印度的“月船3號”成功在月球南極著陸，讓印度成為繼美、俄、中之后第四個成功登陸月球的國家，同時也刷新了大家在過去對印度航天的看法，原來印度在這方面還真有兩把刷子，而這艘飛船上攜帶的月球車在著陸后也是開啟了探索任務，將會在南極地區探測是否具備水源，為印度將來在月球上進行登月以及建立月球基地奠定基礎。不過在接下來的這個探索任務中就不太順利了，該月球車在進行探測的時候曾遇到了一個直徑達到4米的隕石坑，這導致這輛月球車不得不在地面指揮系統的控制下改變行駛路線掉頭離開，在這期間也浪費掉了大量的時間，在這11天的時間里這輛月球車只在月球表面行駛了100多米，雖說也取得了一定的成績，這輛車上的光譜儀通過檢測發現在月球南極存在著硫，除此之外還有鋁、鐵、鈦、錳、硅、鈣等多種金屬物質，但是關于水冰的消息還沒有得到結果，這艘飛船最重要的任務就是探尋南極地區是否潛藏著水冰，可是直到現在這艘飛船上的月球車也沒有找到關于水冰的跡象，可以說是這次的任務這輛月球車始終沒有完成。

與此同時月球也進入了夜間，而在夜間月球的溫度會急劇降低，這對在月球上的印度月球車來說可不是個好消息，這輛月球車可沒法在這么低的溫度下運行，因此印度方面決定讓這輛月球車提前進入休眠狀態，等到下一次日出的時候再將這輛車喚醒，讓它能夠撐過月球的晚上繼續工作。但問題來了，如何喚醒這艘月球車是一個難題，由于印度并不具備制造能承受月球低溫環境的電路和電子元件的技術，所以這輛月球車在設計和使用的設備上都無法承受月球晚上低溫環境的影響，雖說這輛月球車進入休眠狀態了不用工作，但也會因為無法承受這個低溫而出現損壞，一旦月球車出現了損壞的狀況，想要喚醒這輛月球車的幾率幾乎為零。

對于印度的“月船3號”來說，這次的航天之旅只能算是成功了一半，雖說實現了月球南極的著陸，讓印度成為第四個登月也是第一個在月球南極軟著陸的國家，但它這次的任務還要對月球南極是否存在水冰進行探測，現在的“月船3號”只是傳回來了兩張并沒有實際意義的照片，沒有對探月取得任何的幫助。要知道我國的“嫦娥五號”不光是在月球實現了著陸，還從月球上采集了月壤帶回地球進行仔細研究，這能帶來的幫助可遠比“月船3號”在月球上傳回的2張照片大。

不過這也不能怪“月船3號”的性能不行，因為一開始在設計的時候印度就沒考慮這點，在之前的“月船2號”登陸失敗之后印度政府將該項目的開支大幅縮減，連下一次登月經費都不足的印度航天局在打造“月船3號”的時候自然是能省則省，在地球上空進行連續6次的變軌就是因為沒錢沒技術搞那種大推力火箭，要有錢的話這艘飛船也不至于在飛往月球的過程中都這么提心吊膽。對于印度來說這艘“拼多多”版的月球飛船能夠成功著陸就已經算成功了，至于其它的等下次登月再說也不遲。畢竟當初他們也沒想到讓這艘飛船不但準確著陸，還要在月球上過夜進行長期工作。

在未來印度想要實現對月球的探索的話，恐怕還得解決探月飛船的材料問題，沒有能抗住月球夜晚低溫的材料，在未來的月球競爭中注定要失敗，別的不說，光在月球建立月球基地這一點就成了擺在印度面前的難題；更別提現在連南極是否存在水冰也沒有探明。或許在未來對月球南極的開發中被其他國家給后來居上，但不管怎么說，印度確實是有著一定的進步，是在“月船2號”之后打的一場成功的翻身仗。