由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國(guó)南航主辦的民航四鏈融合創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)，今天（26日）在珠海舉行。大會(huì)上，南航首次正式對(duì)外發(fā)布高等級(jí)全動(dòng)飛行模擬機(jī)，這也是我國(guó)央企自主研制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)全動(dòng)飛行模擬機(jī)。

基于中國(guó)飛行員訓(xùn)練特點(diǎn)的定制化產(chǎn)品

據(jù)介紹，由南航翔翼公司研制的國(guó)產(chǎn)A320NEO全動(dòng)飛行模擬機(jī)，已順利通過(guò)中國(guó)民用航空局D級(jí)鑒定，即最高等級(jí)鑒定，整體達(dá)到當(dāng)前國(guó)際主流同類產(chǎn)品水平。

珠海翔翼航空技術(shù)公司模擬機(jī)研發(fā)工程師詹景程：D級(jí)認(rèn)證，意味著這臺(tái)模擬機(jī)能夠正式投入對(duì)飛行員的（模擬）訓(xùn)練。每位飛行員都要定期復(fù)訓(xùn)，訓(xùn)練他們應(yīng)對(duì)緊急情況、特殊場(chǎng)景的處置能力。

作為我國(guó)央企自主研制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)全動(dòng)飛行模擬機(jī)，這臺(tái)模擬機(jī)的軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全部國(guó)產(chǎn)化替代，也是首臺(tái)基于中國(guó)飛行員訓(xùn)練特點(diǎn)開(kāi)發(fā)的高度定制化產(chǎn)品，獲得D級(jí)鑒定后將正式投入商用。

珠海翔翼航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理 A50機(jī)長(zhǎng)周易之：未來(lái)，當(dāng)中國(guó)民航不斷發(fā)展的時(shí)候，我們有更多的飛機(jī)，那就意味著我們（需要）更多中國(guó)特色的模擬機(jī)，未來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需要，也滿足國(guó)際上航空公司對(duì)模擬機(jī)的需求。所以未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)前景都非常看好。

另外，作為模擬機(jī)重要系統(tǒng)軟件之一的視景系統(tǒng)，也在去年實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了優(yōu)化。南航聯(lián)合騰訊共同推出國(guó)產(chǎn)自研高等級(jí)視景系統(tǒng)，已獲得中國(guó)民航局最高等級(jí)鑒定，可為民航飛行員的培養(yǎng)和復(fù)訓(xùn)提供1:1的真機(jī)模擬仿真駕駛體驗(yàn)和第一視角的世界場(chǎng)景圖像。

騰訊互娛研發(fā)效能部引擎技術(shù)中心負(fù)責(zé)人吳羽：在云、霧、雷暴非常極端的天氣的呈現(xiàn)上，做了非常大的效果提升，讓飛行員能夠在一個(gè)更加貼近真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行訓(xùn)練。傳統(tǒng)的視景系統(tǒng)在雷暴、雨雪，非常復(fù)雜的飛沙、揚(yáng)塵這些情況下，渲染精度是不足的，給人真實(shí)感覺(jué)不夠。

據(jù)介紹，該套自研視景系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在自研視景系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，不僅可為超過(guò)8萬(wàn)民航飛行員提供更高效、更安全的飛行訓(xùn)練，同時(shí)也使得我國(guó)成為全球第三個(gè)能自主研發(fā)完整視景系統(tǒng)的國(guó)家。

全動(dòng)飛行模擬機(jī)可替代真機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練

那么，什么是全動(dòng)飛行模擬機(jī)呢？在飛行員的飛行訓(xùn)練當(dāng)中能發(fā)揮怎樣的作用呢？

據(jù)介紹，全動(dòng)飛行模擬機(jī)是對(duì)真機(jī)駕駛艙的1:1復(fù)制，可替代真機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，為民航高端裝備制造范疇。按我國(guó)民航局民航飛行員的模擬機(jī)訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，民航飛行員每人每半年需在模擬機(jī)上完成一次復(fù)訓(xùn)，每次至少12個(gè)小時(shí)。

珠海翔翼航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理 A50機(jī)長(zhǎng)周易之：航空運(yùn)輸安全是第一位，我們通過(guò)模擬機(jī)可以模擬各種復(fù)雜的場(chǎng)景，模擬飛機(jī)的故障，比如發(fā)動(dòng)機(jī)失效、鳥(niǎo)擊。飛行員在這種特定的場(chǎng)景下訓(xùn)練完后，在航班上遇到就能勝任這項(xiàng)工作，同時(shí)保證飛機(jī)安全。

另外，飛行員在模擬機(jī)上訓(xùn)練后，也會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)不同飛行參數(shù)的數(shù)據(jù)分析，也可以對(duì)飛行員進(jìn)行精準(zhǔn)畫像。

珠海翔翼航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理 A50機(jī)長(zhǎng)周易之：飛行員訓(xùn)練結(jié)束之后，我們進(jìn)行一個(gè)全方位的畫像，根據(jù)他表現(xiàn)出來(lái)的客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀畫像，對(duì)飛行員進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)級(jí)。然后找出來(lái)哪些飛行員在某些短板上要提升，也是對(duì)中國(guó)民航飛行員未來(lái)的管理一個(gè)新的方向。

（總臺(tái)央視記者 王善濤 曲柏宇 珠海臺(tái)）

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