【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】“中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的產(chǎn)能足以供應(yīng)全球75%的需求，這應(yīng)該會(huì)讓西方車企夜不能寐。”汽車咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說到。近些年來，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)展現(xiàn)出的強(qiáng)勁活力和創(chuàng)新力引人矚目，也讓一些國(guó)外同行感到了前所未有的壓迫感。

“中國(guó)電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位給西方帶來了困境。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日發(fā)文稱，隨著物美價(jià)廉的中國(guó)新能源汽車高調(diào)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，美歐政府在鼓勵(lì)電車消費(fèi)和保護(hù)國(guó)內(nèi)車企之間陷入兩難。中國(guó)車企不僅擁有充足的產(chǎn)能，還在電池領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，盡管美歐試圖通過補(bǔ)貼和關(guān)稅政策削弱中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，但業(yè)內(nèi)專家警告稱，就算設(shè)置關(guān)稅壁壘，歐美制造商依然難以對(duì)中國(guó)產(chǎn)品建立價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2023年9月11日，江蘇省蘇州港太倉(cāng)港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國(guó)外市場(chǎng)/IC Photo

豐田電車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人：我們麻煩了！

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1—11月我國(guó)汽車出口441.2萬輛，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)出口109.1萬輛，同比增長(zhǎng)83.5%，表現(xiàn)亮眼。日本共同社稱，去年1—11月日本汽車出口量為399萬輛，雖然12月數(shù)據(jù)尚未公布，但去年中國(guó)汽車出口量超日本首次問鼎全球第一已成定局。

中國(guó)新能源汽車給老牌車企帶來了怎樣的沖擊？《金融時(shí)報(bào)》先拿日本豐田舉了個(gè)例子。

文章稱，近一個(gè)世紀(jì)以來，能夠不斷降低汽車制造成本是豐田引以為傲的能力，但2018年，當(dāng)豐田電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）在中國(guó)考察時(shí)，他對(duì)自己的發(fā)現(xiàn)感到震驚。

“這是我第一次面對(duì)中國(guó)零部件的競(jìng)爭(zhēng)力。看著那些我在日本從未見過的設(shè)備和最先進(jìn)的制造業(yè)，我感到了一種危機(jī)感。”他去年11月接受公司內(nèi)部報(bào)紙采訪時(shí)感慨，“我們有麻煩了！”

《金融時(shí)報(bào)》說，加藤的擔(dān)心是對(duì)的。去年，中國(guó)超過日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，總部位于上海的咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)了近五倍，去年接近500萬輛。在2023年最后一個(gè)季度，中國(guó)車企比亞迪的銷量首次超過美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉，向全球汽車業(yè)發(fā)出了強(qiáng)有力的警告信號(hào)。

況且，比亞迪還只是多家把目光投向海外市場(chǎng)的中國(guó)車企之一。

2023年10月25日，日本東京車展，比亞迪仰望U8亮相/IC Photo

競(jìng)爭(zhēng)不過就限制，美歐貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

文章提到，比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企計(jì)劃在匈牙利和墨西哥等地開辟新業(yè)務(wù)，用更便宜的電動(dòng)車型打開西方市場(chǎng)，確保其全球主導(dǎo)地位，對(duì)通用、福特和大眾等老牌企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

“沒有人能在價(jià)格上與比亞迪匹敵。”汽車咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩說，“美國(guó)、歐洲、韓國(guó)和日本（車企）的董事會(huì)會(huì)議室都處于一種震驚的氛圍。”

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國(guó)前首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）指出，雖說當(dāng)下中國(guó)出口的汽車有四分之三是內(nèi)燃機(jī)車，但正是價(jià)格合理的中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起，讓世界各地的汽車制造商感到緊張，促使“保護(hù)主義政府考慮貿(mào)易限制”。

比如，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩去年9月就炒作稱，中國(guó)正在用廉價(jià)的電動(dòng)汽車沖擊全球市場(chǎng)，通過所謂國(guó)家補(bǔ)貼“人為壓低價(jià)格”。10月，歐委會(huì)在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請(qǐng)的情況下，自行對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。中方對(duì)此回應(yīng)稱，中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利共贏，希望歐委會(huì)能夠認(rèn)真聽取各方意見，摒棄貿(mào)易保護(hù)主義做法。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩/澎湃影像

在美國(guó)，盡管電動(dòng)汽車在汽車銷售中所占比例遠(yuǎn)低于歐洲，但美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟等游說團(tuán)體已開始敦促拜登政府對(duì)中國(guó)車企保持警惕。 他們炒作稱，大量中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品摧毀了美國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，削弱了太陽能和鋼鐵制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，如今在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域上演了相同的情形。

美國(guó)總統(tǒng)拜登2022年簽署了《通脹削減法案》（IRA），包括對(duì)非中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車發(fā)放數(shù)十億美元的購(gòu)置補(bǔ)貼，試圖減少美國(guó)在關(guān)鍵供應(yīng)鏈中對(duì)中國(guó)技術(shù)的依賴。去年12月，拜登政府又放風(fēng)正考慮提高貿(mào)易關(guān)稅，特別是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅。

我外交部發(fā)言人汪文斌12月21日就此表示，美方近期發(fā)布的所謂新規(guī)是“美式保護(hù)主義”的升級(jí)版，中方對(duì)此堅(jiān)決反對(duì)。相關(guān)措施以安全為名，奉行“美國(guó)優(yōu)先”，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，是赤裸裸的保護(hù)主義，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇等原則，一經(jīng)提出就引發(fā)了包括美國(guó)的歐洲盟友在內(nèi)的多國(guó)強(qiáng)烈不滿。

產(chǎn)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)雙加持，中國(guó)車企成本優(yōu)勢(shì)難撼

貿(mào)易保護(hù)真能“阻擊”中國(guó)車企嗎？恐怕很難。《金融時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)專家的話表示，即使西方想用關(guān)稅保護(hù)墻把中國(guó)汽車制造商擋在門外，中國(guó)產(chǎn)品仍能夠在價(jià)格上與美歐制造商競(jìng)爭(zhēng)。

鄧恩舉例說：今年美國(guó)新車的平均價(jià)格約為4.8萬美元。想象一下（中國(guó)汽車制造商）推出一款價(jià)值2萬美元的產(chǎn)品。哪怕目前25%的關(guān)稅把它的售價(jià)推高到2.5萬或2.6萬美元，他們的價(jià)格仍有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

《金融時(shí)報(bào)》注意到，中國(guó)車企不僅擁有潛力巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，還在技術(shù)上居于領(lǐng)先。

一方面，比亞迪等幾家中國(guó)車企目前正在墨西哥等地尋找新的生產(chǎn)基地，比亞迪上月宣布計(jì)劃在匈牙利建立一座新工廠，但即便新的海外工廠尚未落地，中國(guó)汽車制造商在國(guó)內(nèi)的工廠也有足夠的閑置產(chǎn)能，足以滿足進(jìn)軍主要海外市場(chǎng)的需求。不算上歐美市場(chǎng)，比亞迪去年出口了近25萬輛汽車，比亞迪方面還告訴投資者，他們相信在未來幾年可以將產(chǎn)量增加十倍以上。

“中國(guó)制造和銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量仍超過世界其他地區(qū)總和。”鄧恩說，“中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的產(chǎn)能足以滿足全球75%的需求。這應(yīng)該會(huì)讓西方車企夜不能寐。”

2023年11月15日，重慶賽力斯汽車智慧工廠，華為問界生產(chǎn)線。/IC Photo

另一方面，就是雄厚的技術(shù)帶來的成本優(yōu)勢(shì)。

文章指出，比亞迪的一個(gè)關(guān)鍵成本優(yōu)勢(shì)來自于其在生產(chǎn)鋰電池方面的專業(yè)知識(shí)，而鋰電池恰恰是電動(dòng)汽車中最昂貴的單一部件。比亞迪從上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初的一家手機(jī)電池制造商發(fā)展而來，如今已成為電池領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，比亞迪生產(chǎn)的電池是世界上成本最低的電池之一，同時(shí)還擁有近乎最高的能量密度，能讓電動(dòng)汽車具備更好的性能，連特斯拉和豐田都是比亞迪電池的客戶。

2023年6月，深圳車展上，比亞迪汽車，e平臺(tái)3.0，刀片電池/IC Photo

專家們還認(rèn)為，即使考慮到貿(mào)易壁壘和美國(guó)反華情緒的上升，像比亞迪這樣的公司總有一天仍有可能打入美國(guó)汽車市場(chǎng)。與歐洲一樣，競(jìng)爭(zhēng)因素就是成本。像通用汽車、福特和克萊斯勒這樣的車企“拋棄了”低價(jià)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而專注于皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車。

策緯（北京）管理咨詢公司（Trivium China）副總監(jiān)科里·庫(kù)姆斯（Cory Combs）警告，那些試圖將中國(guó)排除在清潔技術(shù)供應(yīng)鏈外的西方?jīng)Q策者，需要考慮到這么做對(duì)凈零排放目標(biāo)的影響。

庫(kù)姆斯表示，盡管各國(guó)政府有理由尋求供應(yīng)鏈多樣化，但西方國(guó)家在沒有足夠的戰(zhàn)略緩沖情況下抑制本國(guó)的氣候轉(zhuǎn)型，有可能“將自己推向絕境”。

“我們很快就要到成敗攸關(guān)的時(shí)刻了……我想知道，那些國(guó)家的政府是否充分考慮到了這種權(quán)衡。”他說。

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