汽車行業的價格戰，全面打響。

2月19日，比亞迪率先扔出了一顆“王炸”：王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起。與此同時，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企紛紛加入價格戰，集體宣布多款車型大降價。

當天，乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。

就在龍年開工第一天（2月18日），五家車企發布的“開工信”可謂是“火藥味”滿滿。其中，比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，當前汽車產業變革已進入深水區，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快；在小鵬汽車CEO何小鵬看來，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。

價格戰突然打響

春節假期剛過，汽車行業的價格戰便全面打響。

2月19日，據比亞迪汽車官博消息，比亞迪宣布，王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，其中 DM-i 車型售價區間為7.98萬元—12.58萬元，EV 版車型售價區間為10.98萬元—13.98萬元。

比亞迪汽車官博發文表示，電比油低，比亞迪出“王炸”，秦PLUS驅逐艦05，7.98萬起插混雙雄榮耀出擊。

比亞迪方面稱，“表面是產品的價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。榮耀版做到了 DM 插電混動比燃油車價格還低，這是汽車品類發展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發展的分水嶺，在進一步提高新能源汽車滲透率的同時，也鞏固和加強了中國品牌在 A 級家轎市場的主導地位。”

隨著秦PLUS榮耀版的上市，與其對標的五菱星光PLUS也在19日宣布，150km進階版車型價格從此前的10.58萬元大幅降至9.98萬元，和驅逐艦05 120km版本價格基本一致。

隨后，長安啟源也加入這場價格戰，正式宣布，長安啟源Q05、長安啟源A05也宣布跟進降價，起售價均下調至7.39萬元，并打出了“電比油低！低！低！”的口號。

19日下午，哪吒汽車也正式官宣，哪吒汽車多款主力車型全系降價；其中，哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。此外，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。

除了國產新能源品牌之外，北京現代也于19日宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。

據悉，北京現代伊蘭特目前在售車型，指導價為9.98萬元—14.98萬元，此次官方宣稱7.58萬元起，相當于降價2.4萬元，降幅相當大。

值得一提的是，北京現代特意喊出了“油‘比’電強”的口號，似乎有意要和比亞迪“掰掰手腕”。

此外，上汽通用旗下別克品牌宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。

2月19日，乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文表示：2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

崔東樹認為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

“火藥味”漸濃

就在龍年開工第一天（2月18日），五家車企發布的“開工信”可謂是“火藥味”滿滿。

2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上率先發出“開工信”稱，新能源汽車產業面臨三大發展機遇，包括汽車電動化進一步深入、中國電動汽車品牌重塑豪華車市場格局，以及出口市場的加速。

王傳福表示，我國新能源汽車產銷量已連續9年全球第一，占到全球60%以上比重，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

王傳福預測，當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。

同日，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在上汽集團干部會議上表示，圍繞“上汽新能源汽車發展三年行動計劃”這一工作主線，上汽集團要對創新轉型戰略緊抓不放，尤其是產品創新戰略要放在第一位。

上汽集團高層認為，2024年是前述行動計劃的關鍵之年。“今年，在持續推動結構調整和優化的基礎上，要在新品研發、重點產品投放等方面持續發力，著力打響上汽品牌，提升美譽度。”上汽集團黨委副書記、總裁王曉秋在會上表示，2024年，上汽集團“要打牢成本、技術、品牌等基礎”。

另外，造車新勢力代表的小鵬汽車則在2月18日發布了龍年首封“實體”全員信。在小鵬汽車CEO何小鵬看來，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。

何小鵬在信中提到，2024年將成為小鵬產品和技術平臺積累和爆發的第一年。“3年內規劃新品或改款約30款，2024年公司會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發預算。”

同時，何小鵬高調宣布，今年是小鵬率先邁向高階智能駕駛、并讓高階智駕從中國走向全球的首年，為此將不惜重金投入35億元人民幣用于“以智駕為核心的AI技術”方面的研發。

吉利汽車也摩拳擦掌，正在為2024年的激烈競爭做準備。在18日發布的“開工信”中，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2024年將是最“卷”的一年。根據規劃，吉利品牌今年將推出三款全新新能源產品，包括一款混動和兩款純電車型，吉利銀河堅定打造10萬—20萬元價格區間的高價值新能源智能精品車。

值得注意的是，汽車行業的“淘汰賽”似乎已經悄然打響。

近日，有消息稱，高合汽車于2月18日召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。隨后，有高合汽車內部人士第一時間對傳言予以否認，但高合汽車此前已屢次陷入停工停產、減員降薪等輿論旋渦中，其所面臨的重重困難已是不爭的事實。這次辟謠，成為龍年最為特殊的一封車企“開工信”。

欄目主編：秦紅 文字編輯：程沛 題圖來源：新華社 圖片編輯：曹立媛

來源：作者：券商中國