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在去年成都的理想汽車用戶日，創始人兼CEO李想大爆“粗口”硬核回應關于“增程電動是落后技術”的質疑。不過，彼時外界對于李想的言論不以為然，直至理想汽車本月初發布的11月份“驚人”銷售數據。

數據顯示，理想汽車2021年11月共交付13,485輛理想ONE，同比增長190.2%。今年前11月，理想汽車總交付量達76,404輛。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，這也是起售價超30萬的中國品牌豪華車型第一次實現單月交付破萬。自交付以來，理想ONE累計交付量已達110,001輛，理想ONE也成為國內造車新勢力首個單款突破10萬輛交付的車型。與此同時，在“10萬輛交付量”的重要節點上，蔚來通過ES8、ES6、EC6共三款車型用時1046天，小鵬汽車耗時1033天，理想靠一款ONE車型僅用708天。

作為一款十足的爆款車型，為什么是理想ONE？

為什么不能是增程電動？

李想在去年用戶日上的演講主題為“為什么不能是增程電動？”。與此同時，李想拋出了兩個“自問自答”式的提問：

第一，所有開著理想ONE來到成都的車主們，如果把你的車換成一輛純電動，你干不干？

第二，我知道在座有非常多的車主家里同時有燃油車跟理想ONE，現在你們的燃油車還開不開？

盡管國內的充電樁基礎配套設施日益完善，特斯拉、小鵬等車企也在積極布局超充站等。然而，電動車節假日高速路充電站大排長龍、電動車冬季續航里程大幅衰減等“痛點”依舊存在，“加電像加油一樣方便”的時代或遠未到來，而理想ONE所打造的“城市用電、長途發電“全新電動出行模式，卻能很好地解決了這一痛點。

2021款理想ONE車型在老款的基礎上進一步針對增程電動技術進行了改進，采用了效率更高的三合一后驅動電機，NEDC純電續航里程提升到188公里，足以滿足日常中短距離的通勤需求。從目前理想ONE車主的調查數據顯示，94%理想車主擁有穩定的充電條件，且60%用戶安裝了家用充電樁，約有83%的用戶單日出行里程不超100公里，城市中超過80% 的里程為純電行駛，使得理想ONE每公里出行成本小于0.1 元，加油的頻率平均低至1.2-1.3次/月。

長途出行時，理想ONE則可通過1.2T發動機燃燒發電，理想ONE沒有續航里程焦慮，和普通燃油車幾無差異。再加上2021款車型油箱容積從45升擴大到55升，理想ONE的NEDC綜合續航里程進而增加至1080公里，WLTC綜合續航里程達到890公里。

為什么理想ONE成“奶爸車”？

除解決智能電動車里程焦慮的痛點外，理想ONE更把“奶爸車”的精準定位和用戶體驗做到了極致。

老款理想ONE上市初期提供了6座與7座兩個版本。不過，理想汽車發現9成以上用戶選擇的是6座版，于是2021款ONE車型取消了7座版。主要是因為在6座布局下，理想ONE第二排采用了兩個獨立的座椅布局，支持電動調節、加熱、按摩功能。相比非獨立式座椅，獨立座椅更受用戶青睞。三四人出行時，獨立的二排座椅使用率近40%。同時，第二排座椅之間形成了一個寬敞過道，第三排乘客由此進入更加方便。第三排的乘客還可將腿伸至過道中，大幅提升了第三排的乘坐舒適度。此外，86%的理想ONE用戶為兩代人以上的家庭用戶，并且88%的家庭用戶為三口之家及三口以上家庭。

“奶爸車”另一大亮點來自于理想ONE全車四音區語音交互系統。通過車內四個麥克風，加上聲源定位、盲源分離和降噪算法，理想ONE能實現不同乘客對語音指令的精準區分和識別，對于車輛設置、空調控制、音樂、視頻等各種需求，理想ONE實現了精準又快速的語音控制，不管是小孩、老人都可以輕松與之交互。數據也顯示，理想ONE的四音區語音交互使用占比為主駕:非主駕比為72:28。換言之，28%的非主駕用戶通過語音與“理想同學”對話。不僅如此，92%的用戶在非駕駛情況下相比其他品牌車型更愿意在車內停留更久時間。

為什么只有一款車型、一個配置？

李想曾表示過理想汽車不追求“多”，還多次用iPhone來類比。“相較于快速推出新車型，我們更傾向于提高一個車型的銷量。所以我們的策略與競爭對手不同。”沈亞楠也強調稱。

理想汽車至今也就只有一款車型，以及有且只有一個配置。理想汽車的標配即頂配，包括NOA導航輔助駕駛功能、所有硬件配置及傳感器、軟件及數據服務等都是標配，且沒有各種訂閱費用。單一車型規模效應帶來的好處是，理想ONE車型的交付量已經接近豐田漢蘭達的水平，保值率也已經接近了漢蘭達水平。有業內人士分析稱，理想ONE單一車型大規模的采購，有利于更好管控成本。單一爆款車型更把理想汽車今年三季度的毛利率推到了23.3%，首次超過20%。相比之下，蔚來汽車毛利率為18%，小鵬汽車為14.4%。具體而言，理想汽車今年三季度營收77.8億元，同比增長209.7%，環比增長54.3%。第三季度的毛利更達到18.1億元，同比暴增264.8%，環比增加90.2%。最終，理想汽車三季度凈利潤虧損額僅2150萬元，同比收窄79.9%，環比收窄90.9%。理想汽車或也將成為“蔚小理”中率先實現扭虧為盈的車企。理想汽車CFO李鐵透露，理想汽車致力于達成理想ONE車型25%的毛利率目標。

李想認為，企業毛利率如果只有個位數，只能做產品層面的研發投入。李想指出，“我們保持一個非常健康的毛利率，不過高、也不過低，從而保證我們能夠長期持續投入十個點以上的研發費用，用于產品之外的技術研發方面投入。”據財報顯示，公司三季度的研發費用為8.885億元，同比暴增165.6%，環比增加36%。

李想的理想目標

今年2月份，李想在公司的內部信中寫到，理想汽車2025年戰略目標是拿下智能電動車市場20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。據國家2025年要實現800萬輛的新能源車目標，這意味著理想汽車要實現160萬輛的銷量。理想汽車能實現這個目標嗎？

為保證產能，理想汽車預計到2023年年底將達到每年50萬臺標準設計產能，采用兩班生產的話，總產能將達到每年近70萬臺。除了常州工廠之外，理想汽車從北京現代接手的順義工廠不久前正式開工建設，整個項目將投資超過60億元，計劃于2023年年底投產。

渠道方面，截至2021年11月30日，理想汽車共有174家零售店，覆蓋了93個城市。售后維修中心及授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。沈亞楠表示，2022年計劃零售店數量翻番，達到400家。

記者還注意到，理想第二款全尺寸SUV車型X01(定位高于理想ONE)將于2022年二季度發布，三季度交付。招股書顯示，理想汽車未來將會實現“增程式+純電”雙管齊下。2023年理想汽車也將迎來產品“大年”，理想汽車不僅將推出另外兩款增程式SUV，同年理想汽車基于Whale和Shark超級快充技術純電平臺的兩款純電動車型也將推出，并從2023年起理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

“雖然我們看到有很多產品不斷投放市場，我們還是想按照自己的計劃一步一步來。” 沈亞楠及一心追求爆款的理想汽車并不急于求成。

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