（文/張家棟 編輯/張廣凱）

在中國汽車市場的發展歷史中，擁有SUV與轎車跨界屬性的旅行車，在很長一段時間中都處于極為小眾的細分市場。

但隨著近年來電動化的興起，車企在尋求差異化競爭時，也將目光瞄向了曾經的小眾市場，一如坦克品牌帶火了硬派越野市場，極氪001、蔚來ET5T等車型的出現，令獵裝、旅行等概念再度走入中國消費者的視野。

近日，大眾品牌正式發布了大眾ID.7旅行車的新車信息，作為ID.7的旅行車版本，新車不僅擁有更加優雅的D柱線條，在實用性方面也是得到非常大的提升。

在外觀設計上，大眾ID.7旅行車前臉跟普通版本并沒有區別，同樣都是大眾ID.家族的設計布局，細長銳利的前大燈組以及貫穿式的日間行車燈能帶來足夠的辨識度。

源于ID.7本身較為高挑的車身設計，所以其旅行版本也令車身的過渡線條會來得更加協調，而且尾部造型也并沒有傳統旅行車那么硬朗，有點獵裝車的味道在，主打還是一個年輕運動的設計風格。

不同于過往旅行車稍大于轎車的設計理念，在ID.7旅行版上，大眾選擇了完全復刻三廂版轎車的數據，新車長寬高分別為4961mm/1862mm/1536mm，軸距為2971mm。

盡管外部尺寸相同，但經過尾部的重新設計后，車輛在后座以及后備廂的空間拓展上均有所提升。

據悉，新車將配備電動尾門，旅行版車型的行李箱容積為605L，相比轎車多出73L。在后排座椅放倒后，其行李箱容積可提升至1714L，比轎車增加128L。

內飾部分，新車同樣與轎車版本保持一致，采用大眾最新的家族化座艙布局：小尺寸的內嵌式全液晶儀表并搭配帶有多功能物理按鍵的三輻式方向盤，中控臺中間搭配有大尺寸的懸浮式中控屏，同時搭配貫穿式的空調出風口裝飾，整體內飾設計進一步凸顯科技化屬性。此外，新車還可選裝配備PDLC涂層的全景天窗，可以進行天窗的透明度選擇。

動力方面，ID.7旅行版擁有多種駕駛模式可選，并搭載后置單電機，最大功率210kW，最大扭矩545N·m；新車將擁有77kWh與86kWh的電池組可選，WLTP工況下的最大續航里程為685km。此外，77kWh的電池組的充電功率為175kW，86kWh為200kW。

據外媒報道，新車將在德國埃姆登工廠進行生產組裝，并將于2024年下半年在海外上市。至于新車是否會進入中國市場，大眾則尚未給出定論。

不過，去年蔚來ET5T在歐洲市場上市引發的關注，或許會令大眾重新審視中國旅行車市場的潛力。

盡管旅行車誕生于美國，但其真正興起，卻是在二戰洗禮后的歐洲。彼時的歐洲經濟快速崛起，人們生活水平也在此時迅速提升，而旅行車的問世，正好幫助了歐洲人“享受生活”。

而歐洲人對于浪漫情懷的特質，也使得旅行車在歐的發展一直延續至今。在大眾集團旗下，每個面向大眾消費者的品牌也都不乏旅行版本的車型。

而在中國市場，大眾在改革開放初期便迅速導入了桑塔納旅行版，并一度搶占了工程用車市場，但也正是因此，在多數國人的印象中，旅行車也成了家庭用車的“非首選項”。

此后，直到奧迪A6 Avant、明銳旅行版等在海外熱銷的旅行車在華導入，中國旅行車市場才逐漸呈現出起色。

不過，縱觀旅行車的發展史，無論在美國還是歐洲，旅行車都是以“優美高傲”的身段出現在世人面前。而在國內，一向以小資情調著稱的旅行車卻逐漸向著入門級產品靠攏，這也令多數在華推出旅行版車型的廠商，顯得有些“高不成低不就”。

回望大眾中國市場后來推出的大眾蔚領、CC獵裝版等車型，均旨在用性價比攬獲中國消費者的關注，卻忽略了旅行車本身的特性傳達，最終只能以慘淡的銷量收場。

所以，作為在中國市場最早推出旅行車，也擁有著最豐富市場探索經驗的大眾，或許更有必要在電動化時代這一轉型契機下，更進一步思索自身在華布局旅行車的戰略方向。

目前，蔚來ET5T的銷量已經超越三廂版的ET5，在產品力接近的前提下，蔚來圍繞這款旅行車產品做出的服務提升與營銷理念變化，無疑是其成功突破中國旅行車市場的關鍵。

從ID.7旅行版的產品變化來看，除了造型層面的變更，其相較現款ID.7的變化并不大，而在蔚來ET5T的前車之鑒下，大眾是否也能在中國市場掏出圍繞ID.7旅行版的全新營銷與服務策略，或許遠比這款產品本身更為重要。

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