記憶，也是企業(yè)探索轉(zhuǎn)型升級的思變圖強，更是助力“中國建造”走向世界的一個縮影。隨著中國建筑技術(shù)的不斷成熟和裝備水平的不斷提高，港珠澳大橋、上海中心大廈、華龍一號等一系列世界頂尖水準(zhǔn)建設(shè)項目相繼建成，成為“中國建造”的醒目標(biāo)志，助力中國建造水平進一步提高，讓中國經(jīng)濟具有足夠韌性應(yīng)對更多挑戰(zhàn)。

巧合下結(jié)緣

2004年，時任格力集團副總裁的魯君駟出任房地產(chǎn)專責(zé)工作小組組長。2005年，珠海格力房產(chǎn)有限公司重新建立，面對當(dāng)時幾近停業(yè)的地產(chǎn)業(yè)務(wù)，魯君駟帶領(lǐng)當(dāng)時僅有的7名員工，在9平方米簡陋辦公區(qū)域，從零開始、艱難起步。

在格力香樟、格力廣場相繼投入建設(shè)后，優(yōu)良的品質(zhì)得到業(yè)界及市場的關(guān)注和認可。2009年9月，企業(yè)成功上市。同時，負責(zé)港珠澳大橋珠澳口岸人工島項目的建設(shè)和融資工作，打開全新發(fā)展空間。

格力地產(chǎn)創(chuàng)始人、董事長魯君駟

在魯君駟看來，能夠接下港珠澳大橋人工島填海和珠海口岸建設(shè)兩個大項目，是格力地產(chǎn)的榮耀也是重大使命。但時間卻十分緊迫，當(dāng)時距離港珠澳大橋宣布開工只有一個月時間，而這個工作一干就是九年。

港珠澳大橋珠海口岸工程位于港珠澳大橋珠澳口岸人工島，是大橋工程的重要組成部分、國內(nèi)首例在人工填筑的海島之上建設(shè)的超大型口岸，也是國內(nèi)首創(chuàng)的匯通珠港澳三地的最復(fù)雜的通關(guān)口岸，對加快粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)進程具有極為重要的意義。作為港珠澳大橋首個動工項目，珠澳口岸人工島的面積為大橋四個人工島中面積最大，相當(dāng)于300個足球場大小。

格力地產(chǎn)總裁林強說，珠海口岸是在100萬平方米的填海海島上建起了一個超過50萬平米的建筑，這個規(guī)模在全中國、乃至全世界都是最大的。與此同時，珠海口岸還具有三套旅檢系統(tǒng)、兩套貨檢系統(tǒng)這樣龐大、復(fù)雜的工程，“這也是其他所有口岸沒有的”。

2010年，當(dāng)施工船揮舞著巨大的手臂，從海床上挖出了第一斗海泥的時候，拉開了格力地產(chǎn)筑建口岸經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)征程的序幕。作為建設(shè)單位，格力地產(chǎn)引入精細化、標(biāo)準(zhǔn)化管理流程，用3年多時間，超標(biāo)準(zhǔn)完成了珠澳口岸人工島填海和地基工程。

九年磨一劍

2013年12月，隨著基礎(chǔ)工程第一根樁的落下，港珠澳大橋珠海口岸項目正式開工建設(shè)。

珠海公路口岸是世紀工程港珠澳大橋的橋頭堡，其工程量浩大，前所未有。據(jù)介紹，該項目僅珠港旅檢樓與珠海側(cè)交通中心屋面投影面積，就相當(dāng)于國家鳥巢體育場屋面總面積的1.5倍。從基坑開挖到旅檢大樓主體施工，再到出入境貨檢區(qū)、交通連廊、市政配套同步建設(shè)，口岸建設(shè)面積越來越大，參建單位、施工人數(shù)、機械設(shè)備也在急劇增長。

在整個工程建設(shè)中，不僅僅項目規(guī)模龐大、功能復(fù)雜、位置特殊，其建設(shè)要求之高、工程管理之繁瑣、施工工藝之復(fù)雜，同樣為國內(nèi)工程建設(shè)項目罕見。據(jù)統(tǒng)計，珠海口岸建設(shè)中所使用的設(shè)備、材料的種類超過2000項，其中鋼筋、型鋼等各類鋼材消耗量近30萬噸，混凝土消耗量近135萬平方米，幕墻、天棚玻璃、鋁板、屋面鋁鎂錳板等使用量近100萬平方米，暖通風(fēng)管材料 25.42萬平方米。

以旅檢A區(qū)珠港出境大廳吊頂為例，總面積為約3.75萬平方米的大吊頂由三大部分組成：風(fēng)管、天窗和天花鋁板。風(fēng)管隱藏在天花鋁板背后，負責(zé)送風(fēng)換氣，整個大吊頂上風(fēng)管共計約長3300米。在離地面25米的高空，一節(jié)風(fēng)管的安裝甚至需要三臺吊車同時操作； 7個梭形天窗，共約2800根豎龍骨，每根都需要工人師傅駕駛高空車上下滿焊；天花鋁板則由1700余條分倉縫，約5.5萬條鋁板組合而成，每一塊的拼接都是純手工勞作。

魯君駟從專業(yè)角度講述了施工技術(shù)，由于大吊頂是雙曲面結(jié)構(gòu)，因此對于天花鋁板的尺寸，甚至是擺放位置的精準(zhǔn)度都有極高的要求。為此，通過三維激光掃描，將大吊頂空間轉(zhuǎn)換成無數(shù)個3D點源，再根據(jù)現(xiàn)實逆向輸出圖紙和坐標(biāo)，量身定做相應(yīng)尺寸的鋁板，這才使得5個足球場大小、工序繁復(fù)的吊頂層實現(xiàn)了既大氣美觀又安全實用。

作為珠海口岸的建設(shè)主體，格力地產(chǎn)自項目建設(shè)之初，就樹立了“建一流口岸”目標(biāo)，大量行業(yè)新技術(shù)、新工法得以實踐和運用，包括多項為口岸“量身定做”的技術(shù)工藝,推動了各參建單位將“技術(shù)難點”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新亮點”。據(jù)統(tǒng)計，珠海口岸項目積極推廣應(yīng)用了建筑業(yè)10項新技術(shù)中的9大項41子項，自主創(chuàng)新技術(shù)27項，其中：申請發(fā)明專利2項；實用新型專利10項，均獲授權(quán)；形成省級工法7項。

匠心筑未來

2017年6月，口岸工程建設(shè)進入決勝階段，建設(shè)范圍已經(jīng)覆蓋39個標(biāo)段，參建單位超過60家，交叉作業(yè)面極其復(fù)雜，施工組織難度非常高。

為了保質(zhì)保量地按時完成這一使命，2017年6月，魯君駟、林強決定駐島，并成立口岸建設(shè)總指揮部，抽絲剝繭，理清頭緒；同時，抽調(diào)格力地產(chǎn)技術(shù)骨干力量，組成19支先鋒隊、5個工作組，全力協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場工作。“珠海口岸建設(shè)特殊，雖然我們有39個標(biāo)段，但是我們沒有總包單位，格力地產(chǎn)承擔(dān)了施工總包單位的角色，必須服務(wù)于各個參建單位，解決各種問題。”魯君駟表示，是所有的單位共同將工程鑄造成“魯班獎”。

工程量巨大、工作面交叉繁復(fù)，參建單位數(shù)量多……頭緒眾多，“剪不斷、理還亂”，口岸建設(shè)面臨著嚴峻的考驗。“我之前有過很多工程建設(shè)的經(jīng)驗，但到了珠海口岸，我發(fā)現(xiàn)既往經(jīng)驗全都用不上。”格力地產(chǎn)副總裁蔣偉坦言，自己加入格力地產(chǎn)的第一天就入編口岸建設(shè)先鋒隊。

魯君駟說，總指揮部制定了“大事不過天、急事不過夜”的工作要求，計劃節(jié)點細致到每天、每小時，同時設(shè)定“930”“1130”“1230”等階段性目標(biāo)。

臺風(fēng)對工程造成的破壞

口岸工地建設(shè)的熱情被總指揮部和先鋒隊員迅速點燃，建設(shè)如火如荼，進度快速提升。但是一場天災(zāi)又給口岸建設(shè)者們帶來了更殘酷的考驗。2017年8月臺風(fēng)“天鴿”“帕卡”襲擊珠海，兩次全島轉(zhuǎn)移25000人次，施工機械、部分已初見成效的工作面被破壞，口岸建設(shè)受到重創(chuàng)。格力地產(chǎn)王新國當(dāng)時負責(zé)珠澳旅檢大樓屋面8500平方米的施工，臺風(fēng)過后，屋面鋁板幾乎全部被掀翻。

“上島后，我們把隊伍聚集到將近8000人，大家鼓足干勁的時候，臺風(fēng)一撤離，工人的心就會吹散了。”盡管苦難重重，但魯君駟強調(diào)，絕不能氣餒，面對一片狼藉的工地，總指揮部和先鋒隊重新調(diào)整狀態(tài)、梳理節(jié)點，快速投入到復(fù)產(chǎn)中。臺風(fēng)過后72小時，珠海口岸實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，兩周內(nèi)復(fù)產(chǎn)達災(zāi)前95%，為后續(xù)工程按期順利完工奠定了堅實基礎(chǔ)。“‘930’我們達成了珠海口岸‘0’米層達到通車條件的目標(biāo)，這對我們所有建設(shè)者來說是極大的鼓舞。”

助力中國建造

一橋飛架三地，天塹變通途。港珠澳大橋的建成，不僅圓了中國人的世紀大橋夢，更打通了粵港澳互聯(lián)互通的“主動脈”，為世界展示了建設(shè)世界級灣區(qū)的中國樣本，為“中國建造”品牌增添活力。

隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的全面推進，交通、產(chǎn)業(yè)、文化、娛樂、生活依托港珠澳大橋在灣區(qū)匯聚交融，珠海口岸在承接三地優(yōu)質(zhì)資源、引領(lǐng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作的過程中，將持續(xù)發(fā)揮“橋頭堡”作用。把握絕佳發(fā)展機遇，格力地產(chǎn)將深度挖掘粵港澳大灣區(qū)資源，快速培育口岸經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)并實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，將珠海口岸打造成大灣區(qū)乃至全球的一顆璀璨明珠。

目前，珠海口岸客貨運輸已經(jīng)實現(xiàn)了直達粵港澳各地區(qū)、機場的“全覆蓋”，并能實現(xiàn)旅客“隨到隨走”，通關(guān)出行十分高效。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，珠海口岸運營一周年，共驗放出入境旅客超過1400萬人次，日均客流量達4萬人次；驗放出入境車輛超過70萬輛次，是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)最繁忙的口岸之一，成為融通三地、打造粵港澳“一小時生活圈”的交通門戶樞紐，為大灣區(qū)發(fā)展注入了澎湃動力。

如今，順利完成港珠澳大橋珠澳口岸人工島、珠海口岸及通關(guān)物流配套設(shè)施等建設(shè)重任的格力地產(chǎn)，也完成了角色轉(zhuǎn)換，積極參與口岸運營，助力灣區(qū)建設(shè)加速推進。口岸運營的管理者，大部分都是當(dāng)時口岸的建設(shè)者，他們將建設(shè)時期的先鋒精神和魯班品質(zhì)傳遞到口岸運營中。“一開關(guān)就能平穩(wěn)運營，跟之前的先鋒隊工作經(jīng)驗息息相關(guān)，”一名口岸運營負責(zé)人如是說。

一座橋梁，架起百年夢想；一個口岸，筑起灣區(qū)希望。在粵港澳大灣區(qū)這個世界性舞臺上，格力地產(chǎn)通過珠港澳大橋珠海口岸工程，為建筑業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了鮮活樣本。“魯班金像”，不僅是匠心筑造、精工品質(zhì)的證明，更是格力地產(chǎn)呈現(xiàn)給業(yè)界的一張“金色名片”。

拓展知識：