格力多聯機l7故障代碼(格力空調多聯機故障代碼L7)

前沿拓展：

格力多聯機l7故障代碼

格力多聯機外機的通訊接線端子有D1、D2和G1、G2，前兩個端子是內外機之間的通訊，必須接的。

后面的G1、G2是遠程監(jiān)控或者集中控制的通訊端子，當你做遠程監(jiān)控的時候，需要購買格力的網關，網關的CAN通訊端子G1、G2就是連接外機這兩個端子，通過網關將CAN通訊轉換為485通訊，連接到電腦或者智能家居上，實現遠程監(jiān)控。

當做集中控制的時候，可以購買格力的集中控制器，類似7寸平板電腦，也是連接到外機的G1、G2上，通過集中控制器可以單獨或者集中控制系統(tǒng)中的室內機。

如果有多臺外機，需要做遠程監(jiān)控或集中控制，只需要用通訊線將所有外機的G1、G2串聯起來即可。

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2021年以來，中國新能源汽車產業(yè)正在吸引越來越多的新玩家跨界涌入。伴隨著華為、小米、百度、騰訊、阿里、富士康等巨頭們相繼集結，一股足以影響未來產業(yè)格局的新力量正式崛起，繼特斯拉、蔚來、理想、小鵬之后，新一輪產業(yè)博弈就此開啟。

與此同時，傳統(tǒng)車企積極應變，紛紛伸手與跨界企業(yè)合作。不久前，百度與吉利宣布合作造車，集度汽車誕生。上海車展上，上汽與阿里聯手打造的智己品牌發(fā)布首款新車智己L7；北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐與華為聯手推出阿爾法S華為HI版；恒大汽車一次性亮相9款新車，引起輿論嘩然。除此之外，還有滴滴、格力、富士康等不同領域的玩家，也都已經破圈入局。

隨之而來，新一股跨界汽車力量將如何影響汽車產業(yè)格局、傳統(tǒng)汽車企業(yè)們要如何應對這些新力量等一系列問題也擺在眼前。

“如果說過去20年最大的創(chuàng)新出現在手機上，未來30年最大的創(chuàng)新載體將是智能汽車?！?月7日，清華大學發(fā)展規(guī)劃處處長、學科辦主任，清華大學車輛與運載學院創(chuàng)院院長、教授楊殿閣，在中國電動汽車百人會聯合《21世紀經濟報道》共同出品的大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》中表示。

面對跨界熱潮下的汽車新力量，楊殿閣認為，汽車的智能化，包括未來的無人駕駛是一個漫長的辛苦的旅程。新進入汽車產業(yè)的ICT企業(yè)要跟傳統(tǒng)車企緊密合作、協同創(chuàng)新，充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)、生產、制造、工藝、質量上面的優(yōu)勢，結合ICT企業(yè)在互聯網、大數據、人工智能、電子支付等等方面的優(yōu)勢。

在楊殿閣看來，這一輪百度、小米等企業(yè)跨界造車，和蔚來、小鵬、理想等雖然在模式上存在差異，但是，多樣的發(fā)展路徑更多看的是企業(yè)自身的實力和自身的技術優(yōu)勢。以后，會不斷出現智能汽車和手機生態(tài)的結合、智能汽車和數據安全的結合、智能汽車和移動出行的結合等等業(yè)態(tài)上的融合。這是這一輪智能汽車變化所帶來的不同。

以下是訪談內容，有刪節(jié)：

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：如何看待這一輪的跨界造車熱潮？

楊殿閣：ICT企業(yè)跨界造車，首先是市場驅動，市場有需求，但背后更重要的是技術驅動。如果說過去20年最大的創(chuàng)新出現在手機上，未來30年最大的創(chuàng)新載體將是智能汽車。

智能汽車將產生比手機大得多的數據，同時也將改變我們的出行方式，這是一個百年難遇的發(fā)展機會。在這樣的技術浪潮到來的時候，相信這些有眼光、有遠見的企業(yè)不會放棄機遇。

當然，這些企業(yè)在現階段切入智能汽車行業(yè)，也說明他們認為在電動汽車的基礎上做智能汽車這件事是可行的，尤其是蔚來、小鵬、理想給大家證明了，當新能源汽車、智能汽車到來以后，讓我們有機會跟這些傳統(tǒng)的豐田、奔馳、寶馬等大汽車企業(yè)站在一條起跑線上，我們有機會贏得這場勝利。正是因為這樣的現象，給了小米、百度更多的信心，勇敢地進入到汽車賽道里來。

汽車的智能化，包括未來的無人駕駛是一個漫長的辛苦的旅程。新進入汽車產業(yè)的ICT企業(yè)要跟傳統(tǒng)車企緊密合作、協同創(chuàng)新，充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)、生產、制造、工藝、質量上面的優(yōu)勢，結合ICT企業(yè)在互聯網、大數據、人工智能、電子支付等方面的優(yōu)勢，充分發(fā)揮中國在這方面的優(yōu)勢。新能源汽車、智能汽車給了我們重新出發(fā)的機會，讓我們在這次的競爭浪潮里面有機會去從汽車大國做到汽車強國，有機會向全世界展現我們的中國力量。

《21世紀》：吉利和百度的合作模式，與此前蔚來、小鵬、理想的模式是不一樣的，甚至可能跟華為和極狐的合作模式也是不一樣的，你如何看待這種模式差異？

楊殿閣：蔚來、小鵬、理想是李斌、何小鵬、李想這些優(yōu)秀的互聯網精英以個人的身份來做汽車，實際是互聯網的超級產品經理帶來互聯網的理念、資金和人才。但是，新的一批企業(yè)，不管小米、百度還是360、滴滴進入汽車產業(yè)，是公司行為，不是個人行為，意味著做的不僅是車，而是要帶動原有公司的業(yè)務和生態(tài)與智能汽車結合。

以后，我們看到更多的智能汽車和手機生態(tài)的結合，智能汽車和數據安全、信息安全的結合，智能汽車和移動出行的結合，會看到這種業(yè)態(tài)上的融合、耦合。這是這一輪智能汽車新的變化所帶來的不同。

發(fā)展路徑有很多選擇，百花齊放，條條大路通羅馬，更多看自身的實力和自身的技術優(yōu)勢。但是，選擇不同的路會遇到不同的問題和困難。

百度和吉利的合作，優(yōu)勢是能夠很好地發(fā)揮百度在智能汽車、自動駕駛上形成的技術積累，又能充分利用吉利在傳統(tǒng)汽車的生產、制造甚至設計上的研發(fā)能力，能讓百度的自動駕駛技術以最快的時間、最小的成本、最輕的資產，落地產業(yè)化應用。

在這個模式下也會遇到它的困難。智能汽車尤其到后面的發(fā)展，很重要的一點是取決于快速迭代能力，數據不斷收回來，不斷迭代自動駕駛技術，完善汽車生產制造，汽車生產、制造、迭代、升級、改型的速度非?？?。這個過程中，兩家公司可能會遇到合作之間的問題，再往下還會遇到更復雜的生態(tài)問題。究竟是圍繞百度形成自動駕駛生態(tài)，還是圍繞吉利形成自動駕駛生態(tài)，對兩家公司來講是一個比較關鍵和核心的問題。

這個問題，小鵬汽車在發(fā)展過程中已經遇到過了。小鵬汽車在早期掌握完全的設計開發(fā)能力，但是生產制造是海馬代工，為什么花那么大的代價一定要自己拿到資質自己建工廠？還是要完全掌控從設計到生產到制造全環(huán)節(jié)的能力，有了這個能力才能保證它的快速迭代能力，才能保證它在競爭中的優(yōu)勢，也才能充分發(fā)揮智能汽車數據驅動的優(yōu)勢所在。

《21世紀》：未來智能電動汽車的競爭到底是什么？

楊殿閣：到底是產品功能性能的競爭還是生態(tài)的競爭，要分階段來看。如果說競爭的核心是生態(tài)，實際上說的是終極的競爭形態(tài)。如果走到最后靠什么取得勝利，如果全世界剩下這幾家企業(yè)，企業(yè)要靠什么贏得競爭？靠的是生態(tài)。但是，在現階段，企業(yè)保證自己生存下來還是最重要的，生存了才能發(fā)展。現階段的生存，可能更多是因為產品和它的功能、性能，這些做好了，企業(yè)才能生存、發(fā)展，才有資格最終有一天走到生態(tài)競爭階段。不同的階段，競爭的要點會有所變化，不能說終極的競爭是生態(tài)，現在很弱小的時候、求生存的時候，也必須尋求生態(tài)的競爭。

《21世紀》：大家都在做生態(tài)，百度阿波羅最早也布局了生態(tài)，現在還有小米的生態(tài)、華為的生態(tài)。這些生態(tài)有什么不一樣？

楊殿閣：大生態(tài)是來自于我們對于生物系統(tǒng)的定義，它實際指的是在自然界一定的空間范圍之內，生物與環(huán)境構成統(tǒng)一和諧的整體，體現的是系統(tǒng)、生物和環(huán)境之間是互相影響、互相制約的，在一定的階段內相對穩(wěn)定的自我迭代、生存、發(fā)展、自我修復的能力。

一個好的企業(yè)如果能構建起來一個良好的生態(tài)，那它就能夠有強大的生存能力，這是我們追求的目標。圍繞著不同的產品，圍繞著不同的定義，圍繞著不同的領域，生態(tài)的定義都會有所不同。

未來，面對不同的企業(yè)、面向不同的行業(yè)領域，定義的生態(tài)都會有所不同。哪種生態(tài)更適合未來技術的發(fā)展趨勢，要看在未來的競爭中它的優(yōu)勢和劣勢所在。

《21世紀》：如何看待智能電動汽車的卡脖子技術問題？哪些需要車企自己做，哪些需要合作去做？

楊殿閣：未來汽車主要的差異不是電動化帶來的差異，而是智能化帶來的差異。去年年底特斯拉的市值等于豐田+大眾+奔馳+寶馬公司市值的總和。電池、電機、電控，這些并不能形成真正的差距，真正的差距是來自數據。特斯拉在全世界上百萬輛車，每時每刻都采集著所謂的coner case數據，這些數據反過來再訓練它的自動駕駛技術，可以讓特斯拉自動駕駛技術進步比傳統(tǒng)車企快得多。這就是自動駕駛競爭力最大的優(yōu)勢所在。

未來對于各個車企來講，數據是非常核心的，有了數據就可以不斷完善算法，迭代功能。說到迭代的時候，更多的是產品軟件功能的迭代升級變化。軟件功能升級背后的關鍵就是數據，要靠大數據去驅動、不斷完善。未來，對所有的車企來講，數據是非常核心的能力。

卡脖子問題要從國家的角度和企業(yè)的角度考慮。智能汽車自動駕駛涉及到的是國家戰(zhàn)略安全，全產業(yè)鏈以及技術環(huán)節(jié)如果存在卡脖子的技術，國家一定要做，一定要有自主能力。

從企業(yè)的角度，要不要做芯片、計算平臺、要不要做操作系統(tǒng)。具體的選擇跟數據驅動密切相關。如果大數據是智能汽車迭代發(fā)展最核心的要素，企業(yè)在選擇技術路線和做不做什么技術的時候，一個需要考慮的核心因素，就是選擇或者放棄自主開發(fā)一個技術或者零部件，是否影響自己完全掌握數據核心能力，這是一個很重要的判斷。

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拓展知識：

格力多聯機l7故障代碼

格力中央空調L7表示：水壓開關保護被打開。
故障原因：
1、檢查傳感器引腳是否松動、接觸不良或斷開。
2、檢查水泵是否正常。
3、檢查壓力開關是否有故障。
4、檢查水壓是否正常。
解決方案：聯系當地格力經銷商報修。
擴展資料：
格力中央空調常見故障及解決方案：
1、室內風速分布無死角
原因：配風設計考慮不到位；
解決方法：根據實測配風圖調整送風口位置或增加送風口數量；
2、室內噪聲大于設計要求
原因：風機噪聲高于額定值；
解決方案：請測量風機噪聲，檢查風機葉輪是否與機殼接觸，軸承是否損壞，減震是否良好，并處理問題。
原因：風管、閥門、出風口風速過高，造成氣流噪聲；
解決方案：請調整各種閥門和風口，以減少風速過大；

格力多聯機l7故障代碼

故障代碼：L7
故障內容：水壓開關保護
故障原因：
1、檢查感測器插腳是否松脫接觸不良或斷線。
2、檢查水泵是否正常。
3、檢查壓力開關是否故障。
4、檢查水壓是否正常。
建議找專業(yè)維修人員檢查看看。

格力多聯機l7故障代碼

格力中央空調L7表示：水壓開關保護被打開。
故障原因：
1、檢查傳感器引腳是否松動、接觸不良或斷開。
2、檢查水泵是否正常。
3、檢查壓力開關是否有故障。
4、檢查水壓是否正常。
解決方案：聯系當地格力經銷商報修。
擴展資料：
格力中央空調常見故障及解決方案：
1、室內風速分布無死角
原因：配風設計考慮不到位；
解決方法：根據實測配風圖調整送風口位置或增加送風口數量；
2、室內噪聲大于設計要求
原因：風機噪聲高于額定值；
解決方案：請測量風機噪聲，檢查風機葉輪是否與機殼接觸，軸承是否損壞，減震是否良好，并處理問題。
原因：風管、閥門、出風口風速過高，造成氣流噪聲；
解決方案：請調整各種閥門和風口，以減少風速過大；

格力多聯機l7故障代碼

格力中央空調L7表示：水壓開關保護被打開。
故障原因：
1、檢查傳感器引腳是否松動、接觸不良或斷開。
2、檢查水泵是否正常。
3、檢查壓力開關是否有故障。
4、檢查水壓是否正常。
解決方案：聯系當地格力經銷商報修。
擴展資料：
格力中央空調常見故障及解決方案：
1、室內風速分布無死角
原因：配風設計考慮不到位；
解決方法：根據實測配風圖調整送風口位置或增加送風口數量；
2、室內噪聲大于設計要求
原因：風機噪聲高于額定值；
解決方案：請測量風機噪聲，檢查風機葉輪是否與機殼接觸，軸承是否損壞，減震是否良好，并處理問題。
原因：風管、閥門、出風口風速過高，造成氣流噪聲；
解決方案：請調整各種閥門和風口，以減少風速過大；