前沿拓展：

中國網汽車10月12日訊 (記者 李池)在長城汽車2020年83.6萬輛的總銷量當中，哈弗H6獨占其中的36萬輛之多，占比達43%。常年占據SUV銷量排行榜冠軍寶座的哈弗H6，對于長城汽車的意義可謂舉足輕重。去年8月，長城汽車正式推出了全新第三代哈弗H6車型，但新車品控問題飽受詬病。

中國網汽車投訴平臺(我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/)近日接到一位第三代全新哈弗H6車型車主賴女士的投訴，其于今年6月份全款購買的新車，尚未提車就陸續收到“長城汽車車聯網”發來的提示短信：“蓄電池電量較低，請啟動車輛為蓄電池充電”。賴女士將問題反饋給4S店和售后客服處，均未得到解決。4S店建議賴女士先提車，以后出現問題可再來4S店檢測。“我購買的是新車，銷售商把已經虧電的蓄電池強售給我，嚴重侵害了消費者的合法權益”賴女士斷然拒絕。在查詢國內各大投訴平臺和論壇后，中國網記者發現電瓶虧電故障是2021款哈弗H6高發頻發的一個故障，讓一眾車主不勝其煩。鑒于此，賴女士的訴求是堅持更換新的蓄電池后再提車。中國網記者也就此問題反饋給了哈弗方面，而后4S店為問題車輛更換了新的蓄電池，賴女士也已提車。

不僅如此，在新車上市一年多的時間內，第三代哈弗H6還被諸如轉向異響、變速箱異響、影音系統故障及車載互聯故障等常見問題所困擾。其中，轉向異響通病問題尤為突出。不久前，一位全新哈弗H6的車主陳先生對記者投訴道：“方向機異響困擾了好久，在3600公里左右的時候就出現了。當時不當回事，現在是越來越嚴重了，換了方向機總成，也做了四輪定位，但換完之后還是響。”

陳先生還指出第三代哈弗H6存在鬧心的變速箱加速異響：“加速異響2擋到7擋都有，加油就嘣嘣的聲音，比較大。”據悉，第三代全新哈弗H6搭載的是7擋濕式雙離合變速箱。盡管4S店針對車輛進行過程序升級，但變速箱異響問題依舊沒有解決。哈弗方面認為這是雙離合器的特性，但車主表示無法接受：“去店里處理也是拖拖拉拉，處理不了，讓我做第三方檢測。今年我已經去修了9次。” 日前，記者再次對陳先生進行了回訪，其表示車輛變速箱加速異響和轉型異響問題目前仍未得到解決。

第三代哈弗H6(圖片來自官方)

頗有戲劇性的一幕是，在2020年中汽研C-NCAP對第三代哈弗H6的側面碰撞測試中，測試車輛在碰撞后側氣簾及側面氣囊均未彈開、車門鎖死。事后，盡管中汽中心進行了情況說明，但仍未能完全打消外界的疑慮。

資本市場上，全新哈弗H6陸續出現的品控問題似乎并未影響長城汽車股價節節攀升的強勁表現。在過去一年多的時間里，長城汽車股價上漲了5倍之多。2021年半年報顯示，長城汽車上半年營收619億元，同比增長72%，凈利潤35億元，同比增長207%，飆升的業績表現也刺激了股價的大幅上漲。不過，伴隨長城汽車同比大幅增長的營收、凈利潤，公司的凈利潤以及單車盈利能力相比鼎盛的2016年上半年卻仍顯失色。數據顯示，長城汽車2016年上半年營收416億元，凈利潤卻達49億元，單車利潤更高至1萬余元。相較而言，今年上半年長城汽車的單車利潤僅5000余元，毛利率更從2016年的25%跌至如今的16%。數據也從側面反映出，長城汽車的當家主力車型哈弗H6的產品競爭力和市場地位大不復昔日風光，更多依賴于“價格戰”來應對激烈的市場環境。與此同時，新一代哈弗H6在品控上又接二連三“掉鏈子”，這或都給長城汽車埋下隱患。

拓展知識：