（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“我們的智能化相比友商遙遙領先”“別讓你的下一輛車變成上一代的產品”，在極越01的發布會上，極越CEO夏一平金句頻出，言語間也透露著他對于自家產品滿滿的自信。

距離上次夏一平為自家產品站臺已經過去一年有余，背景中的品牌也從彼時的集度變成了如今的極越，但沒有改變的，是極越汽車仍然以“汽車機器人”自居，而這位CEO對于自家產品在智能化領域的信任，也未曾隨著時間的流逝而衰退。

如果縱觀今年車市，尤其是新能源市場的變革，便不難發現夏一平在發布會上所展現出的激進。

面對小鵬、問界、理想等車企在智能化領域的競爭，極越沒有絲毫退卻之意。在價格揭曉前，夏一平用5個“全球第一”概述了極越01的產品實力。

而其中有4個“第一”都集中在智能化的軟硬件領域，所以，借用友商口中的“遙遙領先”，或許對于極越01的智能化來說，的確有跡可循。

“智能化”的激進

與其他車企注重設計與車輛配置不同，極越01的發布可以用“簡單粗暴”來形容。為了延續“汽車機器人”的理念，“智能”成為了夏一平口中最高頻的詞匯。

為了尋找一擊制勝的關鍵，極越選擇了今年汽車行業最火爆的智駕作為產品的切入點。

得益于百度Apollo的加持，極越01擁有著極其成熟的高階輔助駕駛能力。

在夏一平的介紹中，百度Apollo高階自動駕駛的L4級運營測試里程在全國累計超過7000萬公里，其自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計訂單量已超200萬，自動駕駛規模化運營訂單量全球第一。

在其賦能下，極越進一步打造出被業內看做是高階智駕終點的BEV+Transformer純視覺高階智駕技術方案。目前在市場中，僅有特斯拉與極越采用了該套方案，而率先在上海城區道路實現領航輔助駕駛（城市NOA）功能的極越，也成為了國內首個完全依靠純視覺智駕方案的車企。

極越01的高階智駕方案名為“ROBO Drive Max”，其核心功能包括標配的ROBO Drive系統、點到點領航輔助和代客泊車。

其中，ROBO Drive功能可實現L2級別的輔助駕駛功能，而進階的點到點領航輔助則為城市NOA加高速NOA，能夠實現點到點的駕駛輔助，這也是目前ROBO Drive Max的最高階產品。代客泊車功能不僅可以識別各種車位，還支持最遠2公里的泊車距離，并支持同層任意車位到停車場出入口的泊出與泊入。

從功能性上來說，極越01所能夠實現的智駕能力，的確已經穩穩站在國內智駕一線梯隊。此前，我們短暫對其城市NOA功能進行了試駕，該功能無論從識別還是能力上都能夠與華為的智駕功能相媲美。

同時，在夏一平看來，整車智能不止在于智駕域的出色，同樣也要打通智艙域的連接。

在極越01車內，中控臺上搭載了堪稱業內最大的35.6英寸超清一體屏，該屏幕擁有6K分辨率，屏幕像素密度達到185PPI，遠超特斯拉的145PPI。

為了滿足這塊超大屏幕的算力需求，極越01并沒有像其他品牌那樣采用雙高通驍龍8155芯片，而是在業內率先采用了高通第四代驍龍8295芯片，首次完全啟用了兩個NPU，高算力讓極越01的車機系統能夠在大屏上實現沉浸式3D視覺效果。

在全沉浸體驗模式下，座艙可以在游戲廳、KTV、觀影廳、休息室之間隨心切換。車機語音的流暢與分屏操作的絲滑，也全面展現了極越01超越同級的智能座艙體驗。

當然，除了車機響應的提升，極越對于8295芯片更深度的開發，令其高達60TOPS的AI算力也在整車上都得以體現。其中，AI大模型的上車便是印證。

在文心一言AI技術的加持下，極越的擬人化車載智能語音系統“SIMO”得以展現出類似ChatGPT的對話體驗。在數據大模型上車后，極越01的車機得以完全擺脫車載智能語音系統對網絡信號的依賴。

通過“SIMO”，車主不僅能夠通過語音控制車門、尾門、車窗、后視鏡、充電口蓋的關閉和打開，還能在車外通過語音完成泊車的控制。強大的算力和大模型，甚至可以讓車機回答雞兔同籠等數學題。

也正是因此，在夏一平口中，極越已經超越了市面上汽車智能的定義，從而被定義為跨越時代的“汽車機器人”。

不過，作為把自家智能化直接推進到“下個時代”的幕后推手，夏一平在會后采訪中所表現出的卻是與發布會上截然相反的“理工男”形象。

夏一平的保守

“我經常反思自己是不是太激進了。”夏一平在面對媒體的采訪時，出人意料地說道。

極越CEO、集度CEO 夏一平

如果從極越品牌的歷史來看夏一平的激進，或許是可以理解的。

車機芯片采用高通最新一代汽車芯片8295，百度Apollo加持的純視覺高階智能駕駛技術，大模型上車后的強大智艙，這些放在如今仍然堪稱業界領先的技術，實則應該在一年前便推向市場。

只不過，2021年百度宣布跟吉利合作造車，并成立集度品牌后，這一令人充滿幻想的“強強聯手”，卻因為入場資質的問題，讓首款產品姍姍來遲。

對于夏一平而言，眼看著“友商”逐步在上述功能上追逐迫近，極越從品牌推出到新車上市時隔僅兩個月的快跑，也便不難理解。

不過，就像前文所述，今年開始智能化賽道的內卷已成定局，在問界、小鵬、理想等高階智駕玩家紛紛引入“無圖”、激光雷達理念并取得一定成果時，極越如何保持自身在該領域的競爭力，始終是擺在夏一平面前的最大難題。

夏一平也在采訪中表示，團隊早期采用了純視覺和激光雷達兩套方案獨立工作，互為冗余，這一方案一直持續到上市前幾個月。但他最終認為，這種方案既不高效，成本也不劃算，所以最終上市時，他選擇了去掉激光雷達采用純視覺方案。這種做法或許會令用戶最終的智能駕駛體驗有所回落，但隨著占用網絡等技術的加入，大量數據驅動下，純視覺方案的效果越來越好。

從這點上來看，夏一平無疑是激進的，和特斯拉一樣，要么不做，要做就要面向未來進行打造。

但同時，夏一平還提到，智駕的使用仍是場景化的結果，從目前的技術來說，智駕的100%覆蓋是一項長尾工作。他也明確了在當前法規的前提下，任何所謂的完全自動駕駛都是不可能的。

所以，極越的智駕方案是基于當下的使用體驗而打造的，在這方面，極越要達到行業的頂尖水平。至于激光雷達的加裝與否，夏一平并沒有給出完全肯定的答案。

他認為，當前智駕硬件的堆疊更多是冗余，但面向未來，極越也可能會加裝激光雷達，也有可能會進一步減掉毫米波雷達，這取決于未來法規的限定以及對應的智駕使用體驗和成本均衡，在此前提下，任何炫技都是毫無意義的。

也就是說，在夏一平看來，保持使用環境下的體驗領先與性價比，遠比技術路線本身更為重要，去掉激光雷達，加入占用網絡技術（Occupancy Network）作為安全冗余，是極越技術儲備的底氣，同樣也是夏一平在追逐智駕道路上相對保守的選擇。

除了對待智駕技術的態度，夏一平的保守還體現在智能化的安全考量上。

發布會上，夏一平介紹，極越01采用了獨特的信息安全體系，應用端到端加密技術，除用戶外的其他任何人（包括極越）都無法訪問加密數據，確保日常用車過程中的用戶個人數據保護和隱私安全。

同時，基于城市NOA，極越也會優先在“有圖”的城市先行開放。從有圖到輕圖再到無圖的道路上，極越也將優先以安全為基準來逐步迭代。

“成分復雜”的挑戰者

如果說，智能化的發展道路中，車企的激進派代表感性，保守派代表理性，那么遲來的極越，無疑是“成分最為復雜”的一位。

于吉利而言，它是集團首度轉型智能化的排頭兵；于百度而言，它是百度智駕“十年磨一劍”后技術變現的首個乘用車品牌；但對于極越自身而言，它則是如今新能源“紅海”市場下一位全新的挑戰者。

在營銷之道上，技術派的夏一平不得不效仿新勢力友商們時刻把“第一”掛在嘴邊，而回到產品的打造與研發上，他又需要在智能化的推進上保持“克己”的態度。

在這種感性與理性兼具的品牌下，如何讓消費者接受“汽車機器人”這樣全新的設定，無疑是未來極越面臨的最大挑戰。

從更現實的角度來看，自極越01公布售價的一刻開始，便有不少聲音質疑這款主打智能化的汽車產品定價是否過高。畢竟在這個小鵬、智己擠破頭打價格戰，只為了爭奪存量市場用戶的時代，大眾消費者們早已對價格尤為敏感。

面對這一問題，夏一平仍然展現出了充足的自信，這份自信源于他對極越高階智駕能力的信任，同樣也源于他對同級市場的觀察。

當然，如今來看，智能化的確是極越沖擊市場的最大底牌，只是在面對國內智能化頭部企業的集體發力下，極越01的領先究竟能為其帶來多少市場認可，極越品牌又能將這份領先保持多久，都需要時間和銷量來為其做出證明。

畢竟，在市場層面，影響銷量的不止有產品，更加長尾的因素，還考驗著極越的品牌營銷、渠道、服務所構建的體系化建設能力。