美國高鐵剛開通就出人命!中國高鐵沖刺1000公里時速
#美國高鐵首次運行撞死行人#
文/熊姐
據環球網報道,前幾天,從1988年就開始討論的美國“奧蘭多-邁阿密”高鐵線,正式全線開通投入運營。然而,就在開通當天,從邁阿密發往奧蘭多的首班列車,就撞死了一個路人,導致火車晚點了30分鐘。
(美國高鐵撞人事故)
事實上,雖然這條鐵路在美國人的口中是“高鐵”,雖然其開通運營對于美國是個里程碑式的壯舉,但在中國人眼中,這條鐵路簡直是一無是處——
從1988年開始討論到開通,花了30幾年;最高設計時速才200公里,實際運營速度只有130公里,全長378公里的路程,單程需要3小時到達,只比開車慢了半個小時;最低票價79美元,最高189美元,中國的動車,同等距離的票價,還不到這個價格的1/3;這條鐵路不具備封閉運營條件,四處都是平交道口,所以在分段試運營期間就是全美致死率最高的列車,在2018年開通112公里的局部線路后,這條線路上已經撞死了多達98人,平均每個月至少撞死1人以上。
(1988年的新聞發布會)
顯然,美國這條所謂的高鐵,實際上只是一種改進版的普通火車,并不能與真正意義上的高鐵相提并論,而且完全沒有性價比,也不能滿足人們對于高效、便捷、舒適出行的需求。
(層出不窮的美國“高鐵”事故)
與之相對的,則是中國在高速軌道交通領域的極高發展水平。
近日,在廣東深圳舉辦的研討會上,來自西南交通大學的鄧自剛研究員表示,未來,中國很可能將使用高溫超導磁懸浮技術,修建一條從北京到成都的磁懸浮列車。這趟列車的時速將能達到1000公里,從北京開到成都只需要90分鐘。
(資料圖:磁懸浮列車)
這樣的對比實在太過鮮明和刺目。
在高速軌道交通領域,中國不斷創新和突破,不僅為中國人民提供了更好的出行服務和生活體驗,也為全球交通技術的進步做出了巨大貢獻。而美國在這一領域卻敷衍了事,開通的高鐵名不副實,還既昂貴又危險,根本無法滿足民眾的出行需要。
(中國高鐵)
這不僅僅是交通發展的不同,更是兩種發展理念和模式的對比。
中國以人為本、以科技為先、以創新為驅動,始終把人民利益作為發展的根本目標和出發點,努力不斷提高著人民的生活水平和質量;
而美國卻是以我為中心、以利益為導向、以霸權為目的、以獨占為手段,不愿為科技進步和社會福祉投入更多的資源和精力,只關心如何維持自己在世界上的霸權地位和利益優勢,最終走上了一條違背自身價值、逆歷史潮流、損害人類利益的發展歧路。
其實,在氣候變化、網絡安全等領域,這兩種發展理念和模式的對比也體現得更加明顯,結果自然也將是顯而易見的不同——一個將走向更加強大和繁榮,另一個將走向更加衰落和孤立,這樣的客觀規律,不會以人的主觀而改變。
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