文/觀察者網 張廣凱

售價超過百萬的自主品牌汽車，仰望U8并不是第一個；但是從市場關注度來看，把仰望U8稱為中國豪華品牌走向主流的原點，恐怕不會有太多人反對。

9月20日，仰望汽車旗下首款產品仰望U8豪華版正式上市，定價109.8萬元，與預售價持平。

在價格戰日趨激烈的中國汽車市場，消費者今年已經默認了一個慣例——預售價就是用來下調的。但是仰望U8顯然有資格成為一個特例。從上海車展到成都車展，仰望U8一直都是人氣最火爆的展臺之一。

在百萬級國產豪車這個高寒缺氧地帶，仰望U8依然希望做到由自己定義價格，而不是被價格定義。它的底氣何在？

強勁動力、原地掉頭、爆胎穩行、應急浮水……在發布會上，易四方及云輦-P兩大核心技術揭開了更多面紗，極致的技術實力自然是仰望U8的豪華底色。

然而，隨著中國新能源技術突飛猛進，其它自主車企也已經不乏自己的獨門絕技。為何最受矚目的豪車品牌，卻誕生于慣常印象中走平價路線的比亞迪？

或許仰望U8恰恰證明了，比亞迪方式，本就是中國豪華品牌立足的最佳方式，只是人們在山中太久，卻往往忘記了山最初的樣子。

豪車該有的，U8都有了

“電動時代的V12”，這是比亞迪集團首席科學家廉玉波對仰望U8動力系統的形容。

自主品牌打造一款豪華車，把硬件配置拉滿是必選項。而對于以新能源立足的比亞迪來說，動力自然是最大的賣點所在。

仰望U8豪華版采用四電機+2.0T高功率發動機的插電式混合動力系統，單電機最大功率220 kW，整車擁有超1200匹最大馬力，輪端扭矩高達8700N·m；最高車速200km/h，零百加速最快可達3.6s，即使在整車電量處于饋電工況下，零百加速依然保持4.9s水平。

相較于奔馳G級和路虎衛士等燃油車競爭對手，電機驅動的仰望U8在動力上可以輕易取得壓倒性優勢。

四電機對車輪的獨立控制，也讓仰望U8可以實現很多在傳統燃油動力布局下難度很大或者成本很高的功能。由于單個車輪的驅動、制動、前進和后退都被獨立電機控制，形成了天然的四驅結構，當一個或多個車輪打滑時，不會干擾到尚有附著力車輪的驅動力矩，車身姿態被精準控制，越野脫困自然不在話下。

仰望U8的RTI值可達600以上，在一些炮彈坑、亂石路面，可以避免單輪離地，保證四輪動力有效輸出。

通過多維度傳感器融合感知車輛信息，仰望U8可以快速識別車輪爆胎狀態，通過四電機獨立控制，對其他三個車輪進行驅動或制動力的動態扭矩分配，去修正因爆胎而失衡的橫向、縱向力，讓車輛在爆胎后仍能保持三個車輪平穩行駛至安全區域停車，爆胎控制的最高安全行駛車速可達120km/h。

得益于新能源技術帶來的彎道超車，仰望U8在駕控上完全對得起百萬定位。

而在豪華感的營造上，仰望U8同樣下足了功夫。

大面積前后燈光，點陣式進氣格柵，搭配星際穿越大燈，仰望U8在方正硬朗的硬派越野車身輪廓之外，大膽融入新能源汽車的科技感。這或許會讓一些傳統的越野愛好者不太習慣，但整體審美風格仍然足以吸引到不少擁躉。

內飾方面，仰望U8既不乏Nappa真皮、沙比利木飾條、丹拿鉑金證據系列頂級音響、對標邁巴赫的智能隨動座椅等傳統豪車配置，又借助70英寸AR-HUD抬頭顯示、星河曲面中控屏、副駕和后排的多媒體娛樂屏獲得比傳統豪車更優的科技體驗。

此外，無論是外觀內飾的配色選擇，超大尺寸星空律動天窗，還是頗具儀式感的迎賓光毯功能，都顯示出國產品牌在美學設計能力上，已經可以同國際一線水平競爭。

可以說，在豪車該有的硬件能力上，仰望U8已經沒有明顯短板。

有實力，更要有話題

然而，仰望U8收獲如此高人氣，真的只靠硬件配置嗎？答案當然沒有這么簡單。

20日，兩臺仰望U8仍然是用原地掉頭的方式，將整場發布會引入高潮。而關于應急浮水功能的介紹，也引起觀眾陣陣掌聲。

值得一提的是，這次發布會對于應急浮水功能的表述已經趨向保守。

仰望U8宣稱對160多個零部件進行了密封處理，核心系統防水等級達到IP68，三電系統可經受28小時水下試驗，但是零部件防水不等于整車防水。作為一個整體，仰望U8的防水性能還是要依賴于底盤。

從發布會的介紹來看，U8底盤的防水能力仍然要取決于密封膠，可以做到浸水后30分鐘車內無顯見積水。換句話說，這仍是一項應急功能，能夠很大程度上保證乘員安全，但不等于車身絕對不進水，觸發后也要將車送回門店檢修。

外界調侃的“U8橫渡渤海灣”，是不可能實現了。但是作為一項應急功能，仰望U8仍然是市面上首個拿出浮水技術的車型，今年夏天全國多地的暴雨，也讓人切身體會到這項功能在城市場景下的實用性。

諸如原地掉頭和應急浮水，或許有人會質疑其技術壁壘未必很高，但不可否認的是，這些功能成功地把實用性與話題度一起拉滿，幫助仰望U8還未上市就人氣爆棚。

因此，這些功能真正體現出的，恐怕還是自主品牌營銷能力的巨大進步。

而在實用性上，仰望U8還有更多思考。

發布會開場廉玉波就強調，汽車不應該是妥協的產物，仰望U8要打破“駕控、舒適、安全”的整車性能“不可能三角”。

這不僅是漂亮的營銷話術，仰望U8確實是一臺充分考慮了城市場景的車型。

依然是得益于新能源的特性，仰望U8僅配備一臺2.0T內燃機，官方給出的最低荷電狀態燃料消耗量為6.5L/100km，網絡博主實測的油耗也僅為10L/100km左右，相較傳統的大馬力車型，燃油經濟性優勢明顯。

云輦-P智能液壓車身控制系統，能夠實時感知分析路面起伏，四輪獨立快速調節。從官方表述來看，這不僅是為了幫助車輛適應各種越野路況，同樣也照顧到了城市行駛的舒適性。

盡管經典越野車型從不缺少忠實信徒，但這并不意味著他們的用車場景就全部局限于野外，甚至大量用戶只是想在城市里駕駛一輛越野車。事實上，城市路況下的舒適性和經濟性不足，早就成了硬派越野車型發展的巨大障礙。

宏觀數據顯示，2018-2020年，中國越野車銷量已經從高峰時的30萬輛跌落到不足25萬輛，市場滲透率不足1%。盈利壓力下，眾多越野車型被迫走向收縮，經典如豐田普拉多都退出了中國市場，路虎衛士更是一度全球停產。

對于越野品牌來說，在駕控和舒適之間尋求平衡，吸引更多的城市場景用戶，不應當被視為一種妥協，而是應對時代發展的創新。

尤其對于仰望品牌這樣的越野市場新玩家來說，車輛真實越野性能無法僅靠參數堆砌，更要交由漫長的時間來考驗。那么與其做一款純粹面向越野玩家的發燒級產品，不如切入更廣闊的城市市場，收割更多的話題度和可見性。

懂技術，更懂營銷，懂用戶，這或許才是仰望品牌的立身之本。

用最比亞迪的方式，制造豪華

站在2023年，中國自主品牌汽車不僅在10萬-50萬元區間不斷蠶食合資車份額，也越來越接近在百萬級豪華市場站穩腳跟。

除了仰望U8，還有多款百萬級國產車已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、預售價128.6萬元-168.6萬元的昊鉑SSR，即將于10月9日上市交付；極氪旗下的高性能車型極氪 001 FR，同樣是四電機獨立驅動，可做到百公里加速2.07s，最高車速280km/h；另一款硬派越野車型猛士917，一度宣傳的預售價格也達到70萬-160萬元。

但為何偏偏是仰望U8，收獲了最高的輿論關注度？

顯然，仰望U8在產品定位上擁有自己的獨特性。一款追求極速的純電超跑，很容易讓人去對標特斯拉，但說到百萬級的新能源越野車，仰望U8目前卻還沒有同級別對手。

而作為一款可城市可越野、有性能有空間的大車，仰望U8比起超跑車型，也有更廣泛的目標受眾。

從仰望U8的產品定位上，我們也可以看到整個比亞迪品牌一貫的風格。甚至可以說，仰望正在用最比亞迪的方式，制造一個豪華品牌。

定價百萬的仰望品牌，跟主攻30萬以下市場的比亞迪，有沒有共同點？還真有。

誰是新能源技術最強的車企，或許永遠不會有一個固定答案，但不可否認的是，比亞迪是全球非“新勢力”車企中擁抱新能源最堅決的一個，也是當前全球新能源車銷量最高的一個。

對于消費品而言，占據用戶心智的往往不是最先進的技術，而是對用戶需求的精準捕捉，以及產品的快速實用化。就此而言，仰望和比亞迪一樣，都在用敏捷的身段，試圖樹立自身技術引領者的形象。

外界對仰望最大的質疑，或許正是源自于比亞迪——一個原本的平價品牌，憑什么撐起百萬豪車？

但是人們常常忘記了，即使對于國外傳統豪華品牌來說，豪華也從來不是小圈子的圈地自萌，更來自普羅大眾的認可。

法拉利、保時捷等品牌長期參與賽車運動，其炫技的受眾并非只有富人階層，而是面向全世界億萬普通車迷。仰望的直接對手路虎，誕生之初只是一臺結實耐用的“農用車”，靠長期穩定可靠的口碑才實現品牌向上攀升。

不知從何時開始，即使專業人士對于豪華的理解，也變成了“人有多大膽，地有多大產”，變成了品牌“只能自上而下，不能自下而上”。于是，我們看到太多品牌涌入30萬元以上市場卻銷量慘淡，而比亞迪卻在收獲銷量的同時，也悄然收獲了龐大的粉絲群體和行業最高水平的毛利率水平。

所以，國產百萬級豪車的最大聲量，為什么偏偏來自比亞迪？這個問題并不難回答。

豪華從來無法脫離群眾。而且作為一個后發國家，中國同時擁有全球最大的汽車消費市場，和全球最多的白手起家富豪。后者的審美，到底會由誰定義？

或許，比亞迪的方式，原本就是中國品牌邁向豪華的絕佳起點。

當然比亞迪也不應該忘記，此時此刻只是一個起點，想要真正讓中國品牌立足于豪華市場，仍要用過硬的產品質量來為自己正名。