前沿拓展：

廣州中車生產(chǎn)車間

智能咨詢終端

廣州地鐵18號線番禺廣場站

一列整修一新的廣州地鐵1號線

酷卡機器人正在作業(yè)

廣州地鐵22號線車廂

廣州地鐵21號線

廣州地鐵22號線

制造業(yè)立市

文、圖/廣州日報全媒體記者 馮秋瑜

家住番禺祈福新村的小杰最近喜盈盈的，因為她可以在家門口搭乘新開通的廣州地鐵22號線方便地到達市區(qū)上班；不僅如此，科技感十足的“智慧車站”也讓她印象深刻：支持語音交互的咨詢屏、可通過人臉識別進出的閘機，特別是站臺門上的顯示屏可以實時顯示不同車廂的擁擠程度，引導(dǎo)乘客去往最適合的車廂。“下次有親朋來廣州，我一定要帶他看看這么高大上的地鐵線，相信他們一定會大開眼界，作為東道主我也覺得很自豪。”小杰說。

1997年6月28日，地鐵1號線“小黃”來到廣州人的身邊，不知不覺間已經(jīng)陪伴人們走過了25個年頭，廣州地鐵城軌線路（地鐵+有軌電車+AMP）也從1條增長到18條，運營總里程突破了600公里；不僅如此，廣州地鐵集團已成功中標南昌地鐵3號線、重慶地鐵4號線、長沙6號線等多個PPP項目，服務(wù)國內(nèi)市場；而廣州地鐵集團運營更是首次走出國門，從設(shè)計、制造、建設(shè)到運營維護，于巴基斯坦首條地鐵線“拉合爾橙線”成功輸出中國品牌。“十四五”期間，廣州市已公布新建軌道交通項目投資超過3000億元，市軌道交通產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展契機。

在此過程中，廣州軌道交通裝備制造翹楚企業(yè)是如何形成合力，將我市軌交產(chǎn)業(yè)打造成具有國內(nèi)乃至國際影響力的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)？記者近日進行了深入調(diào)查。

廣州70%地鐵車輛“廣州造”

從地鐵新線規(guī)劃建設(shè)到鐵路建設(shè)投融資，從地鐵線網(wǎng)到城際鐵路、有軌電車全制式覆蓋，廣州軌道交通行業(yè)正從廣州一地走向粵港澳大灣區(qū)、國內(nèi)主要城市乃至“一帶一路”沿線重要節(jié)點。軌道交通行業(yè)涉及土建、鋪軌、站臺裝修、車輛制造、電氣工程等多個領(lǐng)域，是“新基建”的重要組成部分，對經(jīng)濟增長的拉動作用不言而喻。

從3號線開始，廣州地鐵的車輛逐漸實現(xiàn)“廣州制造”。目前，廣州70%的地鐵車輛都出自廣州中車軌道交通裝備有限公司（以下簡稱“廣州中車”），包括目前最“高大上”的廣州地鐵22號線。

4月8日，一列整修一新的廣州地鐵1號線“小黃”靜靜地停在廣州中車位于番禺總部園區(qū)的“動調(diào)線”上。“除了新造，地鐵車輛的日常維保和架大修也是我們業(yè)務(wù)的重要組成部分，比如廣州地鐵1號線，目前，我們正在進行車輛的大修，讓它的使用壽命再延長十年，大大節(jié)約了成本。”廣州中車總經(jīng)理戴兵剛撫摸著“小黃”的車身對記者介紹，“本次‘架大修’，內(nèi)容包括電氣系統(tǒng)全面升級改造，對車殼和構(gòu)架等結(jié)構(gòu)件進行大修。地鐵1號線可是承載了很多廣州人的回憶呢。”

22號線：

全隧道時速160公里 還會“智能健康管理”

2010年，廣州地鐵集團和中車株洲電力機車有限公司合資成立廣州南車城市軌道裝備有限公司，2016年更名為廣州中車軌道交通裝備有限公司，成為帶動全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的“火車頭”；2013年12月11日，當年我國設(shè)計時速最快的城市軌道交通列車——首列廣州地鐵3號線國產(chǎn)化車輛車體制造就在廣州中車完成；2015年實現(xiàn)廣州地鐵7號線本地化生產(chǎn)，廣州地鐵9號線、知識城線、14號線、8號線北延長線、海珠有軌電車、黃埔有軌電車，以及全球首款全隧道時速160公里的廣州地鐵22號線都在這里完成。

“你坐過22號線嗎？它真的寬敞又平穩(wěn)，舒適感和我們熟悉的城際動車一樣，時速可達160公里，載客量大，噪音和晃動感卻很低，由于地鐵運行的特性，它又可以實現(xiàn)快啟快停，雖然它有司機，但實際上已具備了無人駕駛的能力，出庫、運行、對標停車、開門、發(fā)車、折返換端、轉(zhuǎn)線、洗車、廣播等都可以在無人操控下自動進行，你把它稱作一臺‘有頭腦’的托馬斯火車也不為過。”戴兵剛自豪地介紹。

而依托“智能健康管理系統(tǒng)”，22號線的地鐵自動化集成度堪稱全球最高，首次將列車的預(yù)測性維護、遠程診斷監(jiān)控維護和全生命周期的管理變?yōu)楝F(xiàn)實。“簡單地說，以前我們的車輛需要按設(shè)定周期進行固定維護，叫做‘計劃修’，現(xiàn)在相當于有了一個聰明的醫(yī)生，實時告訴我車輛哪里出了問題，我們的維修變成了‘狀態(tài)修’，既及時排除了故障隱患，又大大節(jié)省了人力成本。”

制造工序上千道 “數(shù)字化工廠”助力降本增效

廣州中車園區(qū)占地面積為23.55萬平方米，城市軌道交通車輛修理、改造、組裝、銷售、租賃及配套零部件銷售，有軌電車、軌道交通裝備專業(yè)服務(wù)等都在這里完成，截至2021年12月31日，已累計完成新造車輛1810輛（313列）。“從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，‘十四五’期間，我們的銷售收入和利潤都會比‘十三五’翻番。”戴兵剛篤定地說，“公司正在重新組建高水平研發(fā)中心，將吸引眾多海歸以及國內(nèi)相關(guān)院校的高科技人才，助力公司向著‘車輛新造+維保+架大修’的多元業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，‘十四五’期間將逐步形成‘40%車輛新造+30%維保+30%架大修’的產(chǎn)業(yè)格局。”

記者在廣州中車的生產(chǎn)車間里見到了正在大修中的地鐵1號線車廂，還看到了正在建造中的黃埔有軌電車2號線，淡粉色的骨架讓人難以想象它就是帶著市民迅速穿梭的城軌車輛。廣州中車的汪林2007年從武漢大學(xué)機械系畢業(yè)后就來到了這里，15年間已經(jīng)從初出茅廬的大學(xué)生成長為項目負責(zé)人。“你看到的這個骨架是不銹鋼的，現(xiàn)在還看不出來它像城軌的樣子，等外面蒙上車皮，再裝配好零件，它就會愈發(fā)威風(fēng)凜凜起來。”汪林對記者介紹。

地鐵車輛制造基地給人最大的感覺就是“什么都很長”：長長的動調(diào)線像是濃縮版的鐵路線伸向遠方，長長的無軌移車臺負責(zé)把車輛運送到車間。記者見到，省內(nèi)某地的地鐵車輛也正在廣州中車進行架大修，而車間里還有焊接機器手、升級底架運輸車、氣墊車、防冒進智能系統(tǒng)等近百臺國內(nèi)外先進設(shè)備。“你現(xiàn)在看到的只是車輛生產(chǎn)的一小部分，地鐵車輛光設(shè)計就需要花費一年左右的時間，一輛地鐵車輛的誕生要由車體焊接、涂裝到車輛組裝（布線、管路安裝、車底設(shè)備安裝、車頂設(shè)備安裝、車門安裝、內(nèi)裝安裝），再到落車、靜調(diào)、動調(diào)和驗收等300多道工序才能交付出廠。加上各種焊接、電機、牽引系統(tǒng)從芯片設(shè)計到組裝調(diào)試等子系統(tǒng)，有一千多道工序和一萬多個零部件呢。” 戴兵剛介紹，廣州中車正加快“數(shù)字化工廠”的建設(shè)，助力運營管理降本增效。

車輛、信號、供電、車站、電梯…… 產(chǎn)業(yè)鏈上“一個也不能少”

除了地鐵車輛，軌道交通裝備制造還包括信號設(shè)備、供電設(shè)備、電梯設(shè)備和車站設(shè)備等。在“十三五”軌交建設(shè)中，在廣州市發(fā)改委和廣州地鐵集團支持下，廣州軌道交通行業(yè)已培育出 “設(shè)備+運維”專業(yè)總承包能力，如廣州中車作為車輛制造牽頭單位，鐵科智控作為信號總承包企業(yè)，白云電器、廣州工控、佳都科技等分別作為供電、電梯和車站設(shè)備總承包企業(yè)，協(xié)調(diào)匹配專業(yè)化、一體化、智能化的建設(shè)需求，為“十四五”系統(tǒng)總承包打下堅實基礎(chǔ)。

“廣州地鐵18號線、22號線是世界上首次運行的高速地鐵，最快速度可達到160公里/小時，與之匹配的供電系統(tǒng)也必須升級。”廣州白云電器董事長胡德兆對記者介紹，“這兩條地鐵線路的供電系統(tǒng)都由白云電器全套提供。為了匹配160km/小時的高速地鐵，兩條地鐵線路均使用了原用于高鐵牽引的27.5千伏供電設(shè)備，提供強大的驅(qū)動力；同時，為了保證列車運行順暢，高速下供電平穩(wěn)，本項目中還采用了同相供電裝置和不斷電過分相等設(shè)備。這一套體系設(shè)備不僅本身含有大量的創(chuàng)新技術(shù)，而且還由常規(guī)鐵路設(shè)備地上的運行環(huán)境轉(zhuǎn)為全線地下運行環(huán)境，需要適應(yīng)全地下建筑、隧道等特殊環(huán)境，是行業(yè)首次。為此，我們給全套供電設(shè)備提供了健康管理系統(tǒng)，在供電設(shè)備全生命周期中實現(xiàn)實時監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)，評估設(shè)備健康狀況。不僅可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時處理故障，還減輕了設(shè)備維護管理的工作量，另外還實施了設(shè)備防澇功能等創(chuàng)新點子，為設(shè)備安全運行，為地鐵持續(xù)穩(wěn)定運行提供強大和安穩(wěn)的保障。”

在白云電器占地約185畝的“數(shù)字化工廠”里，記者見到了已投入使用3年的“機器人寶寶”——AGV小車、RGV小車和“酷卡機器人”，地鐵的動力來源“開關(guān)柜”就由它們聯(lián)手協(xié)同打造：AGV小車負責(zé)運送原材料， RGV小車負責(zé)轉(zhuǎn)運開關(guān)柜到不同的工序，鈑金柔性生產(chǎn)線的酷卡機器人會將平直的板材折彎和焊接、打磨，即便在沒有工人在的夜晚，酷卡機器人也可以不知疲倦地加班加點進行生產(chǎn)。胡德兆介紹，自2003年起，白云電器伴隨廣州地鐵建設(shè)一起成長，已位列軌道交通供電國產(chǎn)品牌前列。

而街坊們在廣州地鐵18號線、22號線首通段見到的全新“智慧車站”，則出自廣州佳都科技集團。站廳里的智能咨詢大屏支持通過語音來提問和購票，大大方便了老年人群體。這里還有全國首個無人值守的智能客服中心，乘客可以方便地進行人臉注冊、開具電子發(fā)票等，如果不明白也可以與客服人員遠程音視頻。市民進行人臉注冊后，不到2秒就能“刷臉”過閘機了。此外，市民之所以能在22號線的站臺對列車車廂的擁擠程度一目了然，就是依賴“站臺門智能信息屏”。“地鐵智慧大腦”利用車輛載重信息分析車廂內(nèi)的客流擁擠程度，并在下一站的站臺門顯示屏上利用不同的顏色進行顯示，引導(dǎo)乘客去往人較少的車廂位置候車。

佳都科技集團助理總裁兼綜合管理辦公室總經(jīng)理王媛對記者介紹，新一代的綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可以通過全息智能感知，實時對異常行為、安全隱患、治安事件、環(huán)境災(zāi)害等車站全貌進行監(jiān)控和預(yù)警。“未來，佳都科技將加速推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，激發(fā)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈活力，為廣州軌道交通戰(zhàn)略模式升級提供源源不斷的動力。”

抱團“走出去”增添新動能

“區(qū)域銷售擴展成為廣州軌道交通企業(yè)業(yè)務(wù)增長的新動力，廣州中車跟廣州地鐵集團一起走出去，承接的項目也已有成功案例，不管是在國內(nèi)還是國外。” 戴兵剛介紹，如今已投入運行的云南麗江有軌電車、昆明長水機場有軌電車、即將投入運行的長沙地鐵6號線，以及2020年10月巴基斯坦開通的“拉合爾橙線”地鐵車輛都是由廣州中車負責(zé)制造、廣州地鐵集團負責(zé)運營，部分項目還是PPP（公私合營）模式。

據(jù)介紹，“拉合爾橙線”是“一帶一路”倡議框架下中巴經(jīng)濟走廊首個軌道交通項目，從設(shè)計、制造、建設(shè)到運營維護，“中國解決方案”實現(xiàn)了首次軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的完整輸出。通過廣州中車合作平臺，廣州國聯(lián)通信近幾年為出口到馬來西亞、土耳其和巴基斯坦等項目提供了PIS（乘客信息）系統(tǒng)，包括剛剛交付的馬來西亞ETS2和土耳其伊斯坦布爾176地鐵項目；為巴基斯坦拉合爾地鐵提供空調(diào)系統(tǒng)的則是廣州鼎漢。

在供電系統(tǒng)方面，自2003年起，白云電器先后參與了廣州、北京、深圳、天津、昆明、大連、長沙、南寧、合肥、長春、東莞、佛山、寧波、貴陽、重慶、烏魯木齊等33個城市的軌道交通工程項目建設(shè)，為國內(nèi)軌道交通供電新時代的到來做出重要貢獻。

在車站設(shè)備方面，軌道交通智能化業(yè)務(wù)正在從大灣區(qū)走向全國。據(jù)介紹，除廣州以外，佳都科技的業(yè)務(wù)已覆蓋佛山、成都、長沙、武漢、青島、天津、寧波、廈門等 32 座城市，2021年，廣州、中南、西部區(qū)域新簽訂單和取得收入均達到10億元級別，成都、長沙、武漢等地正在成為其智能化業(yè)務(wù)的“新根據(jù)地”。

培育帶動本地企業(yè) 助推“軌道上的大灣區(qū)”

在“走出去”的同時，廣州軌道交通企業(yè)正在構(gòu)建開放共享的協(xié)同創(chuàng)新體系，引進行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)秀企業(yè)落地廣州，培育帶動本地企業(yè)成長發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力，為實現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”提供本地力量。

“2022年廣州提出‘堅持產(chǎn)業(yè)第一、制造業(yè)立市’，這非常具有現(xiàn)實意義。”戴兵剛深有感觸地說，“比如，地鐵車輛制造涉及上游產(chǎn)業(yè)，如PIS系統(tǒng)、空調(diào)、牽引、制動、信號、照明、內(nèi)裝、車門、車鉤、貫通道等都是我們的供應(yīng)商，實際上最近三年以來，在廣州軌交產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，廣州中車作為車輛系統(tǒng)本地化牽頭單位，積極協(xié)助產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟引入行業(yè)內(nèi)知名軌交配套供應(yīng)商，已發(fā)展車輛聯(lián)盟企業(yè)超過40家，如時代電氣、康尼、國祥、虎伯拉、華啟等一大批牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、貫通道、PIS系統(tǒng)等部件供應(yīng)商在廣州投資建廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有力拉動稅收和本地就業(yè)。”

在“火車頭”的引導(dǎo)下，各制造企業(yè)本地設(shè)計研發(fā)體系也逐步建立，越來越多企業(yè)申報高新技術(shù)企業(yè)，從而提升本地設(shè)計、創(chuàng)新能力，廣州市軌道交通車輛系統(tǒng)的本地化品牌逐步打造起來。

記者了解到，于2021年4月聯(lián)合組建的“大灣區(qū)軌交產(chǎn)投集團”也正為做大做強廣州軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。作為廣州軌道交通機電系統(tǒng)分鏈主企業(yè)，大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)投資集團將聚焦國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)的軌道交通項目，提供智慧城軌、智慧機電的整體解決方案，投資孵化更多“智慧+”軌道交通企業(yè)。

專家：

推進軌交基礎(chǔ)設(shè)施和裝備運維智能化

廣東工業(yè)大學(xué)道橋與交通運輸系副教授鄒超和張徐博士在接受廣州日報全媒體記者專訪時談到，近年來，廣州地鐵運營總里程居世界前列，軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模和投資逐步擴大，在裝備制造、系統(tǒng)集成等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域影響力進一步提升，掌握的核心技術(shù)可實現(xiàn)智能化運營、智慧客流預(yù)測與分析等，在國內(nèi)外都處于先進水平。

關(guān)于廣州軌道交通行業(yè)的發(fā)展，兩位專家建議：首先，減少換乘次數(shù)，縮短乘客乘車時間，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。“現(xiàn)今大型換乘樞紐往往客流量很大，高度集聚的客流對運營組織和安全不夠友好，比如體育西路站就是一個兩線節(jié)點，高峰客流量居全國第一。所以在新一輪軌道交通建設(shè)過程中應(yīng)多考慮相對分散、均衡布局的多線換乘樞紐。借鑒利用輕軌、有軌電車補充和銜接地鐵系統(tǒng)的經(jīng)驗，完善軌道交通互聯(lián)互通。” 張徐說。

其次，進一步開展以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式（TOD）在軌道交通沿線、站點和車輛基地的推廣與應(yīng)用，完善“軌道+社區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展布局。“這一模式可讓周邊物業(yè)充分享受軌道交通紅利，進一步縮短城市軌道交通走廊與建筑物之間的距離，實現(xiàn)‘一地兩用’，帶動物業(yè)增值，同時也可為地鐵建設(shè)募集資金，實現(xiàn)共贏。” 鄒超說。

拓展知識：