#美國高鐵首次運行撞死行人#

文/熊姐

據環球網報道，前幾天，從1988年就開始討論的美國“奧蘭多-邁阿密”高鐵線，正式全線開通投入運營。然而，就在開通當天，從邁阿密發往奧蘭多的首班列車，就撞死了一個路人，導致火車晚點了30分鐘。

（美國高鐵撞人事故）

事實上，雖然這條鐵路在美國人的口中是“高鐵”，雖然其開通運營對于美國是個里程碑式的壯舉，但在中國人眼中，這條鐵路簡直是一無是處——

從1988年開始討論到開通，花了30幾年；最高設計時速才200公里，實際運營速度只有130公里，全長378公里的路程，單程需要3小時到達，只比開車慢了半個小時；最低票價79美元，最高189美元，中國的動車，同等距離的票價，還不到這個價格的1/3；這條鐵路不具備封閉運營條件，四處都是平交道口，所以在分段試運營期間就是全美致死率最高的列車，在2018年開通112公里的局部線路后，這條線路上已經撞死了多達98人，平均每個月至少撞死1人以上。

（1988年的新聞發布會）

顯然，美國這條所謂的高鐵，實際上只是一種改進版的普通火車，并不能與真正意義上的高鐵相提并論，而且完全沒有性價比，也不能滿足人們對于高效、便捷、舒適出行的需求。

（層出不窮的美國“高鐵”事故）

與之相對的，則是中國在高速軌道交通領域的極高發展水平。

近日，在廣東深圳舉辦的研討會上，來自西南交通大學的鄧自剛研究員表示，未來，中國很可能將使用高溫超導磁懸浮技術，修建一條從北京到成都的磁懸浮列車。這趟列車的時速將能達到1000公里，從北京開到成都只需要90分鐘。

（資料圖：磁懸浮列車）

這樣的對比實在太過鮮明和刺目。

在高速軌道交通領域，中國不斷創新和突破，不僅為中國人民提供了更好的出行服務和生活體驗，也為全球交通技術的進步做出了巨大貢獻。而美國在這一領域卻敷衍了事，開通的高鐵名不副實，還既昂貴又危險，根本無法滿足民眾的出行需要。

（中國高鐵）

這不僅僅是交通發展的不同，更是兩種發展理念和模式的對比。

中國以人為本、以科技為先、以創新為驅動，始終把人民利益作為發展的根本目標和出發點，努力不斷提高著人民的生活水平和質量；

而美國卻是以我為中心、以利益為導向、以霸權為目的、以獨占為手段，不愿為科技進步和社會福祉投入更多的資源和精力，只關心如何維持自己在世界上的霸權地位和利益優勢，最終走上了一條違背自身價值、逆歷史潮流、損害人類利益的發展歧路。

其實，在氣候變化、網絡安全等領域，這兩種發展理念和模式的對比也體現得更加明顯，結果自然也將是顯而易見的不同——一個將走向更加強大和繁榮，另一個將走向更加衰落和孤立，這樣的客觀規律，不會以人的主觀而改變。