前沿拓展：

二、故障現象描述

客戶反映：空調不制冷,燃油表偶爾不準確。

三、故障分析思路及排除方法

經試車檢查，確認客戶反映的故障現象當前存在。啟動發動機并打開 空調系統AC按鈕，電子風扇不運轉，同時空調壓縮機電磁離合器不吸合。 說明空調壓縮機不工作，空調系統因此沒有任何制冷效果。

進行快速測試，讀取相關故障代碼如下圖所示：

故障代碼圖片

從車輛中存儲的102個故障代碼中，我們可以看到關于空調系統的故 障碼：802093（空調壓縮機調節閥，對正極短路或短路）和802081（制 冷劑壓力傳感器，斷路或對正極短路）。

空調壓縮機不工作，最常見有下列幾種原因：

1.空調壓縮機本身有機械和電氣故障。

2.控制單元JBE和IHKA有故障。

3.JBE與空調壓縮機之間導線線路有故障。

4.室外溫度傳感器，蒸發器溫度傳感器和制冷劑壓力傳感器等關鍵性傳感器有故障，或者是這些傳感器給控制單元輸入了一個不可信的錯誤信號。

5.空調管道系統里面沒有完全制冷劑和冷凍油。

（1）連接適配器612390，用IMIB在壓縮機Y1*1B 插頭處測量電磁離合器pin3與其殼體之間電阻約為 4.4歐姆，在標準值2.5—15歐姆之間；同時，測量 調節閥pin1與pin2之間電阻值為11歐姆左右，調節閥電阻值也正常。

（2）測量壓縮機pin3和pin1的電壓約為0.1V,而標 準電壓值為車載網絡電壓14V左右。

（3）綜上，說明壓縮機本身應該沒有電氣故障， 而很有可能是壓縮機供電有故障。

（1）由于前面我們已經分析過制冷劑壓力傳感器有故障也會造成壓縮機不工作，且該車輛存在相關 故障代碼，于是我們順勢測量該傳感器。

（2）連接適配器616044，在傳感器插頭B7*1B處測量到傳感器pin3參考電壓約為4.9V; pin1對地電壓約為0.02V；pin2信號電壓約為10.5V，而標準信號電壓為0.4—4.5V之間。

（3）再測量B7*1B處三個針腳之間相互電阻，電阻均為無窮大，沒有發現相互短路的情況。

（4）綜上所述，我們不難得出，該傳感器信號電壓超出工作范圍，信號線pin2有對正極短路的故障。

（1）拆卸前乘客側腳部空間飾板和手套箱。發現Z1接線盒上加裝有非原裝倒車攝像機的供電線路， 將其線路拆除。

（2）檢查JBE與空調壓縮機和制冷劑壓力傳感器之間線路正常。

（3）連接適配器630410，在JBE處測得A34*2B插插頭上pin51傳感器輸出信號電壓也為10.4V左右。 這說明JBE內部短路。

（1）打開JBE外殼，發現該處有嚴重燒蝕現象。 那是什么地方短路，導致JBE損壞呢?

（2）前面我們已經排除了空調壓縮機和制冷劑壓 力傳感器所有線路短路的可能。

（3）難道我們忽略了什么？該從何入手呢？

（1）客戶不僅反映了空調不制冷的故障現象，還反映了一個燃油油位不準的故障現象。兩者之間會 不會有關聯呢？而且故障代碼里面也有關于油位傳 感器的。

（2）于是，我們打開燃油箱維修蓋板，準備檢查 和測量燃油箱油位傳感器電阻。拆卸燃油泵和油位 傳感器。果然有收獲，發現燃油箱維修蓋板內部， 燃油泵正極導線金屬接頭處有嚴重燒蝕現象，右側 油位傳感器其中一根線束有絕緣破損的現象。

燃油箱維修蓋板內部，裸露的金屬正極（燃油泵供電）導線。將右側燃油箱油位傳感器線束絕緣層磨破，兩條線路互短，約12V的燃油泵供電 電壓直接燒壞JBE內部電路板。從而導致A34*2B插頭部分功能失效，JBE 接收到了制冷劑壓力傳感器發出錯誤的10.5V的信號電壓。為了保護空調 系統，從而不讓空調壓縮機工作，空調系統不制冷。

更換損壞的JBE和右側燃油箱油位傳感器，并對燃油箱維修蓋板內側裸露的金屬接頭進行包扎處理。試車故障排除，空調制冷功能恢復正常， 燃油箱油位功能恢復正常。

拓展知識：