IT之家 9 月 14 日消息，作為現代汽車 N 品牌高性能電動化藍圖的開篇之作，現代 IONIQ 5 N 車型將于明年引入國內。

新車基于純電動汽車專用平臺 E-GMP 打造，可以看作 IONIQ 5 的高性能版本，海外定價約 7600 萬韓元（IT之家備注：當前約 41.6 萬元人民幣）。

這是現代 N 品牌首款高性能電動汽車，基于 800V 平臺，支持 350kW 快充，采用了四輪驅動系統、84kWh 電池、EV 特殊熱管理控制系統等多種高性能電動汽車專用技術，前后雙電機，最大馬力 610 匹，最大扭矩 740Nm，開啟 N Grin Boost 模式后可釋放至 650 匹，3.4 秒破百，最高車速 260km/h。此外，新車支持前后扭矩分配 11 級可調，還帶漂移優化器功能。

IONIQ 5 N 的外觀也與普通版有很大區別，更低、更寬，長度增加了 80mm，寬度增加了 50mm；而且前保險杠也經過了重新設計，呈現出更具賽道風格的外觀，增加了主動進氣格柵來冷卻剎車。

新車后部頂部還增加了翼式擾流板、擴散器和出風口，以優化氣流和空氣動力學。

內飾方面，中控采用了 12.3 英寸的數字儀表盤和中控屏雙聯屏設計；而中控大屏下方依然保留了不少實體按鍵和旋鈕，采用懷擋式設計，車內也增加了新的桶形座椅和定制的方向盤。

此外，IONIQ 5 N 還模擬了傳統汽油車的變速箱和發動機聲音，而且在換擋時會有實際的震動，以增強駕駛樂趣。座椅采用了一體式運動座椅，放倒第二排座椅后，后備箱比較規整。

IONIQ 5 N 的制動系統也得到了顯著的提升，以應對賽道場景?，F代汽車將其動能回收系統與液壓制動系統相結合，在賽道上，40-50% 的制動力由動能回收系統承擔，而在公路上則為 80-90%。

此外，它還采用了利用回生制動幫助過彎的“N 踏板”、幫助順利漂移行駛的“N 漂移 Optimizer”、駕駛者可以直接分配前后輪驅動力的“N Talk Distribution”等多種特殊配置，提供優秀的轉彎性能。

同時，它搭載了電池溫度預熱 / 冷卻電池的“N 電池預調”、控制電池溫度以最佳性能行駛在賽道上的“N Race”等尖端電池熱管理系統，在苛刻的賽道行駛情況下也能保持性能。

現代汽車在 IONIQ5N 上采用了虛擬變速系統“N-Shift”，讓駕駛者有開高性能燃油車的感覺。

IONIQ 5 N 搭載 84kWh 電池，續航里程預計在 200-220 英里（IT之家注：約 320-350 公里）之間。由于采用了 800V 的架構，可以在 18 分鐘內從 10% 充電到 80%。