前沿拓展：

在今年9月舉行的法蘭克福車展上，有不少中國品牌參展，其中有一家的參展方式非常特別：這家車企拿旗下首款純電動車從中國西安出發一路向西，橫跨亞歐大陸，開了15022公里抵達德國法蘭克福，創下電動汽車(原型樣車)駕駛距離的吉尼斯世界紀錄。

很難想象到，做出這從中國到世界的壯舉，是中國新能源車初創品牌——愛馳汽車。

在正在舉行的2019廣州車展上，愛馳汽車又提出了“以德服人”的理念，充分引起了行業關注。今天我們就來探究一下，這家在自己新車還未上市就跑去創造吉尼斯世界紀錄的車企，是準備怎么“以德服人”的。

愛馳汽車團隊組建于2016年，由聯合創始人兼總裁付強、聯合創始人兼CEO谷峰組建的高管團隊都在汽車行業有著非常豐富的經驗，可以說創始團隊一起步就是“頂配”。愛馳汽車實現了橫跨歐亞的全球化布局：在上海設立了行政總部和技術中心；在江西上饒自建了基于德國工業4.0打造的“實體”+“數字”超級智慧工廠；在江西南昌擁有整車制造基地；在江蘇建設有電池包工廠；在歐洲設立了前瞻的科研中心和海外銷售公司；在丹麥，愛馳注資Blue World Technologies丹麥藍界科技公司，共同探索甲醇重整制氫燃料電池技術的研發和制造。

如此看來，愛馳汽車成立至今不過短短三年時間，但儼然已經是一個“配套完善”且放眼全球的車企了。這樣的速度，不得不令人驚嘆！

企業最核心的資產是人才，除了前面提到的兩位聯合創始人，愛馳汽車核心團隊還有一批汽車行業的“大咖”：

王東晨：首席技術官（CTO）、執行副總裁，原一汽技術中心、一汽-大眾產品工程部部長；

陳學文：首席人工智能官（CAIO）、執行副總裁，原滴滴科學技術學會副主席、滴滴高級技術總監；

邱孝川：執行副總裁兼制造總經理，曾任上汽大眾南京工廠廠長；

除此之外，愛馳還吸引了一批國際人才加盟。例如愛馳首席產品官（CPO）及德國子公司愛馳恭博的總經理，正是大名鼎鼎的奧迪quattro之父——Roland Gumpert。Roland Gumpert有很多光環：奧迪Sport第一人、奧迪R8 前身開發者、阿波羅（Apollo）超跑創始人等，絕對是一名技術大牛。這位德國“老炮”將會給愛馳的高性能跑車研發提供支持，這也是前面提到的愛馳汽車“以德服人”的體現之一。

除了“奧迪quattro之父”，日本著名汽車設計師奧山清行也加盟愛馳汽車，擔任首席設計與藝術指導。法拉利跑車ENZO和ROSA，還有第一代NSX都是出自他的手筆。

有了強大團隊的支持，愛馳自主創建了兩大汽車平臺：純電動平臺MAS和高性能電動跑車平臺GES，今天要說的是MAS純電平臺。

平臺化、模塊化對于很多傳統汽車企業來說，早已不是什么新鮮詞匯，最熟悉就是大眾的MQB了。對于電動車，模塊化的純電平臺也很有必要，“油改電”只是權宜之計。愛馳的MAS（More Adaptable Structure）就是自主開發的純電平臺，具有靈活性好、節約成本、安全性好等特點。

MAS平臺從A、A+到B級車可覆蓋5種車系、至少15款車型，包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe， 軸距可在2650-3000mm之間靈活調節。得益于MAS平臺的應用，車輛的驅動形式可以是前驅、后驅、四驅的不同搭配。不同級別和類型的車，有些車企通常會采用不同的平臺，像MAS這樣能用一個平臺囊括如此多車型的并不多，可見它在靈活性上有著自己的優勢。

MAS平臺全系車型的通用化率可以達到60%，單車型通用化率可以達到70%，屬于比較高的水準。作為對比，大眾MQB的通用化率在60%-80%之間。平臺的通用化率高，一來可以讓新車推陳出新的速度更快，二來這樣能大大節約研發成本。

另外，出自MAS平臺的首款車型愛馳U5，采用了“上鋼下鋁”混合車身結構。我們知道，鋁合金比鋼更輕、強度更大，但成本更高，“上鋼下鋁”是一種折中的方案。上車身應用了2000MPa的高強度熱成型鋼，下車身則是鋁合金，這樣比全鋼車身更輕（約減輕20%），比全鋁車身成本更低。其中，這種2000MPa的高強度熱成型鋼是全球范圍內首次在量產SUV中應用。

值得一提的是，下部車身采用的是行業內最好的7系鋁合金制造，而且在車身材料連接工藝上，愛馳U5采用了航空級高強度連接工藝，其中，相同厚度的熱成型鋼與鋁板的SPR連接技術，也是在全球范圍內首次采用。

有了國際大師加持、有了自主研發的造車平臺，愛馳還投建了屬于自己的智能工廠。愛馳在江西上饒的工廠是以德國工業4.0標準自建的，具備了整車資質的數字化、智能化、柔性化特點。該工廠是由愛馳與德國西門子聯袂打造，可實現90%自動化率生產，超過500臺機器人自動化生產，一期建成后產能15萬輛/年，加上二期建成后可以達到30萬輛/年。愛馳在江蘇常熟還擁有自己的電池組裝工廠，愛馳U5用的是來自寧德時代供應方形電芯，電池包則是自己設計和組裝的。

說到電池包，不得不說一下愛馳首創的“三明治”結構電池包技術。電池包包括上頂板、模組、電池模組框、散熱器、電池包底板，其中電池模組框和散熱器是單獨固定在電池包殼體上，整個結構看起來像個“三明治”，所以有此名字。主要的特征是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，目前主流的做法是電池模組是直接與冷卻板接觸的。這個設計可以使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，保證冷卻板在極端情況下如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，從而杜絕電池因接觸冷卻液發生短路，造成起火、爆炸等，提高了電池的安全性。

由于冷卻板不會直接承受來自電池模組的壓力和外界的沖擊力，因此可以采用更輕量化的薄壁設計，從而降低整車重量的同時也提高了電池系統的能量密度。愛馳U5的電池系統能量密度可高達181Wh/kg，屬于目前電動車里面能量密度的第一梯隊。

從產品的研發到工廠的生產，再到測試驗證，這是車輛交付前的必經階段。愛馳U5采用了航空級激光測量和機器裝備工藝，并且擁有嚴苛驗證及檢測標準。此前，愛馳U5已經進行了多場景的極限測試，完成累計400萬公里、10000種工況的測試驗證。

愛馳U5高寒測試

除了這些場景測試的驗證，愛馳U5完成亞歐大陸穿越挑戰也是一次很好的產品驗證途徑。從中國西安出發，途徑亞歐12國，53個日夜，行駛總里程15022公里，最終抵達德國法蘭克福，創下電動汽車(原型樣車)駕駛距離的吉尼斯世界紀錄。這樣極限的挑戰也是對車輛品質的極大考驗，特別是對于一臺純電動車來說難度就更大了。

愛馳U5完成挑戰抵達法蘭克福

今年9月份，在德國萊茵TüV集團的官方認證下，愛馳U5歐版車型獲得歐盟整車型式認證，可以在包括德國在內的歐盟市場銷售，標志著愛馳汽車作為國內首個獲得歐盟準入的智能電動車初創企業可正式進軍歐洲市場。歐盟整車型式認證是全球最嚴苛的汽車認證體系之一，愛馳U5歷時3個月、共完成39項測試才獲得準入認證。

首輛獲得德國牌照的愛馳U5

據透露，純電中型SUV愛馳U5將于今年12月份上市并啟動交付，此前公布的預售價區間是補貼后19.79-30.21萬元。愛馳U5的軸距達到2800mm，搭載65kWh容量的電池包，NEDC續航里程可以達到503km，如果選裝18kWh的綠色增程包還可以額外增加續航120km。

現在的車企特別是新勢力車企不僅要拼車輛品質、拼續航，還得拼服務。愛馳汽車在本屆廣州車展推出全新服務品牌：愛馳諾道，這是在愛馳U5上市前發布的，體現了對車主用戶的重視；更是“以德服人”到“以德服務人”的延伸體現。

官方對“諾道”含義的解釋是：一諾千金、大道至簡，諾，是承諾，是愛馳一諾千金、說到做到的誠信品格。道，是服務與時俱進的新方法，是大道至簡、返璞歸真，給用戶最簡單、最輕松的汽車生活方式。簡單來說就是以誠信的專業服務，通過大數據打造智能化、全場景的汽車服務。挑其中幾個亮點來說說：不用到店就能輕松看車；送車上門給客戶試駕；提供遠程、上門、取送、救援等服務并且保證服務和費用的全透明；提供智慧能源的充電解決方案；提供多種優惠購車金融方案等。等用戶提車后，愛馳還會安排專員進行終身貼身服務。

這次廣州車展愛馳推出了“試愛行動”系列之“服了再買”服務，官方對外征集9名服務體驗官，只需用7921元購買一年的愛馳服務，便可免費使用愛馳U5體驗車1年。體驗官可以擁有1年的長試用期，試用后覺得放心了再買。一方面，這是體現愛馳對自身產品的信心；另一方面，也是愛馳對“以德服務人”理念的闡釋。

在愛馳U5上市前支付定金的2019名用戶，可以享受預售權益：終身整車質保、終身送車聯網流量、終身道路救援、終身50%積分增益、終身半價充電。愛馳的這一系列舉措可以打消用戶買車用車的后顧之憂，體現了“以德服務人”的精髓。

作為一家新造車企業，用一臺電動SUV完成橫跨亞歐大陸的萬里挑戰，著實勇氣可嘉。事實證明，順利完成挑戰的愛馳U5具備這樣的實力。在這款SUV上市前，愛馳還推出“以德服人，以德服務人”的車主服務舉措。再加上該車企擁有優秀的自主研發能力、自建整車工廠和電池包工廠、完成嚴苛的車輛測試驗證，種種方面都能體現出愛馳在首款車型愛馳U5上市和交付前做了充足的準備。我們不由得期待，12月份上市的愛馳U5會再給我們帶來什么樣的驚喜呢？

拓展知識：