個人認為，在大多數(shù)情況來講，“存在即合理”。但網(wǎng)上不乏一刀切的大放厥詞者，諸如：2000元以下的山地車都是垃圾、騎著幾百塊的山地車上路等于送命……

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任何東西都是一分價錢一分貨，我在學(xué)生時代也騎過三百多的自行車，騎著周游城市、欣賞鄉(xiāng)鎮(zhèn)風(fēng)景、上下課通勤……但不得不說，質(zhì)量確實不盡人意！騎行體驗相比現(xiàn)在這款三千多的吉安特差了很多個級別。

1.材質(zhì)方面

一般來說，低端車用鋼材作為整車材料，導(dǎo)致車身重，易生銹，但并非一無是處，即使是低端貨，其車身強度也能滿足通勤需求。

高端品牌自行車一般用鋁材或者碳纖維，極少情況甚至使用鈧合金，優(yōu)點是重量輕，不生銹。其檔次依據(jù)強度、焊接工藝等因素決定。

備注：（鈧[kàng]是一種化學(xué)元素，元素符號是Sc，原子序數(shù)是21。單質(zhì)是一種柔軟、銀白色的過渡金屬，常跟釓、鉺等混合存在，產(chǎn)量很少，在地殼中的含量約為0.0005%。鈧常用來制特種玻璃、輕質(zhì)耐高溫合金。）

2.抗震性能

據(jù)我所知，自行車避震器有兩種：氣壓避震、彈簧避震。

氣壓避震優(yōu)勢為回彈強度可調(diào)、重力輕。劣勢在于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修保養(yǎng)不易，低端車大多不涉及氣壓避震，避震性能極差。

3.變速器

低端車大多用鋼材作為變速器原材，指撥為塑料，重量大，且加工強度、精度等方面較為粗糙。

高端自行車變速器一般為鋁材（占比高）+鋼材（占比低），指撥用鋁合金，且在加工精度、強度和減重方面都很出色。

4.剎車性能

1.自行車剎車按制動力的作用點來分：

（1）剎輪圈類：吊剎、V剎、鉗剎等。優(yōu)點：重量輕，價格便宜、調(diào)整容易等；缺點：會受雨水、泥漿等影響，傷輪圈。

（2）剎軸類：抱閘（帶式剎車）、漲閘（鼓式剎車）、碟式制動、 羅拉剎車、倒剎等。

2、 按操縱制動力的傳遞方式來分：

（1）拉桿式。其經(jīng)典設(shè)計，穩(wěn)定可靠，重量重。

（2）液壓式（如今最常見的一種傳動方式，油碟、輪圈剎），可靠、傳動靈敏、手感極佳。

低端車大多為吊剎、V剎、鉗剎，相比高端車使用的油碟剎等靈敏度和可靠性相差很大，如果非得談體驗感的話，用過油碟剎的人，絕不會再想用吊剎、V剎、鉗剎……

5.輪組差異

輪組分為：輪圈、輻條、花鼓、內(nèi)外胎。

輪圈差別在于強度，還有可適配的內(nèi)外胎，高檔輪組的輪圈可以兼容真空胎。

輻條看似不起眼，有普通鋼輻條，有變徑輻條（一根輻條上不同位置粗細不同），中空鋁輻條，碳纖維輻條等等。但即使是最普通的鋼輻條，DT（品牌）也要2元一根，比國產(chǎn)雜牌0.5元一根貴很多。

花鼓類型有大體兩種：滾珠軸承和培林。滾珠軸承結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維護不方便，高強度也需要高成本來保證。培林可以在低成本情況上實現(xiàn)很好的強度和潤滑度，但對于更高精度而言，培林輪組成本會大幅上升。

內(nèi)外胎相對而言沒那么復(fù)雜，但價格差距仍然不小。區(qū)別主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。

6.其它方面

有時間再詳細描述。

總結(jié)：

低端車各項配置較低，綜合起來其性能與功用最多能保證普通通勤使用，切勿用普通山地車“追求刺激”，騎行切勿“用力過猛”，騎行切勿“玩兒花招”。