近日，廣鐵集團在其官網發布了《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價征求意見稿公示》(以下簡稱《征求意見稿》)。《征求意見稿》顯示，為實現東向高鐵直達引入廣州樞紐中心站、滿足中心城區廣大旅客便捷出行，將新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程。

　　該工程除了新建廣州東至新塘五六線外，還包括備受關注的廣州東站改建工程，根據規劃，改造后的廣州東站站臺規模擴大一倍，并將升級為高鐵客站。

　　隧線比高達83.5%，堪稱“地下高鐵”

　　新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程位于廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。線路西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區，并輻射粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區，并與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。

　　其正線線路全長30.014公里，設計時速200公里，設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。工程投資估算總額333.37億元，計劃工期5年。正線包含隧道2座，長度分別為11.268公里、13.801公里，合共25.069公里，隧線比高達83.5%。這意味著，該段鐵路上的列車大部分在地下行駛，堪稱“地下高鐵”。

　　據悉，結合樞紐“貨外客內”的升級改造，并隨著大灣區鐵路規劃項目的逐步實施，該項目建成后將解決廣州樞紐內部東西向核心通道的瓶頸問題。

　　廣州東站總規模將擴至14臺24線

　　《征求意見稿》除了涉及正線的建設方案，還透露了廣州東站、黃埔站、新塘站等站場的建設方案。其中，廣州東站改建工程最受人們關注。廣州東站既有規模為7臺16線(含正線4條)，其中旅客站臺7座、接發旅客列車的到發線12條，各站臺均覆蓋站臺柱雨棚，1至4站臺上方設有高架候車室，設天橋2座、地道5座。車站周邊主要軌道交通有地鐵既有1號線、3號線和在建11號線、18號線。

　　《征求意見稿》顯示，廣州東站將按照“地面+地下貫通車場”雙層車場的方案改建，改造后廣州東站車場總規模擴大為14臺24線。

　　對于公眾關心的廣州東站改建施工期間是否會關站？廣鐵集團有關負責人表示，廣州東站改建工程有關站施工和不關站施工兩種方案，但最終采取何種方案實行，目前還沒有定論。

　　此外，該工程方案還提到了預留黃埔站(魚珠)的建設方案。黃埔站總規模5臺13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深三四線合場(2臺6線)、廣深高鐵場(3臺7線)，廣汕鐵路于既有三四線南側區間通過。也就是說，黃埔站將是廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵以及廣深城際的中間站。

來源：羊城晚報記者 李志文